铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设,铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样,铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上,分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素,并提出了可持续性的风险应对措施。     

合资铁路经营亏损原因分析及对策研究

合资铁路是我国铁路路网的重要组成部分,但合资铁路公司的经营亏损已严重制约其生存和发展。本文在分析合资铁路公司经营亏损现状的基础上,总结造成经营亏损的主要原因,并从改善资本结构、提高项目可行性研究的科学性、加强支出管理、加大资源开发力度、提高服务水平、政府购买服务以及合资铁路公司重组整合七个方面提出了解决合资铁路经营亏损的对策建议。     

铁路客专项目地方投融资平台可持续性研究

随着中国大规模铁路客专项目建设，铁道部要求地方出资的规模也显著增加。和铁道部一样，铁路客专项目地方投融资平台也存在可持续性问题。在简介铁路客专项目地方投融资平台的类型和资金来源基础上，分析了铁路客专项目地方投融资平台存在投资、经营、合资等风险因素，并提出了可持续性的风险应对措施。     

国铁企业对合资铁路公司监管应坚持的理念

在分析合资铁路公司的特点和行业管理特性的基础上,提出了国铁企业对合资铁路监管应树立：监管的方法手段要适应合资铁路的特点,监管就是服务,加强监管理论学习,提高监管质量,划清股东监管和生产运输监控界限等理念。     

合资铁路国有资本监管初探

完善合资铁路公司法人治理结构,建立和完善合资铁路国有资本监管体系,是促进合资铁路公司提高国有资产营运效益,保证国有资本的安全和增值,实现出资者与经营者双赢目标的重要手段,也是落实合资铁路法人财产权,规范公司财务管理与经营行为,进一步落实资产经营责任制的必要保证.     

基于交易成本的合资铁路产业重组研究

合资铁路公司以单条铁路线路为基础而设立,整个产业被过度分割,导致较大的交易成本,合资铁路产业重组不可避免。本文根据网运关系、组织分割的程度,提出七种合资铁路重组方案,基于交易成本,推荐三种可行的重组方案:两家网运合一公司、多家网运合一公司以及由多家运输公司和一家路网公司组成的网运分离方案。     

基于 AHP 的合资铁路运营管理模式选择

分析了中国合资铁路的4种运营管理模式的特征及其适应性,从融资能力、基础条件、线网特征、政策环境及发展能力等影响因素出发,对不同管理模式进行了比较;引入层次分析法（AHP）,探讨了选择合资铁路管理模式的方法;最后以西延合资铁路为例,通过调查数据定量分析,表明委托运输管理模式的优先级权重达到0.425,比次优级的权重高1倍,现阶段采取委托运输管理模式是较为理想的方案.     

南怀瑾 中国第一条合资铁路的“催生者”

1998年6月11日,随着汽笛一声长鸣,首趟金温铁路列车“海鹤号”缓缓驶出温州火车站,向杭州进发,这标志着中国第一条合资铁路——金温铁路全线开通运行。“巨龙横贯浙两南,百年梦想今日圆。”在尽情欢庆的时候,浙西南2000万人民不会忘记国学大师南怀瑾先生,是他发起修建了这条被称为“浙江头号扶贫工程”的地方铁路干道,开创了内地与香港合资修建铁路的先例。     

我国铁路实施BOT利益共享机制探析——以CRBOT推进铁路投融资体制改革

我国铁路建设以"部省合资"投融资模式快速推进,然而在推进过程中出现了一些不容忽视的问题,如铁路公司债务、经济效益、吸引社会资本投资乏力等客观问题。立足我国铁路"部省合资"项目融资模式,分析BOT等项目融资模式无法适应我国铁路现实的原因,提出了CRBOT模式。通过CRBOT利益共享机制设计,将土地融资、综合枢纽一体化开发等构想纳入利益共享范围,以实现铁路项目公司的可持续发展,进而推进我国铁路投融资体制改革向纵深发展。     

外商在我国合资与独资投资方式选择的博弈分析

随着我国市场改革开放的不断深入和中国各地方政府对外资需求竞争的激化,中外企业独资合资投资边际收益和成本发生了不对称变化。这一变化使中外企业选择合资独资投资比重发生重大变化,中外企业选择独资投资方式的可能性增加,外商企业在华投资方式将相应发生变化。     

外商在我国合资与独资投资方式选择的博弈分析

随着我国市场改革开放的不断深入和中国各地方政府对外资需求竞争的激化，中外企业独资合资投资边际收益和成本发生了不对称变化。这一变化使中外企业选择合资独资投资比重发生重大变化，中外企业选择独资投资方式的可能性增加，外商企业在华投资方式将相应发生变化。     

铁路行业适用反垄断法的豁免标准

自然垄断性是铁路行业最显著的特征.早期许多国家的反垄断法都普遍对铁路行业实行了部门豁免,由国家直接设立或者发起设立特殊的企业进行铁路经营,并有政府的严格管制来加以辅助.基于新自然垄断理论的发展,铁路行业内部可区分为自然垄断环节与非自然垄断环节,铁路行业适用反垄断法豁免的标准也应由部门豁免转为行为豁免.     

交通运输法研究所

正北京交通大学交通运输法研究所成立于2004年,主要研究交通运输与物流法等领域的法律问题。研究所有十几名研究人员,均有博士学位,多次获"詹天佑铁道科学技术奖"及"北京市优秀青年骨干教师"、"北京交通大学优秀教师"等称号。近几年的主要科研成果如下:主持铁道部重点课题《制定铁路客运和货运条例问题研究》、《制定铁路建设条例问题研究》、《合资铁路用地管理研究》、《合资铁路用地法律制度研究》、《国际铁路旅客联运法律问题研究》;主持交通部重点课题《综合交通立法研究》;中国法学会部级重点课题《中国物流法律制度研究》;主持铁道部一般课题《铁路客运立法研究》、《铁路货运立法研究》、《铁路行政复议问题研究》、《铁路用地立法研究》、《合资铁路用地法律制度研究》、《铁路车辆租赁问题研究》;主持财政部重大课题《中国加入GPA     

浅谈中原崛起与铁路现代物流

本文阐述了郑州作为河南省会以及作为铁路枢纽在中原崛起中的地位,发展铁路现代物流的必要性, 以及铁路由传统运输向现代物沈转化的契机,结合铁路的自身优势,提出了中原崛起与河南铁路物流企业联盟的必 要性和可能性。     

中港合资、合作企业经营情况调查

在深圳经济特区的中外合资、合作企业中,中港合资、合作企业占绝大多数.本文在调查部分中港合资企业的基础上,对它们在承包方式、满负荷工作方法和发展企业文化,更新管理意识及其效果等方面的经验作了总结,以推动中外合资企业的发展。     

20世纪30年代中国铁路体育运动述论

20世纪30年代,我国铁路体育运动有了一定程度的发展,铁路当局既开展了全路性体育运动,也有地方路局举办的全局性体育运动,同时地方路局还派代表参与路外单位举办的体育运动。这一时期铁路体育运动之所以得到发展,主要是受社会经济和政治环境的影响,以及地方路局的积极倡导。铁路体育运动的开展既有助于铁路员工身心健康,提高工作效能,促进铁路事业发展,也增强了民族自信心,还为近代我国体育事业发展做出些许的贡献。     

石长铁路的科技现状及发展对策研究

石长铁路是一条科技含量比较高的合资铁路。但石长铁路目前在设备能力和配套设施、信息化、安全技术、人力资源等方面存在一些问题 ,必须推进提速战略、落实提速配套技术和设施 ,加速信息化建设、发挥整体网络优势 ,进一步提高安全技术装备水平、逐步完善安全技术保障体系 ,加强科技人才队伍建设     

基于套牢的合资铁路融资困难博弈分析

以合资铁路建设过程中的参与人铁路局和外部资本所有者的履约行为为研究对象,分析套牢对双方投资决策的影响,可得出结论：考虑到合资铁路资产的专用性,一旦投入资产,铁路局的最优策略是选择“套牢”;而为了规避被套牢,外部资本也会选择“不投资”。因此,尽管铁道部颁布了众多鼓励外部资本参与铁路建设经营的法规,而外部资本的积极性仍然不高。     

WTO框架下中国证券公司的制度创新--中外合资

入世以来,中国出现了几家中外合资证券公司,这为入世后的中国证券公司的发展提供了参考模式.之所以选择合资,原因主要有三目前中国证券公司与国外有实力的证券公司差距太大,不具有竞争优势;合资是中外证券公司双赢的选择;政策允许.而合资证券公司的发展可以采取股份制产权模式,按照现代企业制度来组织架构,建立健全风险控制机制,采取股权激励机制.     

建立企业经营战略是铁路可持续发展的关键

本文充分分析当前铁路的发展现状,指出了建立企业经营战略是铁路可持续发展的关键,并提出了铁路建立企业经营战略存在的问题.