IOSA的飞行机组训练理念

透过IOSA新标准手册（飞行运行／训练与程序）的61条审计条款，不难看出国际民航组织对运输航空公司安全运行水平的评估，特别是对航空公司飞行机组成员训练的评估，是本着查验航空公司对飞行机组的训练是不是全面的、系统的和有重点的；能不能确保飞行机组成员的相关知识技能得到不断的提高和有效的巩固。     

岳汉腾：金字招牌三部曲

从2010年第四季度开始，不断飙升的燃油价格使航空公司的利润连续遭受挤压。据国际航协数据显示，2011年上半年航空公司利润同比去年下降了60％。2012年，航空业的盈利前景依然显得黯淡，欧洲航空公司预计亏损达6亿美元。     

飞机机身抖动的识别（原因）与故障排除

A320系列飞机是由欧洲空客公司生产的单通道客运飞机，采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，一直广受各大航空公司的好评。但自A320系列飞机投入运营以来，飞机机身的抖动问题一直困扰着航空公司，空客也花大力气研究并解决该问题。但目前飞机机身抖动问题依然普遍存在。本文旨在简要介绍其中常见的抖动现象及常用的排故方法，以避免在排除此类故障时再走弯路。     

TPMS安全性和经济性分析

航空公司运营是一种高成本运营，而飞行运营成本大约占运营总成本的50％左右。飞行运营成本主要由飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本和飞机的所有者权益成本等几个部分组成。其中飞机维修成本的可控性较大，而且在飞行运营成本中占的比例不小，因此如何降低飞机维修成本又能提高飞机的安全性能是减少航空公司运营总成本的一个重要课题，尤其是在燃油成本居高不下的情况下，采用各种先进技术是降低航空公司单位运营成本，提高飞机的安全性能的直接途径。如何选装这些具有先进技术的设备是飞机选型工作的关键。     

河之洲

<正>利用他人的思维斯堪的纳维亚航空公司计划在准点飞行方面成为欧洲第一,该公司总经理简·卡尔岑不知该从哪里着手,便四处寻找途径。最后他发现了一家单位,认为由他们负责这件事情最     

民营航空出路在哪里？

奥凯航空原定于2008年12月15日停航，但还是被迫提前几天就停航了。这家中国最早飞行的民营航空公司也最早停飞了。中国民营航空到底怎么了？民营航空的未来又在哪里？     

汉莎航空将新增青岛、沈阳直飞法兰克福航班，扩展其在中国北部航线网络

2012年3月27日，汉莎航空将新增每星期三个航班往返于青岛一沈阳一法兰克福航线。法兰克福是欧洲的最大的航空枢纽和经济中心——这一新的服务将大大扩展汉莎航空在中国北部市场的航线服务，进一步巩固了其在中国作为欧洲领先的航空公司的地位。     

最低设备清单（MEL）飞机有了故障能不能继续飞行？

架飞机上安装有上百种设备，要想让航空公司确保其飞机在整个营运过程中所有设备必须时刻都正常运转是不现实的，也是没有必要的。那航空公司用什么措施来保证万一飞机上的某个设备发生故障，飞机仍可以继续安全飞行而不造成航班延误呢？这就要靠最低设备清单（MEL）了。     

激励员工就是激励顾客和股东

美国西南航空公司是美国多家航空公司中主打国内航线的一家航空公司。自从1972年创立以来,除了创立之初的第一年,一直保持着稳健的双位数的增长态势。从经营业绩的角度看,美国西南航空是美国整个航空行业多年来惟一一家持续盈利的主要航空公司,其股票是公认的最成功的航空股,同时也是全行业惟一一家一直赢得衡量航空公司经营质量的“三顶皇冠”(航班准时、行李丢失最少、顾客抱怨最少)的航空公司。于是,人们不禁要问,美国西南航空公司成功的秘诀是什么?     

飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟:中枢轮辐网络机场拥挤分析

本文在基于飞行频率、拥挤成本和互补型航空联盟的基础上系统分析了中枢轮辐网络机场拥挤问题。研究表明:航空公司的利润最大化使得航班飞行频率存在过度供给,飞机大小也是次优的,这进一步恶化了中枢机场的机场拥挤;航班飞行频率与航空公司的拥挤成本系数、旅行计划延迟效用系数正相关,与飞机每次起降的固定成本负相关;互补型航空联盟使得联盟体利润增加,航空联盟对连接市场乘客有利,对本地市场乘客不利,航空联盟还可以内化伙伴间拥挤,航班飞行频率得以优化,机场拥挤得以缓解。     

红叶谷郁金香展剪影——济南红叶谷生态文化旅游区

2005年11月20日在荷兰博曼农业技术发展有限公司园艺师的指导下，红叶谷景区在欧洲风情谷种下了50个品种一百万郁金香种球，150天后，泉城市民看到了这片盛开的郁金香。     

转型中的中型航空公司维修模式探讨

航空维修对于航空业有着举足轻重的影响,是飞行安全的基石,一直是人们关注和研究的热点。航空维修伴随着飞机的诞生而出现,伴随着航空事业的发展而发展。一个航空公司从成立起必然要经过不断的转型,即结构调整才能更好地适应日益激烈的竞争环境和发展形势,同样,其机队维修模式也必将随之发生变化。     

具有周期特征的末阶段飞行员资源紧张度评估方法研究

近年来,随着我国航空业的快速发展,飞行员不足成了很多航空公司发展的制约因素。由于飞行员的飞行时间有周、月、年度飞行小时的约束,航空公司在执行每月第四周的航班计划时,往往由于飞行员前三周飞行时间不平衡,造成利用剩余的飞行员资源完成第四周计划航班任务的紧张状况。本文针对此问题,提出一种评估每月第四周飞行员资源紧张程度的方法。该模型首先按照带队机长可用的飞行小时,将带队机长分为若干类,以各类带队机长的投入数量为投入变量,利用历史数据分析航班任务和飞行员投入之间的关系。利用各类飞行员投入结构比例的约束,计算第四周可用带队机长飞行小时可完成的最大航班任务量,通过与计划航班任务量的比较,评估完成该航班计划的紧张程度,并根据结果在需要预警时,给出不同级别的预警。从而可以使得安全生产关口前移,提高航空公司的安全生产水平,同时为飞行员的培训提供依据。     

基于飞行品质数据的飞行员调度模型研究

随着近几年我国航空业的迅猛发展,各大航空公司都在不断扩张自身规模,增加任务量,同时各公司又必须在保障安全的前提下进行飞行生产活动,这就使得飞行员的调度工作更为重要。本文在传统的飞行员调度模型基础上充分考虑安全的因素提出基于飞行品质数据的飞行员调度模型。通过考察调度过程中飞行员前期飞行品质表现情况,对飞行品质数据进行分类,设定搭配规则限制某些飞行品质分类级别较低的飞行员组成机组,实现提高排班安全性的目的。文中提出了根据飞行员工龄和千次率的分类方法,并运用列生成算法求解以周为单位的调度模型,这对于我国航空公司"安全第一,保障生产"的要求有着一定的借鉴意义。     

荷兰政治发展历程与趋势分析

荷兰作为欧盟重要组成国,其政治、经济、文化等方面在欧洲乃至世界都具有重要影响力。新近荷兰政治发展与欧洲其他国家政治变动相比,既有共同点也有特别之处。     

从天气影响航班正常统计分析看航空气象预报的现状和努力方向

航空气象保障的经济、社会效益十分显著。提供及时、准确的高空风、温等气象信息，可在航空公司制定科学经济的飞行计划、选择合理的航线、节约飞行时间、准确预计飞行时间、提高飞机正点率、合理安排载货量和载油量等方面提高效益。提供9小时、12小时、几天的天气预报，根据可能出现的大范围浓雾、降雨、降雪等气象因素提前合理安排航班，可减少因大批航班被取消而造成的混乱，减少大量人、财、物的耗费。     

从一起案例看航班延误的处置

近年来，在秋冬季节，大雾出现的频率越来越高，随着冬季的来临，一些机场，尤其是高原机场要经常遭遇大风，大雪气象特情，从而导致航班频繁延误以至取消，给航空公司在安全飞行，空地服务，航班计划调配和航线维护，增收节支、航空公司声誉等诸多方面带来很大压力，因此，加强季节特殊气象研究，是一项长期而艰巨的工作，必须平时就要留心积累点滴经验，多观察，多琢磨，才能尽可能保障航班的安全，正点的运行，避免航班不正常带来的各项损失。     

滑翔伞运动的生意经

1978年，法国登山家贝登先生用一顶自制的方块伞，从阿尔卑斯的山上成功地飞到山下。今天，仅在欧洲，滑翔伞飞行者已有300多万人。在我国，滑翔伞运动俱乐部已发展到50多家。     

机长应有危机管理意识（一）——危机管理与危机诱因

民用航空运输是一个高风险高投入的行业，飞行安全是民航永恒不变的主题。至1974年以来，世界商用喷气运输机的事故率基本保持常数，约为每百万次飞行中约有3次事故，其中约有一次是机毁人亡的严重事故。世界范围的事故统计发现，飞行事故80％与人的失误有关，其中70％与飞行员关系密切。自2004年“11．21”空难以来，中国民航的安全飞行记录一直在延续，     

欧元的启动对我国经济的深远影响

欧洲经济货币联盟按《马斯特里赫特条约》规定，从1999年1月1日启动欧元（EURO），首批搭乘欧元头班车的国家有比利时、德国、西班牙、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、奥地利、葡萄牙和芬兰11个欧盟成员国。参加国之间的货币不可逆转地固定，各国央行失去其独立性并事实上成为欧洲央行的分行。由欧洲中央银行制定统一的欧洲货币政策，开始实行“泛欧支付清算网络”，将分阶段过渡到2002年发行“欧元”新货币，同时取消各国纸币和硬币的法定价值。建立欧洲单一货币是欧洲一体化建设40余年来的重大成果之一，是自布雷顿森林体系解体以…