口岸经济高质量发展水平评价指标体系构建与测度——基于云南的实证研究

加快口岸由“通道经济”转型为“产业经济”,是“一带一路”建设高质量发展的重要内容。基于高质量发展目标要求,对口岸经济高质量发展的内涵、特征进行学理性探讨,依托层次分析思想构建测度口岸经济高质量发展水平的评价指标体系。以边境口岸数量多、类型丰富的云南省为研究对象,选取2012—2021年数据,运用CRITIC权重法,对云南口岸经济高质量发展水平进行测度并分析其趋势特征。研究发现：样本期内云南口岸经济高质量发展水平总体呈现上升趋势,口岸经济协调发展和开放发展提升显著,创新发展有待加强,共享作用显现,绿色发展不平稳,岸城协调性不足。推动云南口岸经济高质量发展要转变发展理念,扩大高水平对外开放,建立岸岸、岸城协调发展机制,完善口岸基础设施,加强口岸开放发展能力,以此推进云南口岸现代化建设进程。     

黑龙江省口岸交通发展研究

为加快黑龙江省口岸交通基础设施建设,提升中国对俄罗斯的贸易发展。通过相关资料分析黑龙江省与俄罗斯经济贸易的现状和问题,分析认为,当前黑龙江省口岸交通发展的重点口岸是黑河和同江,次重点口岸是绥芬河、东宁、抚远、饶河、富锦、萝北、密山、虎林和漠河;黑龙江省口岸交通基础设施建设的重点为:提高口岸公路技术等级、推进界河大桥建设、加强重点港口基础设施建设、完善边境口岸运输站场设施。     

新时代中哈陆路边境口岸建设及其协同效应

根据协同发展理论,口岸发展与其承载地的发展之间存在协同效应。随着"一带一路"倡议的推进,中哈陆路边境口岸虽然在推动所在边境地区深度融入"一带一路"建设方面作用明显,但新时代以来,由于口岸自身在基础设施建设、对外人文交流、功能定位、边民互市等方面存在诸多现实性、战略性和制度性困境,致使中哈陆路边境口岸建设对其承载地发展的实际协同效应不高。因此,要提升中哈陆路边境口岸对其承载地的协同效应,就必须转变发展理念和思路,在地产经济培育、口岸间协调合作、对外人文交流、交通基础设施建设及属地贸易发展等方面研究和探寻当前困境的破解之法。     

广东农田水利基础设施现状及其管理体制改革

长期以来，广东农田水利基础设施建设、投资、管理体制不够完善，致使广东农业的发展受到一定程度的制约。“九五”以来广东农田水利基础设施建设取得了显著成效，农田水利基础设施投资渠道进一步拓宽，资金去向多样，但是农田水利基础设施建设管理体制还不够完善。应从明确各级政府在农田水利基础设施建设中的职能、建立以政府为主的多元化投资体系、分类指导，大力推进水管单位运行管理体制改革等方面加快广东农田水利基础设施管理体制改革。     

对外贸易与近代云南统一市场的形成及其空间结构

口岸开放与对外贸易的发展推动了近代云南市场格局的变化，从而大致在20世纪初全省统一市场形成。受口岸开放格局和对外贸易发展的影响，近代云南区域市场形成了蒙自—昆明、腾越—大理（下关）“双核”型空间结构。区域双核结构既是口岸开放—贸易发展的产物，又是近代云南三关贸易特征形成，特别是贸易地位形成的重要影响因素，还是近代云南经济发展不平衡的空间机制之一。     

沿边开放的现状及其对策

沿边开放的现状及其对策孟国碧一、沿边开放的现状沿边开放经过几年的实践取得了令人瞩目的成就。具体表现在。（一）边境口岸发展很快。首先，口岸数量不断增多。除原有已开放的口岸外，１９９２年３月国家又开放了黑河市、绥纷河市、珲春市和满洲里市，同年６月开放了南...     

论陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用

中国陆疆大多数边境口岸坐落在乡镇和村庄,陆地边境口岸在陆疆乡村振兴中的作用不容忽视。边境口岸发挥着交通枢纽和资源运输作用、传统和现代产业支撑作用、文化作用、安全保障作用等。但陆地边境口岸本身存在一些问题,诸如口岸开放程度有限、口岸经济仍然依靠传统的地理优势、口岸村庄和牧场持续空巢化,以及中国与周边国家关系等影响边境口岸发挥带动边疆乡村振兴的作用。加快口岸开放力度、促进口岸经济转变、发展口岸特色产业、与周边国家保持良好关系,势在必行。边境口岸可以起到以点带面、促进边境安全与边疆发展的作用。     

基础设施与西部新农村建设

西部农村基础设施建设普遍落后,已成为影响西部地区经济社会发展的瓶颈。本文在分析西部农村基础设施建设现状的基础上,指出西部农村基础设施建设存在着中央政府与地方政府分工合作不顺、农村基础设施建设投融资方式单一、管理体制不健全三大困境,提出西部新农村基础设施建设应深化财政管理体制改革,推进融资方式创新,完善农村基础设施经营管理体制。     

江西小城镇可持续发展研究

近年来，江西小城镇建设成效显著，但规划水平低、产业缺乏特色、基础设施落后等因素严重制约小城镇可持续发展。小城镇建设不仅要科学规划，发展特色产业，而且要创新投融资机制，深化各项制度的改革，理顺管理体制。以促进小城镇可持续发展。     

内蒙古口岸经济地理特征

口岸是国家对外开放的门户,是可以合法进出国境、关境的地方,是国际物流、客流的必经通道,是国界和不同关税区边界上的门户。因而口岸已经成为拉动区域经济发展的增长源和各地客商的投资热点,它对形成口岸经济、带动口岸城市发展、促进对外经济贸易和国际交往意义重大。内蒙古自治区对外开放口岸发展到18个,形成了以口岸为依托的沿边开放带,成为我国向北开放的主要口岸经济带。本文首先介绍了内蒙古现有的口岸经济地理布局特征,在此基础上详细分析了各口岸所对应的口岸腹地经济资源优势,指出这些经济资源优势是形成内蒙古口岸经济带的基础,最后展望内蒙古口岸经济的发展前景。     

港口物流能力对经济增长的影响研究——基于宁波市1985-2011年的时间序列证据

以宁波市1985-2011年的时间序列数据为样本,实证分析了港口物流能力对经济增长的作用规律,结果表明：港口物流能力的提升不仅意味着基础设施能力的增强,还意味着相关配套服务能力的提高,从而促进港口服务业、临港工业、口岸贸易的发展,最终促进整个港口城市的经济增长和社会就业。     

浅谈我国出口企业应对欧盟技术性贸易壁垒

技术贸易壁垒由于其表面上的合理性、隐蔽性、灵活性越来越受到各国的青睐,已成为阻碍国际贸易发展的一项重要措施,这对我国许多行业的贸易出口造成了严重的影响。本文针对目前我国出口企业已存在的问题和欧盟的技术性贸易壁垒发展方向进行了深入的分析,我国企业应该迅速采取有效措施,跨越欧盟技术性贸易壁垒,保持出口的健康发展。     

贸易便利化评价指标体系研究及其应用

从口岸效率、关税环境、基础设施及服务、信息和通信技术、商务环境五个方面遴选若干指标,运用德尔菲法和层次分析法构建了对贸易便利化进行科学测评的综合指标体系,并合理确定了各指标的权重指数,将贸易便利化指标作为自变量导入传统贸易引力模型,对原模型进行修正。采用我国的25个主要贸易伙伴的数据,对模型进行了实证检验。回归结果表明,包括贸易便利化指标在内的自变量很好地解释了我国出口贸易的情况。同时,这个结果也反证了本文提出的模型贸易便利化测评指标体系构建合理,有较强的说服力。     

人力资本积累是改善民生的根本途径

“民惟邦本，本固邦宁。”这是《尚书》儒家治国理政思想的经典描述。民生问题连着国运，国运昌盛的重要指标是看老百姓的生活质量，为此，从以下角度阐述了几个问题：民生问题实质上是国民素质问题；提高素质、改善民生的根本途径是积累人力资本；改善民生必须先改进“民质”，积累人力资本必须优先发展教育。指出民生问题不仅仅是社会问题、经济问题，更是攸关国家兴衰的政治问题，必须加以重视。     

后危机时代我国进口贸易问题的对策研究

受全球金融危机影响,我国对外贸易经济受到了很强的冲击。当前,我国经济已进入后危机时代。我国将面临后危机时期世界经济的许多变化和新机遇。如何研究后危机时代我国进口贸易问题,进而提出有效对策建议以促进我国进口贸易健康发展,从而促进我国经济增长有着较强的现实意义。现从我国进口贸易现状特点、存在问题等方面对后危机时代我国进口贸易做出系统的分析,提出改善我国进口贸易促进经济增长若干对策建议。     

近代上海转口贸易的特征分析（1843—1941）

上海被开辟为通商口岸后,逐渐融入的世界贸易经济体系中,其转口贸易在经历开埠初期的起伏之后,在19世纪60年代随着中国沿海沿江进一步开放而蓬勃发展起来。民国时期的埠际和国际竞争促进了上海转口贸易结构的调整。上海转口贸易的繁荣发展主要源自其特征。     

基于内陆港口的二连浩特市区域物流中心研究

在描述二连浩特地理环境、外贸基础设施建设以及二连浩特近几年“建设区域物流中心”政策的基础上,采用SWOT分析法,分析了二连浩特发展区域物流中心的有利条件和不利条件,并就二连浩特如何利用自身优势建立区域性物流中心提出了具体对策,对增强二连浩特内陆港口的竞争力,推进二连浩特乃至整个内蒙古自治区现代物流的发展具有十分重要的意义。     

西藏对外贸易发展状况及其问题研究

分析了西藏近几年对外贸易的发展状况;指出西藏因外在环境发生变化及自身发展存在的问题如导致在对外贸易中缺乏持续性发生变化;认为要促使西藏对外贸易进一步发展,需加强边境贸易的统一协调和宏观管理,大力发展开放型经济和非公有制经济,增强国际市场开拓能力及加强口岸建设和发展。     

对我国外贸顺差问题的若干思考

我国对外贸易活动已经连续几年快速增长,并维持较大的顺差,在这之下也出现了一些不可避免的矛盾。然而,进入2008年以来,这种增长趋势有所回落,顺差增长幅度也有所减少。文章结合最新数据,通过对目前的外贸顺差现状的描述,探讨了外贸顺差问题带来的正负两面影响,并结合现状提出了促使贸易平衡的建议。