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捷豹XJL全球顶级奢华品牌捷豹旗下XJL新一代皇家加长版现身上海车展,这也将是这款捷豹车型在中国的首次现身。在继承了捷豹汽车优雅迷人而又动感激情的血统之外,这款新车型在XJL皇家加长版的基础上进行了相应的改进,给人以焕然一新之感。捷豹XJL新一代皇家加长版外观更为简洁跃动和时尚现代,内饰则更为豪华和舒适,同时车内多种创新技术的应用,为消费者带来更为卓越出众的驾驭乐趣。据悉,捷豹XJL新一代皇家加长版计划将于今年年底正式引入中国市场。 相似文献
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吕甜 《市场瞭望(下半月)》2012,(4):98-99
新年伊始,在巴黎古董车展中心堵§行的一场拍卖会上:一辆由法国已故著名电影人罗杰·瓦迪姆收藏的法拉利车以400万欧元(约合3315万元人民币)的落槌价卖出。在此之前,一辆价值2.6亿的布加迪老爷车,创下说到老爷车,喜欢汽车和对汽车历史感兴趣的人可能就会如数家珍的说出如宾利、奔驰、捷豹、劳斯莱斯、保时捷等品牌。近年来, 相似文献
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《市场瞭望(下半月)》2007,(4)
一辆车,传递了英国一个世纪的汽车梦想,记载过无数赛车获胜者的英姿背影,传承了皇家爵士高贵典雅的品质,创造了英国汽车工业历史的神话。MG,自1924年第一款汽车问世以来,经历百年风雨,却始终保持着英国绅士的温文尔雅和高贵典雅,实践着"做一辆英国的好车"的承诺。 相似文献
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捷豹路虎是一家拥有两个豪华品牌的英国汽车制造商。拥有辉煌历史的捷豹和奢华SUV品牌路虎,以其迷人设计、领先科技和非凡性能成为引领现代奢华的潮流标志,众多代表车型巳被列为世界汽车发展进程中的瑰宝。如今,中国已成为捷豹路虎全球增长最快的市场,同时也跃升为捷豹路虎全球第三大市场并在公司全球战略中占据至关重要的地位。 相似文献
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《温州瞭望》2005,(5)
捷豹的S型自2004年8月在中国上市以来已成为捷豹最成功的车型。该品牌被人冠以迷人、优雅之称,其外观和性能充分展现了捷豹品牌所代表的涵义:充满激情的赛车血统,集卓越的运动特色和唯美的造型设计于一身,拥有独特的个性和优雅尊贵的风格,在业内人士看来,这是捷豹赖以市场制胜的基础。“捷豹”的诞生1935年,“捷豹”的名字第一次随着Lyons设计的全新系列轿车和跑车出现了。这种新车型采用了前所未有的发动机,将输出功率从75马力提高到105马力以上。发动机配有由Lyons工程师团队研制的十字型拉牢的底盘。这两项革新成为被Lyons称为“捷豹”的一种全新设计的基础。“捷 相似文献
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2005年的夏季尾随上海国际车展的落幕适时来到,温州车市在经历了去年下半年的销售“寒冬”后已经慢慢走出低谷,并恰到好处地在此时预备着一场夏季攻坚战。于是,市面上流行着一个利好消息:在汽车市场各方力量角逐趋于平稳之后,最终会呈现一个“百花齐放”的买方市场。接着,一致的说法是:温州车市将以红火五月为起点,迎来一个久候才至的繁荣季节。 相似文献
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Fimk 《市场瞭望(下半月)》2008,(9):88-89
全新奔驰 S 级在中国已经有四个年头了,奔驰 S 级可以说充分地诠释了"奢华"二字,奔驰 S 级在很多消费者眼中,已经成为了"舒适"的代言词。奔驰 S3504MATIC 在中国上市后,将与全新 S600加长版、S500加长版和 S300加长版组成面向更多细分市场的旗舰家族,以满足中国消费者对于顶级豪华轿车的多重需求。而4MATIC 系统则将让消费者感受到奔驰的四轮驱动技术,为驾驶者和乘坐者带来更高档的行车感受。一直以来,梅赛德斯-奔驰为体现客户至上的理念始终秉 相似文献
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2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下,自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90%以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30%左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等?诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破?就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。 相似文献
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《国际公关》2009,(3):48-51
2009年,全球车市大幅衰退,中国市场独秀于林。中国汽车工业协会发布的调查数据显示,今年一季度,中国汽车市场逆市增长,一举超越美国,成为全球冠军。4月下旬举办的第十三届上海车展,更成为全球汽车业盛事,那些深陷市场衰退和资金链断裂危机的全球汽车巨头,无一缺席本届车展,成就了上海车展与底特律、法兰克福、东京、日内瓦车展并驾齐驱的国际顶级大展地位。但是,中国这块汽车业的热土,却是洋品牌的天下。过去,自主品牌汽车凭借价格优势在低端市场占有一席之地,然而随着近两年来外资和合资品牌俯冲而下。自主品牌汽车不断失守低端市场。据调查,合资和外资品牌占有中高档轿车市场份额90%以上;即便在中低档轿车市场中,自主品牌的市场份额也只有30%左右。为什么具有性价比优势的自主品牌汽车在品牌形象和产品声誉上低外资品牌一等?诚然,中国自主品牌车企在技术研发和产品设计上,与国际大车厂相较而言,差距仍存;然而最明显的差距,已非产品品质或售后服务,而是品牌和营销。在本土车企寻求全面突破的漫漫长路中,如何在品牌建立和产品营销上取得突破?就此,本刊邀请了三位国内汽车品牌传播领域的资深人士,论道中国自主汽车品牌的传播突破。 相似文献