中国煤炭产业产能利用率估算与影响因素实证研究

针对中国煤炭产业产能过剩问题,采用数据包络分析(DEA),考虑资源耗减的影响估算了中国煤炭行业1980-2013年的产能利用率,然后建立煤炭产能过剩的VAR模型,对煤炭产能过剩的主要影响因素进行实证分析,并利用协整检验和Granger因果检验结果来进一步验证煤炭产能过剩影响因素的理论分析。研究发现:首先,中国煤炭产业产能利用率比较低,1980-2013年年均产能利用率仅为72.03%,远低于美国采矿业1972-2013年年均产能利用率87.33%,因此提升中国煤炭行业产能利用率的潜力较大。其次,中国煤炭行业在2012年产能利用率仅为69.88%,产能过剩严重,急需缓解产能过剩问题。最后通过理论分析和VAR模型实证分析发现产能过剩是投资过度和市场供需比共同作用的结果,但投资过度的影响程度更大。在投资过度层面,煤炭企业和地方政府构成了投资的主要推动力,两者都因考虑自身利润最大化对煤炭固定资产盲目投资,地方政府与煤企的投资冲动是造成投资过度、产能建设严重超前的重要原因。而煤炭市场供需变化即产能集中释放、需求不振、进口冲击,在一定程度上加剧了煤炭产能过剩的形成。     

调整收入分配·促进经济发展

当前经济运行中的突出问题是总供求失衡引致的生产能力过剩。据权威人士透露:钢铁、电解铝、铁合金、焦炭、电石、汽车和铜冶炼行业产能过剩问题凸现,水泥、电力、煤炭和纺织行业也潜在着产能过剩的问题。其中,钢铁生产能力已经大于市场需求1.2亿吨,电解铝行业闲置能力260万吨,     

中国经济结构出了什么问题？

产能过剩和货币超发这两大顽症,已经严重地影响了中国经济和社会。不解决这两个问题,中国经济无法回归到稳增长之路。产能过剩严重危害中国经济在中国,产能过剩现在已经是个不争的事实。2013年,《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》说：＂传统制造业产,     

钢铁等行业产能利用评价

依照国际上通行的产能过剩衡量方法对钢铁、煤炭、电解铝、水泥和汽车等重要行业的产能利用情况进行了初步评价.并发现多数行业并没有出现产能过剩的情况。感兴趣的读者不妨一阅。     

由数据挖掘迈入汽车客户忠诚度之门

中国汽车行业经历了两年的爆发式增长后,市场逐步回归理想化和平稳化,销售市场暂时难以兴起波澜,而售后市场则逐步成为汽车产业链的最佳赢利点。如何管理庞大的客户群体,如何把客户尽可能长久地保持在自己的体系之内,如何在产能过剩的市场格局中确保自己的那部分产能不过剩,正逐渐成为每个汽车营销人必须思考的话题。     

新能源汽车产业发展现状、问题与对策

新能源汽车是汽车产业未来发展的方向,但目前新能源汽车产业发展进程缓慢,面临着经济实用性难以满足消费需求、配套设施等用车环境尚不完善、企业内生发展意愿不足等问题,为此,提出进一步开展有针对性的科技创新,在提高新能源汽车性能和安全性的同时,降低新能源汽车制造和维护成本等建议.     

汽车经销商的管理技术升级

伴随近几年汽车工业的高速增长，中国已进入全民汽车时代。据新华信预测，未来5年内中国汽车行业将进入同GDP增幅相近的个位数低速增长时代。同时，产能过剩、市场红海、售后市场兴起等一系列新的业务课题，也在不断刺激着每个汽车人的神经。如何高效、系统、全面管控经销商网络，正逐渐成为低速增长环境下汽车厂商解决可持续性发展的重要突破口。     

基于产能利用率测度下的中国产能过剩问题研究

为了更全面的认识和分析中国产能过剩情况,借鉴已有文献,对中国产能利用率首次使用X-12-ARIMA调整方法进行研究。以国民经济行业分类两位码的32个工业行业为研究对象,采用面板协整方法估算产能,在对产出进行X-12-ARIMA调整以剔除经济周期性偏差后,测度产能利用率,并以此对产能过剩行业进行了理论及实际分析。研究表明:经过调整的产能利用率较未进行调整的产能利用率更低;各行业每年产能利用率分布情况相近,钢铁、电解铝等行业的产能过剩是长期存在的整体工业行业产能存在结构性过剩,而非全面性过剩。同时,在此基础上,提出了对产能过剩治理方面的政策建议。     

中国汽车零部件购销网络的块段模型分析

更好地理解中国汽车行业的现状,更合理、科学地制定中国汽车行业发展战略,需要更准确把握中国汽车零部件购销网络结构,尤其要准确把握汽车零部件供应商与整车制造商之间的关系模式。对此问题,国内外学者也都给予了广泛关注。如赵斌(2003)系统介绍了中国汽车零部件产业的整体现状及其历史发展的过程,指出中国对汽车零部件领域的投资较之于整车制造部门显得相当不足,并且还存在规模不经济、技术力量薄弱、重复投资严重等诸多问题。秦远建和杨(2001)也指出中国汽车产业尽管经历了多年的市场化改革,但计划经济时代遗留的特征仍存在,“计划经济…     

中国汽车产业集中度分析

一、中国汽车产业集中度现状 20世纪末以来,中国汽车工业逐步走出了一度低迷状态,进入一个新的快速增长阶段.汽车工业从2001年开始加速增长,2002、2003年更是呈现出"井喷"状态,产量增长率分别达到38.49%和35.2%,2004年仍达到14.1%.然而在总产量迅速增长的同时,长期困扰中国汽车产业的集中度较低、过度进入等问题至今仍未得到有效解决.目前,中国汽车产业集中度呈现出以下特点:     

福州汽车产业发展调查与思考

正改革开放以来,我国汽车产业发展取得了长足进步,海峡两岸最大的汽车产业合作项目也于20世纪90年代正式落户福州,福州现代汽车产业逐步兴起,初步形成了以青口汽车城为主体的汽车工业园区,产业分工日益专业化,布局日趋集约化,但与此同时,企业自主研发能力提升较弱,配套厂商发展较慢,人才缺失等问题也逐步显现。为深入了解福州汽车产业发展现状,近期福州调查队对青口工业园区的两家整车生产企业和部分相关零部件制造企业进行了实地调研,对福州汽车产业当前存在的问题和今后发展方向进行探讨。     

中国煤炭产业产能利用率估算与演变特征研究

基于产能利用率的概念,运用超越对数成本函数估算了中国煤炭产业1994-2012年的产能利用率,并分析了其演变特征。研究发现:总体上中国煤炭产业的产能利用率较低,1994-2012年年均产能利用率仅为76.96%,提高产能利用率以降低固定成本的潜力较大;其次,中国煤炭产业产能利用率呈现出明显的周期性波动,近年来与经济波动的关联更紧密;最后,2012年中国煤炭产业产能利用率、煤炭价格和规模以上煤炭企业经济效益均大幅下降,煤炭产业产能过剩严重。进一步分析表明,产能集中释放、需求不振和煤炭进口冲击共同造成了中国煤炭产业2012年的严重产能过剩。     

50％股比限制．独木难支

业界近段时间讨论最热烈的莫过于关于汽车合资企业50：50股比能不能放开的问题。起因是国务院发展研究中心刘世锦副主任在第八届中国汽车产业高峰论坛上的一番话，此时正值04版《汽车产业发展规划》调整的关键时期，也是“汽车产业十二五规划”制定的关键时期，这一半官方的声音信号的强度就可想而知。     

基于SD模型的我国煤炭产能过剩调控机制研究

煤炭产能过剩现象成为能源经济领域关注的焦点问题之一.文章基于系统动力学和情景分析方法模拟仿真不同情景对煤炭产能的调控能力,重点研究煤炭产能过剩该如何调控.结果表明:(1)年均减少30％的低质煤进口对煤炭产能降低是最为有效的;(2)当前阶段煤炭资源税改为从价计征,且税率在5％～7％对我国煤炭市场的影响较小;(3)3.17％的年落后产能淘汰率较适合我国煤炭工业发展;(4)优化投资结构对煤炭产能过剩的调控能力最强.     

入局者众，四川动力电池如何更有“动力”？

<正>谈起新能源汽车,就不得不提起动力电池。动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”,占据整车成本近40%,是新能源汽车产业发展当之无愧的“命门”。2023世界电池大会上,四川提出到2025年动力电池产能达到400GWh,全产业链产值超过5000亿元,并打造世界级动力电池产业集群。     

我国制造业产能过剩问题研究

准确衡量和判断真实的产能过剩程度及其成因是科学化解产能过剩的前提.本文利用固定效应随机前沿模型测度了1980-2014年制造业分行业的产能利用率,并采用动态面板模型和系统GMM方法考察产能过剩的成因.2008年金融危机以前,我国制造业产能过剩表现为一般性、局部性和周期性;近几年的产能过剩呈现出复杂性、全局性甚至长期性特征,并且有从传统产业向新兴产业蔓延的趋势.三个层次的因素共同推动制造业产能过剩,而研发创新缓解供求关系结构性矛盾的机制尚未奏效,导致制造业产能过剩治理出现“久治不愈”现象.矫正体制性扭曲、刺激企业供给创新和激发企业有效投资,是缓解供求关系结构性矛盾、化解产能过剩的根本出路.     

上海装备制造业发展现状、特点与问题

2009年上海装备制造业受到全球金融危机的影响,曾一度跌至低谷,但在国家各项经济刺激政策拉动下,开始逐步回升.其中装备制造业重点行业发展各有特点:发电设备制造业结构优化,产品趋向多元;榆配电行业高端化发展趋势明显;环保装备制造业大有可为;汽车制造业爆发式增长,船舶制造业形势严峻.针对出口形势严峻、部分行业产能过剩及仪器仪表行业落后局面亟需改变等问题,建议相关行业加大自主创新的力度,在开拓国外市场的同时兼顾内需市场的开发.     

遂宁：成为西部重要的汽车配件产业基地

近年来,遂宁市委、市政府将遂宁汽车产业提升为战略产业,2009年出台了《关于加快推进汽车产业发展的通知》,要求全市以实施《汽车产业调整振兴规划》为契机,以发展整车产业为突破口,着力培植一批具有特色和较强竞争力的大企业,促进汽车零部件产品结构优化升级,实现遂宁汽车产业较短时间内的快速发展。力争到2015年,全市汽车工业实现主营业务收入达到50亿元,成为西部重要的汽车和零部件生产基地。以引进总投资40亿元的海特汽车为标志,遂宁汽车产业通过改造引进,实力不断增强,成就了快速发展的基础,正准备扬帆远航。     

达州工业:从外延发展到竞争力提升

长期以来,达州工业走的仍是依靠资源型、外延扩张发展的道路,成本高、效益差、竞争力不强的问题始终未能得到有效解决,产能过剩问题较为突出.当前,面临新型工业化的严峻挑战与巨大压力,各地区间工业发展的竞争加剧,提高工业品生产能力与市场竞争力成为当务之急. 现状:产能过剩,名牌较少 达州工业一直依托资源发展格局尚未得到根本改变,是典型的重型结构,2013年末轻、重工业产值比达到15∶85,重工业在国民经济中举足轻重,消费品工业发展明显不足.     

江苏省钢铁产业的发展分析及对策建议

江苏省历来都是全国钢铁大省,钢铁产业的产量规模和生产水平都处于全国前列,但依然存在不确定的原材料价格、产能过剩等问题,提出政策引导企业积极调整、调整优化产业布局等对策建议.