区域经济、农业与物流业耦合协调发展时空演化研究 ——以长江经济带为例

运用耦合协调度模型、空间自相关模型和灰色预测模型,对2011—2020年长江经济带11个省市的区域经济、农业与物流业的综合发展水平、耦合协调度、空间相关性进行了分析,并对三系统2021—2030年的耦合协调发展水平进行了预测。结果表明,长江经济带区域经济、农业、物流业三个子系统综合指数和总体综合指数大致呈增长趋势;三系统耦合协调度逐年上升,上游、中游、下游地区的耦合协调水平依次增高;三系统耦合协调度在空间上呈现出正向关系,空间聚集性逐渐增强;2021—2030年,预测长江经济带耦合协调水平将不断增大,发展速度也将逐年递增,预计到2030年达到良好协调状态。据此,建议政府加大对农业与物流业的投入,分区域制定相关政策,各区域加强合作力度,培养专业化人才,以共同促进长江经济带的高效协调发展。     

商贸物流业地区性集聚及其影响因素研究——基于1985—2017年中国27个省级面板数据的实证分析

随着中国经济发展步入新常态,各类产业集聚发生巨大变化,从时间和空间两个维度对影响商贸物流业集聚的因素进行研究,以期促进中国商贸物流业高质量发展。依据新经济地理学理论选取变量指标构建模型,查询《中国统计年鉴》选取1985—2017年全国27个省(直辖市、自治区)的变量指标数据,运用stata软件进行实证研究,探究影响商贸物流业地区性集聚的主要因素。研究得出以下结论:全国层面上,知识密集度、地区规模、政府投入和地理位置对商贸物流业集聚水平存在正向影响,信息化水平和固定资产投资对商贸物流业集聚水平存在负向影响;区域层面上,各个变量指标对商贸物流业集聚的影响在方向和程度上存在地区性差异。     

人口与节约型社会建设间耦合协调发展度及其空间集聚效应研究——基于GCPA模型和ESDA方法

本研究提出了耦合协调发展度这一概念的界定及其计算方法,分别建立了用以衡量人口发展水平和节约型社会建设水平的评价指标体系;通过GCPA模型和ESDA（探索性空间数据分析）方法的运用,对全国各省（市）区2006—2007年的耦合协调发展度进行了动态综合评价,并就其空间集聚效应进行了尝试性的探讨分析。结果表明,虽然近年来我国各省（市）区的耦合协调发展度均有一定程度的提升,但仍存在显著差异,不均衡发展的态势十分突出,且在空间分布上存在显著的自相关现象和集聚效应,核心-边缘空间分布格局已初步形成且较为稳定,时空演化具有严重的路径依赖性。     

我国东部地区产业集聚与金融发展的互动关系——基于耦合协调度模型的研究

针对产业聚集与金融发展之间的动态耦合协调关系问题,利用产业聚集与金融发展的耦合互动特征构建了动态耦合模型,并将耦合协调度模型应用到东部地区产业集聚与金融建设的研究当中.研究结果证明了东部地区产业聚集与金融发展具有正向耦合协调关系.此外,对两者耦合系统各指标值及耦合度和协调度进行了计算,结果表明,我国东部部分区域的耦合强度高于协调程度,两者还未达到良性的协调共振.金融发展对产业聚集的短期效应并不显著,而产业聚集对金融发展具有明显的拉动效应.以此提出东部沿海地区要进一步推进与产业聚集相适应的多元化、多层次、多功能的现代金融服务体系的建立,尽快形成金融发展与产业聚集相互促进的良性循环,实现东部地区产业集聚与金融发展的双赢.     

数字技术创新与工业绿色低碳发展的耦合协调效应研究

通过构建数字技术创新与工业绿色低碳发展评价指标体系,以2011—2020年30个省（自治区、直辖市的面板数据为样本,运用熵值法权重赋值分别测算了省级层面的数字技术创新与工业绿色低碳发展综合评价指数,并建立了数字技术创新与工业绿色低碳发展的耦合协调模型;运用Dagum基尼系数法进行了耦合协调度的地区差异化分析。研究发现：样本期间内,全国层面和地区层面的数字技术创新和工业绿色低碳发展评价指数平均值总体均呈现上升趋势,但两者指数值均较低且各区域之间的发展水平具有一定的差距;全国层面数字技术创新与工业绿色低碳发展耦合协调度呈现稳定的上升趋势,耦合协调水平从濒临失调发展至勉强协调,但各区域之间存在较大的差距,东部地区耦合协调水平发展至初级协调阶段,东北及中西部地区发展至勉强协调阶段;数字技术创新与工业绿色低碳发展耦合协调度总体基尼系数、区域内基尼系数均呈现不同程度的下降态势,且4个区域耦合协调度的地区差异主要来源于区域间差异。最后提出了提高数字技术创新和工业绿色低碳发展水平及促进两者协同发展的政策建议。     

海洋产业集聚与环境资源耦合关系分析——以福建省为例

从耦合理论入手,构建海洋产业集聚指标体系、环境资源指标体系、耦合度系数以及耦合协调度模型,并选取2006-2013年福建省相关的统计数据,分析其海洋产业的集聚程度与环境资源的耦合程度。结果表明:福建省海洋产业的集聚和环境资源系统的发展之间存在着交互协调作用,在近几年的发展中,虽曾出现过耦合失调的现象,但其耦合协调水平总体趋势向好、协调水平较高,从而实现了海洋产业发展和环境资源保护的双重目标,并促使福建海洋产业集聚发展步入可持续的发展模式。     

青海省乡村旅游业与就地城镇化耦合协调发展研究

文章以青海省为研究对象，构建其乡村旅游业与就地城镇化指标体系，并运用耦合协调度模型、多元线性回归分析方法对青海省2010—2021年乡村旅游与就地城镇化的综合评价指数、耦合协调度时空演变趋势及影响因素进行了分析。结果表明：2010—2021年青海省乡村旅游业与就地城镇化综合发展水平呈上升趋势，12年间青海省乡村旅游和就地城镇化都在发展；2010—2021年青海省乡村旅游业与就地城镇化耦合协调度呈上升趋势，12年间青海省二者耦合协调越来越好，空间上逐步形成以西宁市、海西蒙古族藏族自治州、海南藏族自治州为中心的多元化发展空间格局；青海省乡村旅游业与就地城镇化的耦合协调发展影响因素包括旅游市场发展、城镇建设、生态环境等。     

旅游产业结构与集聚:耦合机理与演化特征——以中国大陆沿海地区为例

沿海地区是我国区域旅游经济发展格局的核心地带,认清旅游产业结构与旅游产业集聚之间交互的耦合关系,对培育并形成旅游产业结构调整与旅游产业集聚的良性互动具有重要现实意义。旅游产业结构水平、旅游产业集聚程度的指标体系、灰色关联模型、耦合协调发展度模型以及灰色GM(1,1)模型,从时空演化角度揭示了中国大陆沿海地区旅游产业结构和旅游产业集聚之间互动关联和耦合协调的特征,旅游产业结构优化升级是旅游产业集聚发展和空间合理布局的新契机。研究表明,中国沿海地区旅游产业结构水平与旅游产业集聚程度之间存在互动耦合、协调促进的作用关系,并表现为波动增长、稳定下滑和良性发展三个动态发展阶段,经历了相互适应、相互作用与不断增强的耦合作用过程,而有效改变二者之间的协同模式和发展路径是推动中国大陆沿海地区旅游产业效率提升和持续快速发展的重要途径。     

长三角地区新型城镇化与物流产业集聚的联动发展研究——基于灰色关联耦合模型

以长江三角洲区域2006—2018年省际数据为样本构建新型城镇化综合评价指标体系,基于新型城镇化综合指数和物流产业集聚度并运用灰色关联耦合模型,测算新型城镇化发展和物流产业集聚的关联度以及耦合度,在此基础上进一步分析影响物流产业集聚的因素。研究发现:(1)长三角区域整体新型城镇化与物流产业集聚发展处于较高关联状态,但省市发展不均衡,浙江省关联度最高。(2)系统耦合度整体上处于基本不协调状态,但存在地区差异,其中,上海市耦合协调度最高,浙江省其次。(3)进一步分析关联度较弱的安徽省发现,产业结构与物流产业集聚关联性最强。鉴于此,从产业结构升级、基础设施建设、要素流动等方面出发,提出对区域发展的建议,以期加大物流业同城镇化联动发展力度,推动长三角一体化发展进程。     

人口年龄结构、消费结构与产业结构协调发展研究——基于系统耦合协调度模型测度

文章采用我国30个省（自治区、直辖市）2005—2018年面板数据,运用三系统耦合模型,测算人口年龄结构、消费结构与产业结构三系统耦合协调度。测算结果显示：我国人口年龄结构-消费结构-产业结构三系统耦合协调度水平较低,但总体呈逐年上升态势。为进一步揭示三系统耦合协调度形成动因,通过考察人口年龄结构、消费结构、产业结构两两组合的两系统耦合协调对三系统耦合协调的影响,采用空间重心模型分析各两系统的空间匹配程度,发现由于消费结构-产业结构两系统的空间匹配程度增加,逐步凸显了消费结构-产业结构耦合协调对三系统耦合协调的支撑作用;而人口年龄结构-产业结构两系统空间配置效率的下降阻碍了其对三系统耦合协调支撑作用。厘清了三系统耦合协调度形成的动因,并为提高其耦合协调度水平提供了对策措施。     

我国流通业与制造业的产业关联分析

基于我国1997、2002和2007年的投入产出数据,运用投入产出分析法,分析了我国流通业与制造业的产业关联.研究结果表明,制造业是流通业中间需求的主要消耗部门,不同类型制造业对流通业的中间需求结构存在一定的差异.流通业对制造业的中间投入水平很低,中间投入结构在不同类型的制造行业也存在一定差异.流通业对制造业的促进作用大于制造业对流通业的拉动作用.我国流通业与制造业存在互动关系,但产业关联效应仍处于较低水平.     

旅游业与邮政业融合发展研究

旅游业与邮政业已经呈现出了相互融合发展的态势。本文在回顾旅游产业融合理论研究的相关文献的基础上,认为旅游业与邮政业融合发展需要经过需求分析、找准“融点”和融合创新三个阶段,两大产业的融合要通过技术融合、业务融合、市场融合和企业融合四个层次来完成,并提出了推动两大产业融合发展的政策建议。     

产业升级与产业素质升级——兼论地区间竞争形成之原因

产业升级的重要意义在于揭示了产业结构的历史发展进程 ,但它对地区整体竞争力的提高并无直接意义。产业素质升级是以提高地区整体竞争力为目标 ,以政府资源创造为前提 ,通过产业资源创造 ,提高地区内产业质点素质和产业协同性。因此 ,产业素质升级对地区经济来说具有更直接的实质性的意义。     

基于产业集群的中国船舶工业应对国际造船业转移的对策研究

国际造船业正在加速向中国转移并给中国船舶工业发展带来良机。国际造船业向中国转移具有产业集群性、由技术含量低向技术含量高转移、先船舶制造再船舶配套转移和时效性四大特点。中国船舶工业应对国际造船业转移的对策为“以产业集群进行产业布局,构筑大基地;以产业集聚进行企业优化整合,组建强集团;强调优势和特长,开展错位竞争;积极承接国际船舶配套业的转移,加快发展船舶配套业;积极承接国际高附加值船舶制造的转移,不断提升造船层次;尽快提升我国船舶设计与开发能力”。     

旅游业与服务业的分界--论旅游业的独立地位

旅游学界普遍地将旅游业归属于服务业的论断存在着重大的理论缺陷。实际上 ,旅游业与服务业在概念种类、资源依托、产品形成、满足对象、功能作用等方面均有根本而巨大的差异。因此 ,旅游业不应因为卷入了大量的服务性行业而被视为服务业的组成部分 ,而应被确认为一个新兴的独立产业范畴     

新疆制造业优势产业的实证研究

新疆的面积位居西北第一,有着丰富的自然资源,其经济发展对西北发展具有举足轻重的意义,培育本地区的优势产业是增强其竞争力和经济发展的路径。而制造业是一地区的经济支柱,因此发展具有优势的制造业是发展一个国家和区域经济的关键。该文通过建立两级指标对新疆的主要制造业进行优势分析,得出它们的综合优势排名,确定出新疆制造业的优势产业。最后,对如何发展新疆制造优势产业提出了建议。     

从新兴产业到新型产业——从中外比较的视角看我国旅游业态的创新与发展

我国自改革开放以来,旅游业经历了从新兴产业到新型产业的巨大变化,其中旅游业态的创新和发展,尤为引人瞩目。通过分析全球经济一体化的国际旅游市场大格局的情形,指出我国旅游业态在自然景观、人文景观和专项目的旅游方面存在的问题以及解决这些问题的相应对策,从而使我国的新型旅游业态不断丰富和完善。     

乌鲁木齐市旅游产业关联和产业波及分析

以乌鲁木齐市为例,利用投入产出表对旅游业的产业关联和产业波及效应作系统的定量分析,通过揭示旅游业的投入结构、中间需求率、中间投入率、旅游业的波及线路、影响力及影响力系数、感应度与感应度系数等重要指标,旨在为乌鲁木齐市的旅游经济研究提供有益的决策参考。     

黑龙江省奶业发展对策研究

运用实证分析的方法,提出黑龙江省奶业发展中存在的问题,诸如生产规模小、加工企业带动能力弱、农户饲养技术水平低、产品结构不合理等问题,并从奶牛饲养和乳品加工的角度提出黑龙江省奶业发展的对策。     

北京产业链与产业结构调整研究

根据北京1997年124个部门投入产出表和2002年130个部门投入产出表,辨识北京产业体系的内在联系, 确认重点产业链,并在此基础上确定北京产业结构调整方向,提出北京应重点发展机械设备产业群、电子信息产业群、汽车产业群、医药产业群和科研文教产业群。