西部地区承接国际汽车产业转移的路径探析——以四川汽车产业为例

在承接国际汽车产业转移的背景下,以四川为代表的西部地区是未来承接国际汽车产业转移的重要基地。通过分析国际汽车产业向四川转移意愿以及四川承接国际汽车产业转移比较优势,探讨四川汽车产业的优势和不足,认为只有选择＂关键零部件集聚—汽车现代服务业—整车制造与汽车研发设计＂的承接路径才能符合四川汽车产业长远发展目标。需对实现这一路径的具体策略进行调整,才能确保承接路径按照预想的方向发展。     

科学统筹发展的金沙社区——深圳市坪山新区坑梓办事处金沙社区工作综述

2011年是深圳市坪山新区大发展、大建设之年,也是金沙社区转型发展试点工作的一年。社区在新区党工委、管委会和坑梓党工委、办事处的坚强领导下,坚持以科学发展观统领工作全局,围绕新区＂整村统筹、社区为主体、政府为主导＂的土地整备工作目标,按照新区和办事处的工作安排部署,     

宝鸡汽车产业集群发展研讨会综述

宝鸡汽车产业集群发展研讨会于2006年12月28日-29日在怡和酒店召开。来自陕西省社科联、陕西省汽车工业协会、陕西省机械工业联合会、长安大学汽车学院等单位和陕汽集团公司、陕西法士特汽车传动公司等企业及我市社科界90多位专家学者,联系国内外汽车产业的发展趋势和成功经验,就宝鸡汽车产业集群发展的现状、问题、比较优势、建设蔡家坡重型汽车及零部件生产基地等问题展开热烈研讨,从多方面对培育和发展宝鸡汽车产业集群提出了很好的建议。现将研讨会的主要观点综述如下:一、宝鸡汽车及零部件产业集群发展的现状1、宝鸡具有发展汽车及零部…     

加快转型发展 建设文明有序新坑梓

深圳市坪山新区自立区以来,按照深圳市委、市政府赋予的定位,高端规划,强力开发,有序发展,致力打造成为＂五大新城＂之一。2012年,坪山新区坑梓办事处审时度势,以省第十一次党代会精神为指导,贯彻落实新区新型城市化发展部署,按照新区＂坚定不移地走新型城市化道路＂要求,明确提出建设文明有序新坑梓的发展目标,动员坑梓广大干部职工,进一步统一思想,认清形势,增强信心,激发干劲,努力开创坑梓转型发展新局面。     

“西三角”大型机场战略联盟的运行及其规制

民用机场作为地方经济社会发展的发动机和助推器,在转变经济发展方式和调整经济结构中的战略作用日趋明显。随着新一轮西部大开发向纵深推进,以及两江新区、成渝经济区、西咸新区的协同发展,重庆、成都、西安三大机场有必要转变目前的＂零合博弈＂竞争,转而达成战略联盟,共同担当西部民航助推＂西三角＂成为中国经济第四增长极的发展重任。＂西三角＂大型机场战略联盟的制度条件可从三个层面考量：政府制度保障、联盟规划的规范设计、管理型机场转型。     

中国汽车制造企业规模与绩效关系的实证研究

汽车工业的国际竞争力对国民经济发展意义重大,我国的汽车制造业近年来发展迅速,但从产业整体上看还比较分散,规模相对较小,这与国际汽车产业寡头型结构的发展趋势是不相符的。以我国典型汽车制造企业为例,汽车制造企业规模与绩效之间的耦合关系并不明显,而企业规模中的有些指标显示中国汽车生产的规模不经济,以上的分析结果为进一步提升我国汽车工业的竞争力提供借鉴。     

汽车产业模块化生产网络的产业组织效应研究——兼论对广西汽车产业组织优化的启示

随着汽车产业全球外包的盛行以及汽车模块化技术的开发应用,汽车模块化生产网络取代大型纵向一体化企业而成为全球汽车产业组织的主导形态。文章旨在研究汽车产业模块化生产网络形成后对汽车产品的消费和生产、汽车产业的垄断和竞争以及资源配置、规模结构、创新等所产生的产业组织效应,并基于广西汽车产业组织现状,重点提出广西汽车产业模块化生产网络的自主构建战略,以期对"十二五"及今后一段时期广西汽车产业组织优化提供有益的启示和参考。     

谈北京汽车产业集群的发展

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式.汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径.北京汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势.本文重点从产业实力、产业集聚、产业链、空间布局与分工等方面分析了北京汽车产业集群的发展现状、特征以及存在的主要问题,并在此基础上提出了促进北京汽车产业集群进一步发展的重要举措.     

我国汽车工业实施跨国战略联盟对策研究

汽车工业被称为“工业中的工业” ,在中国加入WTO大背景下 ,汽车产业的发展对于我国经济的稳定发展有着十分重要的意义。在对当前国际汽车工业的发展趋势进行概括分析的基础上 ,本文对跨国战略联盟这一经济形式客观上要求我国发展汽车工业的必然性进行了分析 ,最后提出了政府和企业应当采取的具体措施     

全球价值链视角下的中国汽车产业

在经济全球化程度不断提高的条件下,产品的不同生产工序或价值链环节具有超越国家范围进行分布的倾向。探讨汽车产业价值链的治理模式,以及国际分工转换背景下的中国汽车产业的价值链重置,对我国汽车产业如何在竞争中求得发展提出政策建议。     

大学思想库建设的国际经验及其走向

以思想、观念、文化为核心的＂软实力＂是当今世界各国新的竞争点,思想库作为国家思想创新的动力和源头是＂软实力＂竞争的关键。在现阶段发展进程和社会大环境下,中国的大学思想库最具备成长为具有国际影响力的大国思想库的必要条件。在理想的发展图景下,大学思想库在发展壮大的同时将推动大学自身的发展;发挥思想创新、政策建言、影响舆论的重要作用;逐渐承担起为政府培养人才的作用;成为公共外交和国际政治传播的主力军。应从前瞻性和建设性的高度,切实加强大学思想库建设。     

新型工业化背景下国内汽车产业承接技术转移模式分析——以湖南为例

新型工业化强调工业化进程中的环保、节能与安全,突出与信息化等现代高科技发展紧密结合.中国虽然已成为世界第一大汽车产销国,但在汽车核心技术方面与发达国家仍有很大差距.遭遇金融危机的发达国家汽车产业在市场扩张利益驱使下对外技术转移力度增强,中国汽车产业有必要抓住机遇,创新承接技术转移模式,加速汽车大国向汽车强国的转变.     

资本、企业组织和科学革命的启动——浅论英国前工业化时期“大工业”的发展

英国前工业化时期兴起的采煤业、冶铁业等＂大工业＂部门的发展是18世纪工业革命的前奏,启动了近代资本、企业组织和科学革命的出现。＂大工业＂在前工业化时期充当着资本转化器的作用,成功地将商业资本、贵族资产、金融资本转化为工业资本,为工业革命的发生积累了资金支持。同时,也为资本主义性质的企业组织、工业技术的革新和近代自然科学的发展准备了条件。     

台湾博物馆业信息建设与传播特色巡礼

2011年10月18日中国共产党第十七届中央委员会第六次全体会议通过的《中共中央关于深化文化体制设＂。[1]博物馆的建设与发展从政策方面被高度重视起来。信息建设与传播工作作为博物馆建设的核心环节,对博物馆功能的发挥起着至关重要的作用。台湾博物馆业信息建设与传播工作体现出＂和谐＂、＂多元＂、＂创意＂、＂体验＂等特色,吸收和借鉴这些合理因素,有助于博物馆功能的更好发挥和整个博物馆事业的发展。改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》中提出：＂大力发展公益性文化事业,保障人民基本文化权益构建公共文化服务体系。加强文化馆、博物馆、图书馆……等公共文化服务设施和爱国主义教育示范基地建     

吉林省文化创意产业与汽车产业融合发展的路径研究

随着经济全球化的迅猛发展，产业间相互融合的现象变得越来越普遍，特别是创意产业与传统产业呈现出了融合发展的新形态。汽车产业作为吉林省的支柱产业，为其经济增长做出了巨大的贡献。基于产业融合的角度，吉林省汽车产业与文化创意产业之间缺乏互动发展，在融合发展中存在自主创新能力较低、资金和人力资本投入不足、设计和服务水平落后以及管理体制限制等问题，因此应着力于以文化创意促进汽车旅游产业的发展、提升汽车产业的品牌价值、增加汽车产业的文化价值等路径促进二者的融合发展。     

福州新区开放开发背景下的琅岐国际生态旅游岛建设探讨

在福州新区开放开发的大背景下,琅岐国际生态旅游岛的建设发展迎来了重要的发展战略机遇,也对琅岐旅游产业发展提出了新的要求。在充分分析琅岐岛发展国际生态旅游基础及现实问题的基础上,进而为琅岐国际生态旅游岛建设提出有针对性的发展对策建议,借力福州新区开放开发有利条件,示范开展先行先试,最终做实国际生态旅游岛的建成并保障其可持续发展。     

坚持高端引领 推动智慧发展 坪地街道崛起国际低碳城

深圳国际低碳城位于龙岗区坪地街道，以坪地街道全境53．14平方公里（可建设面积约为25平方公里）为第一期规划面积，在坪地高桥片区选定1平方公里区域作为核心启动区，并与周边已经规划布局的新能源（核电）产业基地、新能源汽车产业基地、坪山国家生物产业基地、坝光新兴产业基地通过快速路连接，形成功能衔接、互融互动的东部低碳发展“星座式”总体格局和坪地——坪山——大鹏低碳经济发展走廊，从而走出一条全新的低碳发展道路，成为有质量的稳定增长，可持续的全面发展的生动诠释。     

广东区域经济发展的深层思考——从被动接受国际分工到主动参与国际分工的战略转换

本文根据国际、国内经济社会发展现状与演变新趋势,以及广东的地缘经济特点和经济社会发展进程,提出未来一段时间内,广东区域经济发展战略定位宜坚决实施经济国际化战略和后工业经济战略,深化粤港澳紧密合作,以大珠三角为核心,以泛珠三角为腹地,进一步共同构建以中场产业为龙头的国际加工制造业基地,以物流业为龙头的华南沿海国际商务服务基地,以信息产业、文化产业为龙头的华南知识产业集聚基地,全面增强广东作为国内经济与经济全球化对接接合部、转换桥的承接—辐射能力和国际竞争力,推动广东乃至相关地区由被动接受国际产业分工转向自主参与国际分工,实现广东新一轮产业转轨升级,建设经济强省。     

探索中国汽车自主品牌之路

随着经济的快速稳定发展,我国汽车产业已成为全国最大的亮点。与此同时,中国如何实现汽车自主开发和自主品牌创建问题也成为关注的热点。通过借鉴韩国、日本、马来西亚等国发展汽车自主品牌的经验,对比我国汽车产业现状,我们提出了加快创建我国汽车工业自主品牌的策略和政策建议。     

关税保护的福利效应——基于中国汽车产业的经验分析

生产分裂使中国汽车产业的产业组织缺乏效率,规模经济和市场竞争严重不足。战略性贸易政策和IPEP假说对中国的汽车产业几乎是失效的。对汽车产业的长期的高关税保护带来的社会福利效应的净损失是巨大的,消费者剩余损失远远超过生产者剩余与政府关税收入的总和。所以,应该利用入世的契机,逐步取消汽车贸易的各种关税和非关税壁垒,推进中国汽车贸易的自由化,从而给中国汽车产业以竞争压力和创新动力,提高中国汽车产业的国际竞争力,以期中国汽车产业在规模经济和产业竞争力提高的基础上逐步实现经济收敛。