国际视野的汽车产业发展及其核心区构建:重庆个案

现阶段国际汽车产业竞争激烈,我国汽车产业竞争格局已由传统的＂三大五小＂向＂四大四小＂转变。受两江新区国家优惠政策的影响,北部新区作为其区域内强大的汽车产业基地,应瞄准世界汽车工业前沿技术,以市场为导向,以大型企业集团、优势品牌为龙头,以总部企业、国际国内巨头生产基地引进为突破口,以信息、新材料、新能源三大高新技术深入应用为重心,壮大并提升汽车整车业,强力发展高附加值的汽车零部件业,配套发展汽车服务业,建成重庆中国汽车名城的核心区。     

美日汽车产业转移:路径、特点与比较分析

产业发展的过程往往伴随着产业转移,而产业转移又促进了产业的进一步发展,汽车产业也不例外。美国与日本都是汽车产业发达的国家,但二者在产业转移路径和特点方面均有所不同,通过梳理和比较美日两国汽车产业转移的脉络和特点,总结两国在汽车产业转移过程中的异同点,同时结合中国的实际情况进行对比提出对我国汽车产业转移的启示与借鉴:第一,政府引导,市场主导;第二,鼓励创新,推动升级;第三,合理布局,逐级转移;第四,因势利导,实现质变。     

宝鸡汽车产业集群发展研讨会综述

宝鸡汽车产业集群发展研讨会于2006年12月28日-29日在怡和酒店召开。来自陕西省社科联、陕西省汽车工业协会、陕西省机械工业联合会、长安大学汽车学院等单位和陕汽集团公司、陕西法士特汽车传动公司等企业及我市社科界90多位专家学者,联系国内外汽车产业的发展趋势和成功经验,就宝鸡汽车产业集群发展的现状、问题、比较优势、建设蔡家坡重型汽车及零部件生产基地等问题展开热烈研讨,从多方面对培育和发展宝鸡汽车产业集群提出了很好的建议。现将研讨会的主要观点综述如下:一、宝鸡汽车及零部件产业集群发展的现状1、宝鸡具有发展汽车及零部…     

新型工业化背景下国内汽车产业承接技术转移模式分析——以湖南为例

新型工业化强调工业化进程中的环保、节能与安全,突出与信息化等现代高科技发展紧密结合.中国虽然已成为世界第一大汽车产销国,但在汽车核心技术方面与发达国家仍有很大差距.遭遇金融危机的发达国家汽车产业在市场扩张利益驱使下对外技术转移力度增强,中国汽车产业有必要抓住机遇,创新承接技术转移模式,加速汽车大国向汽车强国的转变.     

谈北京汽车产业集群的发展

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式.汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径.北京汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势.本文重点从产业实力、产业集聚、产业链、空间布局与分工等方面分析了北京汽车产业集群的发展现状、特征以及存在的主要问题,并在此基础上提出了促进北京汽车产业集群进一步发展的重要举措.     

国际金融危机影响下的四川产业承接

国际金融危机通过一定的途径而作用于一国或地区的产业承接与经济发展.国际金融危机对四川产业承接带来了很大的影响,既带来了挑战,又有不少机遇.四川在国际金融危机后可抓住国际国内产业大规模转移的重大机遇,实施充分开放合作,找准产业承接方向,打造产业承接载体,优化产业承接环境,把四川建设成为产业转移的重要承接地.这就需要准确把握国际国内产业转移的总体趋势和内在规律,以更加积极的姿态、更加有效的措施主动参与区域合作,有效承接产业转移,在争夺产业转移项目落地权中抢占先机,实现四川经济又好又快发展.     

全球化对汽车产业价值链的影响

本文在全球范围内,将整个汽车产业作为一个大系统,运用系统论分析了在全球化过程中汽车产业价值链所发生的变化,这些变化主要包括系统结构的整合,在本文中指汽车产业的结构调整,在产业价值链中表现为横向的整合,兼并,以及纵向一体化;还有整个产业的利润向产业价值链的下游即汽车服务业转移。     

吉林省文化创意产业与汽车产业融合发展的路径研究

随着经济全球化的迅猛发展，产业间相互融合的现象变得越来越普遍，特别是创意产业与传统产业呈现出了融合发展的新形态。汽车产业作为吉林省的支柱产业，为其经济增长做出了巨大的贡献。基于产业融合的角度，吉林省汽车产业与文化创意产业之间缺乏互动发展，在融合发展中存在自主创新能力较低、资金和人力资本投入不足、设计和服务水平落后以及管理体制限制等问题，因此应着力于以文化创意促进汽车旅游产业的发展、提升汽车产业的品牌价值、增加汽车产业的文化价值等路径促进二者的融合发展。     

中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析——基于我国汽车产业可持续发展的视角

新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势.在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期.分析发现.我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题,建议采取政府加大扶持力度、企业加快技术研发等相应改进措施,以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助.     

服务业国际转移动因、路径及其对承接地的要求——与制造业国际转移的比较分析

随着各国服务业的发展及其国际化趋势的加强，服务业国际转移浪潮日益高涨。传统国际产业转移理论较为全面地论述了制造业国际转移的动因、路径及其影响因素，但在解释服务业国际转移时却遇到了适用性问题。本文分析了制造业国际转移与服务业国际转移在其动因、路径等方面的区别。探讨了承接服务业国际转移应该更加关注的因素。     

河南省承接产业转移的绩效分析

河南省具有较大的综合优势,在一定程度上已具备接纳国际国内高水平、大规模产业转移的条件和能力.在对我国东部地区产业转出和中部地区产业转入进行现状分析的基础上,就河南省承接产业转移的绩效进行了多角度的综合比较,并结合六大优势产业承接产业转移的绩效提出结论:个别东部省份的产业并没有明显转移到中部地区,河南省承接产业转移的绩效还不尽如人意,六大优势产业需要继续夯实基础才能有效承担起承接产业转移的重任.     

国际产业转移趋势对安徽江北、江南产业集中区发展的启示

江北、江南产业集中区是皖江城市带承接产业转移示范区发展的重点区域,肩负着打造高效承接产业发展的平台、塑造高品位滨江生态新城市的重大任务。本文首先分析了国际产业转移的趋势,主要以欧盟、北美、日本、亚洲四小龙和＂金砖四国＂为主要区域进行分析。通过对趋势的分析,本文认为对江北、江南产业集中区的发展具有以下启示：以错位发展为核心,优选重点承接产业;以区域合作为平台,构建皖江城市带制度性区域合作机制;以＂补链＂为抓手,形成特色产业园区。     

我国汽车产业升级的多重模式研究

目前我国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费国,但我国汽车产业大而不强的状况没有得到根本改变,技术创新能力不强、管理水平不高和合作意识淡薄等问题突出。提升我国汽车产业竞争能力,需要加快实现产业转型升级。本文从技术创新、服务创新和区域协同创新三方面探讨了我国汽车产业升级的多重模式,提出了开放式技术创新、价值增值的服务创新和区域平台架构的管理创新的升级路径,并分析了三种模式和三条路径的协同作用。     

韩国、中国大陆汽车产业政策比较分析

韩国、中国大陆在发展汽车产业上起步时间基本相同,产业政策看上去大体相似,而今,一个成为世界汽车强国和大国,一个成为世界汽车大国却不是强国。这和两国汽车政策的差异有着密切的联系,在对待外资、自主开发及发展家用汽车上两国的产业政策有着明显的不同。通过比较可以得到如下启示:①单靠高度、长时间的保护无法取得汽车产业的持续进步;②鼓励瞄准世界先进水平的自主开发是汽车产业政策的根本;③产业政策应该具体化和出台相关配套的措施。     

汽车产业模块化生产网络的产业组织效应研究——兼论对广西汽车产业组织优化的启示

随着汽车产业全球外包的盛行以及汽车模块化技术的开发应用,汽车模块化生产网络取代大型纵向一体化企业而成为全球汽车产业组织的主导形态。文章旨在研究汽车产业模块化生产网络形成后对汽车产品的消费和生产、汽车产业的垄断和竞争以及资源配置、规模结构、创新等所产生的产业组织效应,并基于广西汽车产业组织现状,重点提出广西汽车产业模块化生产网络的自主构建战略,以期对"十二五"及今后一段时期广西汽车产业组织优化提供有益的启示和参考。     

中国劳动力成本上升与国际资本转移

改革开放以来,我国利用劳动力成本低、市场容量大等优势积极吸引外资,承接了大量国际产业转移,第二产业尤其是制造业得到迅速的发展.从改革开放至今,我国承接的国际产业从纺织等轻工业到汽车、化工、能源、机械制造业乃至电子、信息产业,形式越来越丰富,规模也越来越大.但是,越来越多的迹象显示,许多劳动密集型企业开始陆续将工厂转移到生产成本更低的国家,国际资本呈现出从中国向其他国家转移的趋势,从中国制造业撤出的趋势尤为明显,而其最主要的原因就在于中国劳动力成本的上升.     

知识产权保护与技术创新关系研究——中国汽车产业的实证检验

技术创新是汽车产业持续发展的动力和源泉,同时也是汽车产业在竞争中占据优势的主要手段。知识产权保护是国家促进企业技术创新的重要政策工具,但对于二者之间的关系至今并没有得出一致的结论。对我国汽车产业知识产权保护与技术创新之间的关系进行研究,可以为我国政府制定促进汽车企业技术创新政策提供依据。文章分析了知识产权保护对技术创新影响的作用机制;利用中国汽车产业1992年—2008年的时间序列数据,采用协整检验方法,对知识产权保护和技术创新之间的关系进行了实证分析。结论表明,中国汽车产业知识产权保护对技术创新具有促进作用,同时发现汽车产业FDI对技术创新具有显著的促进作用,而研究人员投入尚未能发挥激励技术创新的作用。据此,文章建议：我国应该加大汽车产业知识产权保护力度;进一步引进FDI,同时大力发展自主技术创新;增加人力资本投入。     

政府规制与汽车产业自主创新——兼论后危机时代中国汽车产业的发展路径

建国以来中国汽车产业一直在政府的密切"关爱"下缓慢成长.严格的政府规制政策虽然对汽车产业的发展起到了一定的促进作用,但是却严重抑制了汽车产业的自主创新活动.一方面,政府在进入规制和投资规制方面的"越位"行为破坏了公平的市场竞争环境,使受保护的垄断企业丧失了追求技术进步的动力;另一方面,政府在激励规制方面的"缺位"行为导致了民营汽车企业自主创新举步维艰.2008年金融危机的爆发,引发了一场席卷全球汽车业的技术革命浪潮,为我国汽车产业的发展提供了一次不可多得的历史机遇.在后危机时代,必须转变政府规制职能,弥补"缺位",遏制"越位",加快低碳型汽车战略的顶层设计,抢占新一轮国际竞争制高点,实现中国汽车产业的跨越式发展.     

安徽汽车产业知识产权战略研究

近些年来,我国的汽车产业发展迅速,已成为全球第一大汽车生产国和消费国,但由于汽车企业知识产权意识的普遍淡薄和自主品牌的缺乏,我国仍处于世界汽车产业链的低附加值阶段。在这种背景下,安徽的汽车企业应该积极主动地探讨其在知识产权领域存在的问题及解决对策,寻求适合企业自身发展的知识产权战略来提高自己的市场竞争力。     

广东承接国际产业转移存在的问题与对策

将广东省放置于整个国际环境平台中,运用国际直接投资的相关原理,分析并指出广东省在承接国际产业转移方面存在着继续大规模承接国际产业转移具相当的局限性,承接国际产业转移与产业提升方向不吻合,对国际产业转移重要主体利用不足和环境建设不适合国际产业转移新要求等问题,并针对这些问题,对症下药式地提出为优化广东省承接国际产业转移,必须采取确立与新形势相适应的新观念、明确定位本省发展方向、营造良好承接国际产业转移环境和积极探索承接国际产业转移的新思路及新手段等对策措施。