城市居民低碳出行研究

低碳交通是低能耗、低污染、低排放的交通方式。居民是城市交通的主体,其出行方式决定着交通工具使用比例和使用程度,影响着城市低碳交通方式的建构。因此,在完善交通硬件建设为居民提供良好的出行条件的同时,要利用政策、教育、宣传方式大力培养居民低碳出行方式。     

绿色交通发展的"启航通道"新模式——跨京张铁路清华段的自行车通道方案

随着城市的发展,"交通新城墙"出现并对城市交通造成了较大阻碍.通过利用绿色交通的价值和基础设施建设对出行方式选择的引导,跨京张铁路清华段的自行车通道方案提出了发展绿色交通、 打破"交通新城墙"的"启航通道"新模式,为我国城市交通改善、 绿色交通发展提供了新的参考和借鉴.     

大型活动场馆综合交通组织及保障对策研究

大型活动举办期间,为保障场馆周边交通系统正常运行,应对观众大客流交通出行需求,对观众车辆、步行、公交出行进行引导,通过分圈层、分方式、分时段交通组织方案及交通保障措施,充分发挥各类交通设施功能,保障观众安全、高效、有序进出场馆。     

电子商务在交通出行领域的发展研究

以我国交通出行领域电子商务发展的现状,着重以当前交通出行的典型案例存在的问题为出发点,运用SWOT分析方法,对我国交通出行领域电子商务存在的问题进行分析与研究,找出我国交通出行领域电子商务发展的薄弱环节,并提出相应的建议与对策,促进我国新时期交通出行领域健康发展。     

低碳、易达——后世博时代的交通发展战略

一、引言城市规模的不断扩大、城市人口快速增长以及居民出行的机动化水平不断提高，给有限的城市道路交通资源造成了严重的压力。2010年上海世博会提出“城市让生活更美好”的主题，世博会期间的交通达到了集约、可达和有序的目标，出色完成了世博会的交通集散任务。交通的本质特征不是通行而是可达，未来城市交通可持续发展的出路，     

我国大城市居民出行特征演变与交通发展研究

随着城镇化与机动化水平的提升，有效和精准匹配交通需求与供给是城市交通治理的一个重要思路，探析城市居民出行特征演变规律及其趋势，对大城市交通发展具有重要意义。笔者通过总结发达国家城市居民出行特征与交通发展历程，基于不同城镇化阶段对我国大城市居民出行需求、出行方式等演变特征进行分析，归纳影响居民出行特征演变的内部、外部动力因素，在此基础上研判未来城市交通发展趋势。最后提出应扩大基础设施有效供给、完善轨道交通网络体系、鼓励“互联网+交通”模式创新、推动区域交通一体化发展，从而提升居民出行效率，促进大城市交通向精细化、信息化和科学化管理发展。     

"以人民为中心"发展理念下的上海新城慢行交通规划策略研究

上海"十四五"规划提出"新城发力"是近期的战略重点,强调将新城建设成为独立的综合性节点城市.结合"五个新城"新的发展形势,梳理新城慢行交通出行特征与存在问题,针对问题,围绕慢行交通"以人民为中心"的发展理念,从网络完善、空间复合、系统融合、品质提升等方面提出慢行交通规划策略,提升慢行交通吸引力,为新城打造高水平的综合交通体系提供支撑.     

广州市交通网络对居民出行碳排量的影响——以聚德、社学、祈福与晓西社区为例

低碳交通是实现交通可持续性的一种重要途径,其已成为地理学研究的一个重要议题,其中居民出行碳排量研究是其不可或缺的部分。以社区为分析单元,引发交通网络对居民出行碳排量的影响研究。选取广州市4个不同类型交通网络的城市社区作为案例,测量社区居民出行碳排量,并以436个样本数据库为基础,利用AMOS17.0软件建立结构方程模型,试图在社区层面上挖掘"交通网络-出行行为-出行碳排量"的影响机制。结果显示,交通网络α值越大,出行距离越近、出行时长越短、出行碳排量越低;交通网络β值越大,出行时长越短,出行碳排量越低;交通网络γ值越大,出行距离越远、出行时长越长、出行碳排量越高。     

首尔市中心的清溪川

<正>穿越韩国首都首尔中心的古老河道——清溪川,自上世纪50年代起,曾因河床严重污染和缓解道路交通压力而被逐渐覆盖,取而代之的是混凝土路面和高架桥,每天车辆川流不息,运送12万人次以上的交通量。2002年首尔新市长上任以后,提出拆除高架桥、恢复清溪川的大胆计划:     

苏州古城绿色交通体系协同发展路径探究

作为我国首批历史文化名城之一,苏州古城始终秉持绿色交通发展理念,但绿色交通体系协同发展路径不明、合力不足.近年来古城小汽车出行主导态势加剧,公共交通竞争力不强,慢行交通品质不优,古城绿色交通发展之路面临挑战.文章从苏州古城绿色交通体系发展历程出发,剖析交通问题与症结,研判交通发展趋势,提出古城绿色交通体系协同发展的路径...     

"跑腿经济"中的慢行出行特征分析与发展对策——以上海为例

移动互联网带动各类"互联网+"的新经济业态蓬勃发展,"跑腿经济"也随之发展壮大,在后疫情时代,"跑腿经济"的服务场景、服务需求被进一步丰富和激发.移动互联网服务提供商和服务平台的运作逻辑以及算法也在潜移默化地影响着跑腿小哥们的交通出行选择和出行特性,体现为即时多变性、高时效性、高频往复性、慢行倾向性.进而在交通出行特征上体现为交通属性向生产性出行转变,交通出行动态特征向高频、载物出行转变,交通出行静态特征向高潮汐、高周转停放转变,交通出行秩序特征向博弈性、寻优性转变.面对这些转变,融合与创新是适应和引导其未来发展的主要对策方向,新业态在既有综合交通体系中生根发芽需要融合思维,在已有的空间体系上嫁接生长需要有创新举措.     

快速公交建设影响城市居民出行结构变化的实证研究

出行方式结构是指城市居民日常出行采用各种交通工具的人数比例，是反映城市交通发展水平的一个重要内容。出行方式的构成主要包括公交车、自行车、小汽车、步行等各种交通方式，而快速公交（BRT）是一种高质量、快速、舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。合理的、优化的出行方式结构即“建立以公共交通为主体、多种出行方式并存的合理的、有机的城市客运交通综合体系”。有专家指出，公交优先是实现城市居民交通出行方式结构优化的一个必然措施或者是一个必然的途径。     

国内外静态交通发展政策研究

一、背景阐述静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念，各种停车场也是静态交通的组成部分。相对于主要研究城市中车辆行驶问题的动态交通而言，静态交通主要研究车辆的停放问题。     

多元数据融合环境下的交通拥堵分析方法探析

道路交通信息化环境下的多元数据融合,使得对交通要素的掌握由样本趋于总量、统计趋于个体、时段趋于长期、片段趋于可追溯,对交通出行分析、运行评估、拥堵识别和治理的思路更加开阔,方法更加客观、高效和模块化.文章梳理了目前利用交通大数据开展交通拥堵治理的数据基础和工作思路.     

职业压力下的青年教师心理健康问题

通过对全国交通类职业类院校青年教师的工作状态、职业压力及心理健康状况的抽样调查和研究，结果表明，目前交通职业类院校青年教师的工作状态不佳、职业压力较大，身心健康不容乐观；工作状态、职业压力和心理健康两两之间存在极其显著的正相关。由此，本文从改善工作环境、加强对教师的生命关怀、形成有力的教师自我防护系统方面提出了若干建议和对策。     

天津城市道路交通与节能降耗的思考

一、大城市交通“节能降耗”的提出（一）新世纪城市交通方式的设想21世纪是人类社会快速发展的新时期,城市化、机动化进程加快,城市发展的客观现实要求实现全面的高效低耗。首届世界工程师大会明确提出了2020年交通方式的设想：建立一个使人们自由地选择交通工具、方便出行的完整的交通体系,交通废气的排放（除二氧化碳）将达到零。     

京津冀交通一体化中拼车模式的发展机遇

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,也是推进京津冀协同发展的先行领域.在构建安全、 便捷、高效、 绿色、 智能、 经济的一体化综合交通运输体系过程中,作为"互联网+共享经济"的典范,拼车模式既符合京津冀低碳出行、 智能交通的战略发展理念,也具有疏导北京等特大城市交通拥堵,满足民众出行刚需,衔接和补充公共交通空白区域,服务双城甚至多城生活的现实需求.     

天津市中心城区交通拥堵收费研究

交通拥堵问题已经成为我国特大城市、大城市的难题。随着城市中心区的日臻成熟,通过新建和改造道路来缓解交通压力,在空间上已经基本没有潜力可挖掘,即使有空间,也需要在经济上付出巨大代价。引起交通拥堵的主要原因是交通的需求和供给之间不平衡,因此加强交通需求管理成为当务之急。     

居住地选择模型及其在天津的实证研究

一、引言城市土地利用布局与交通出行紧密联系相互影响。居住用地一般占城市用地的30%左右,基于居住地的出行一般占交通出行的70%左右,因此居住地选择是影响土地利用布局和交通出行的决定性因素之一。最早开展居住地研究并提出相关模型的是阿朗索的单中心城市理论和劳里的大都市模型。阿朗索的单中心城市理论从经济学的角度出发,认为居住地选择是由包括与城市中心的距离、土地租金等变量的最大效用函     

基于公交站点的客流OD预测

一般公交规划中公交客流OD预测方法都是基于交通小区的,所以在分配时的OD出发点和到达点都是交通小区形心,这与实际的公交乘客出行特征存在一定误差。该文在交通小区公交客流OD基础上提出了一种利用交通小区内公交站点性质的,基于公交站点OD的预测方法,可以预测站点公交客流分布和进行准确的公交分配。