浙江省的港口优势与上海及浦东开发开放

自从党中央、国务院作出浦东开发开放的重大战略决策以来,上海市加快了港口开发的步伐,在长江口南港的浦东外高桥动工兴建4个2.5万吨级泊位,并对由30—40个泊位组成的大型挖入式港池进行了预可行性研究。由于受长江口拦门沙水深所限,上海港至今只能乘潮接纳2.5万吨级以下的满载船舶入港进行装卸作业。随着世界船舶日趋大型化,油轮、大宗干散货船和集装箱船的发展趋势更为显著。不能接纳第三、第四代集装箱船和其他大型船舶已成为上海港及与港口密切相关的产业发展的重要制约因素,对浦东开发开放亦具有颇大影响。为此,上海选择深水外港和整治、疏浚长江口深水航道不仅势在必行,而且迫在眉睫。     

船舶进出美国港口使用E-NOA/D注意事项

为避免国际船舶进出美国港口对美国海岸警卫队(United States Coast Guard)发送到/离港通报(EMAIL-NOTICE OFARRIVAL/DEPARTURE,简称E-NOA/D)时机混淆不清,本文对到/离港通报发送注意事项进行阐述,目的使船舶均能顺利进出美国港口和促使国际贸易业务顺利完成。作为航海类专业以及国际贸易专业学生了解这方面的知识是非常必要的。     

海岸动力学教学的思考与实践

海岸动力学是港口航道及海岸工程专业、船舶与海洋工程专业本科生的主干课程。通过该课程的学习,使学生认识与掌握海岸动力因素的基本理论和海岸泥沙运动的主要规律,使学生在港口选址、港口及航道的平面布置、港口及航道的淤回以及海岸变形等方面有一定的认识。结合教学研究与实践,提出了改进海岸动力学教学的几条措施。     

美国码头和港口工人伤亡赔偿问题研究

近年来,中美经济贸易关系在进一步发展,进出口货物量逐年增长,而这些贸易物资的往来主要依靠海上运输。中美两国间的海上货物运输,除美国及第三国船舶承担外,主要由中国船舶参加。众多的中国远洋货轮去美国港口装卸货物,难免会遇到美国码头和港口工人的伤亡事故,为了妥善处理这些事故,急需我们认真研究美国码头和港口工人伤亡赔偿方面的法律及案例。     

美国码头和港口工人伤亡赔偿问题研究

近年来,中美经济贸易关系在进一步发展,进出口货物量逐年增长,而这些贸易物资的往来主要依靠海上运输。中美两国间的海上货物运输,除美国及第三国船舶承担外,主要由中国船舶参加。众多的中国远洋货轮去美国港口装卸货物,难免会遇到美国码头和港口工人的伤亡事故,为了妥善处理这些事故,急需我们认真研究美国码头和港口工人伤亡赔偿方面的法律及案例。     

国外水运建设资金筹措方式及其给我们的启示

文章对国外水运发达国家在航道、港口和船舶建设资金筹措方式上的相关经验与做法进行比较研究,并指出了这些经验与做法对我国水运建设资金筹措的启示。     

美国港口与航运法律体制

在阐述美国联邦和州政府两级立法体制及相关的港口与航运立法的基础上，以市场准入、港口服务及税收、船舶更新制度、反垄断豁免、船舶登记及环保等具体法律规定为例，对美国港口与航运法律内容进行分析，指出美国的投资体制是开放的、透明的、稳定的，但出于国家安全考虑，对港口与航运等某些领域仍有一些限制。     

国外水运建设资金筹措方式及其给我们的启示

文章对国外水运发达国家在航道、港口和船舶建设资金筹措方式上的相关经验与做法进行比较研究,并指出了这些经验与做法对我国水运建设资金筹措的启示.     

“大大连”建设中关于港口建设的思考

回顾了大连以港立市和城以港兴的发展史,揭示全国港口航道水深不足与国际船舶大型化发展趋势的尖锐矛盾,重新审视全国惟一没有任何航道障碍、港阔水深、不淤不冻的大连湾,指出只有大连湾才是大连港和大连城市发展的关键所在,描绘出大连港和"海上大大连"的发展蓝图.     

《英国公共档案馆档案》所见清末汕头两次争地始末

第二次鸦片战争后,汕头开埠。汕头虽然没有专门的"租借"区域,但列强也纷纷采取各种办法在当地设立洋行、医院、教会、学校、码头、仓库等居留地。中国的地方官面对这一变局,不断出台各种章程加以限制,先是在码头和洋行、仓库之间划出一条条"红线",接着对国人和洋人之间的土地交易进行了严格规定。然而,在中外就土地的产权归属和利益争夺展开博弈的过程中,那些人为所划定的红线又不断被突破,这在两次涉及英国人的地产争端中体现得尤为突出。与码头外移同步的是街市的扩展和官海的逐步被蚕食。清末民初,中国沿海很多开埠港口均经历了与汕头类似的历史过程。     

长江口岸贸易与城市近代化研究综述

在中国近代史上,长江口岸贸易与城市近代化有着密切的联系。长江口岸城市的对外开放,推动了口岸城市近代化的进程。口岸贸易与城市近代化发展问题研究具有重大的理论意义和现实意义。     

重庆港集装箱运输发展SWOT分析

重庆港是长江上游的枢纽港,政府旨在将重庆港打造成为长江上游的航运中心。随着西部经济的快速发展,长江黄金水道的大力开发,重庆港集装箱的运输发展迅速,但也存在一些制约因素。运用SWOT分析法分析重庆港集装箱运输发展面临的优势和劣势,存在的机遇与挑战,并提出了相应的对策。     

边缘城市融入长三角的路径选择——基于近代以来芜湖与长三角城市关系的考察

近代芜湖口岸与上海在对外贸易、交通、金融、信息等方面保持着较为紧密的联系,反映了芜湖与长三角经济合作的历史渊源.解放后随着长三角经济地理格局的变化,特别是新时期长三角经济发展的新特点,率先融入南京都市圈成为当前芜湖融入长三角的前提和合理路径.充分利用有利条件,制定切实有效的发展措施,芜湖融入南京都市圈的前景将十分看好,终将实现融入长三角的目标.     

基于SWOT分析的重庆港发展策略

重庆港位于长江和嘉陵江的交汇点,它以得天独厚的地位优势,在国家政策的支持下,肩负起建设长江上游航运中心的伟大使命。运用SWOT分析法分析重庆港存在的优势和劣势、面临的机遇与挑战,并提出相应的对策:指出重庆港应该利用其外部的机遇弥补自己的不足之处,勇敢地接受来自周边港口的挑战,增强港城合作、港企合作、港港合作,以提高重庆港的国际竞争力,深化长江上游航运中心的功能,推动长江上游地区乃至全国的经济发展。     

长江三角洲区域港口错位发展与港口资源整合研究

港口资源整合与错位发展相互促进、相辅相成。上海港在长三角区域港口中具有枢纽港的地位,而宁波—舟山港与江苏的港口则分布上海港的南北翼在长三角展开合作与竞争。为消除行政区域分割、恶性价格竞争、港口规划不合理等问题,提出货运结构和航线错位发展,以及制定合作和对话机制、制定市场价格联动机制、优化港口规划和建立统一的人才培养体系的资源整合等建议。     

唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹

长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港,近代开埠之前又转移到上海,大致呈现出自西北向东南,再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开发程度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。     

建设海峡西岸经济区的战略思考

福建地处台湾海峡西岸,北接“长三角”、南接“珠三角”,特殊的区位和竞合态势,是福建提出“建设海峡西岸经济区”新战略的重要背景。与“长三角”、“珠三角”相比,福建主要优势有对台优势、港口优势和生态环境较好的优势。福建未来发展,不仅要积极参与“长三角”、“珠三角”区域间的经济合作,更要通过闽台合作,提升自身综合实力,在竞争中发展自己。近中期内,福建应主要在开放型经济、港口经济、壮大中心城市、培育产业集群和建设生态省等5个方面努力奋斗,抢抓机遇,争取在尽可能短的时间里,建好海峡西岸经济区,为实现祖国统一,最终建成“环海峡经济圈”做出自己应有的贡献。     

口岸城市与周边地区近代交通邮电业的架构——以上海和长江三角洲为中心

近代上海作为中国最大的口岸城市崛起后,对周边地区近代交通邮电业的引领是直接的,而以其为中心的长江三角洲交通邮电等多渠道的沟通,推进了这一地区的近代化进程,加强了它在全国的领先地位,并对中国其他地区的社会发展也有促动.     

近代上海港地位的再评价

学者们通常认为上海港是近代中国最重要的港口,是远东的航运中心.本文从地方、国家、国际三个角度,对上海港的地位重新进行了评价,认为从地方角度上看,近代上海港是长三角港口群中最重要的港口;从国家角度上看,上海港只是中国中部和北部的枢纽港;从国际角度上看,上海港是远东重要的港口之一,但在某种程度上又只是作为日本港口的支线港.     

双重角色:九江的历史与现实

九江特殊的位势,使其所扮演的角色带有双重性。近代开埠通商以前,九江不仅是江西的地方行政中心之一,同时也是长江流域重要的货物调剂中心;近代开埠通商之后,九江成为江西进出口贸易的中心,但随着上海与汉口等城市的崛起,九江在长江流域开始边缘化;因此,如何处理九江与江西以及九江与长江流域的关系就成为当今九江城市发展的关键问题。