既有铁路钢桁梁桥动力特性及横向刚度加固研究

针对目前铁路列车提速时既有铁路钢桁梁桥中的某些桥梁出现横向刚度不足而导致横向振幅过大的问题，分析了半穿式和下承式钢桁梁桥的受力特点，研究加固该类桥梁横向刚度的最佳方案，通过有限元建模分析计算四座桥梁的动力特性和横向振动，并与实测资料相对比，提出针对该类桥梁合理的加固措施。     

桥梁横向地震碰撞响应研究进展

在强震作用下，桥梁上、下部结构由于动力特性的不同而发生不同相振动，从而引起梁体与挡块间的非线性碰撞。汶川大地震中，大量公路桥梁遭到严重破坏，横向抗震挡块破坏尤其严重，其中部分是由于横向碰撞而引起。针对这种碰撞现象，对正交简支梁桥、连续梁桥、斜交桥及高速铁路桥梁的横向碰撞反应进行了回顾和总结，并介绍了横桥向防撞措施及震后加固技术的研究现状，同时指出目前我国在这方面亟需解决的问题和进一步研究的方向。     

拉萨柳梧大桥抗震性能研究

复式钢箱提篮拱是一种新型的桥梁结构形式，以拉萨柳梧大桥为例主要介绍了该桥型的受力特点、动力特性及其在地震作用下的反应特性。复式钢箱提篮拱桥面系在横桥向地震作用下横向位移量较大，不同方向地震作用下，主副拱内力响应不同，主桥拱肋有较好的整体性及抗震性能。     

项目人力资源调度研究综述

通过有限元理论计算及既有桥动力性能测试，指出大准线既有简支T梁横向刚度不能满足线路扩能需要，需要进行加固。从机理上对影响桥跨动力性能的因素进行了分析，指明了加固的总体方向。利用MIDAS/Civil有限元软件，对不同加固方式进行计算，比较并确定了最优加固思路，最终给出了推荐方案：加宽梁两端上下横隔板各0.65 m，且对加宽部位施加横向预应力。理论及实测结果表明，加固方案合理可行。     

重载铁路圆柱形桥墩横向振动试验研究

随着我国既有铁路扩能运输的实施,运营列车的轴重以及载运量逐步增加给圆柱形桥墩带来了越来越严重影响,如墩顶横向振幅过大、冲击振动加剧等,严重影响了铁路桥梁的安全运营。以朔黄铁路圆柱形桥墩为研究对象,理论结合试验分析其加固前后在列车荷载增大的情况下桥墩的横向动力特性,研究不同运营列车作用下桥墩横向振动的规律,评价分析该圆柱形桥墩加固效果,为重载铁路圆柱形桥墩的加固研究和维护管理提供科学依据。     

高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析

运用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法，将车辆和桥梁作为联合动力体系，以在建的武广客运专线廊步特大桥为研究对象，对该桥在高速客车行车条件的动力响应进行了分析，着重分析了单线和双线行车时桥梁在不同列车运行速度下的竖向和横向动力响应。     

经济信息是计划调节和市场调节相结合的逻辑原因

本文认为,不论市场调节还是计划调节,其原始动力都是来自经济信息.所谓经济调节就是对经济信息的处理.经济信息的特性——分散性和集中性、横向流动和纵向流动、时效性和利益性,决定了计划与市场必须结合,以共同调节国民经济的运行.     

移动荷载作用下曲线桥的动力响应分析

为确定移动荷载作用下曲线桥的动力学特性,以江西省某四跨连续曲线箱梁桥为实例,运用有限元软件ANSYS建立了该桥的有限元计算模型。计算了该曲线桥的自振频率以及在移动荷载作用下该曲线桥的竖向位移、扭转角、横向位移等的变化规律。同时将有限元数值计算结果与现场试验测试数据进行了对比,验证了该曲线桥有限元模型的正确性,在此基础上分析了车辆离心力、车辆载重、车速等参数对曲线桥动力响应的影响。结果表明,离心力使曲线桥产生朝向外侧的横向位移,使跨中扭转角变大;随着载重的增加,曲线桥跨中竖向、横向位移,扭转角以及支座反力呈线性增长;随着车速的增加,曲线桥跨中竖向位移先增大后减小,横向位移和扭转角逐渐增大,支座反力逐渐减小。     

动力荷载作用下梁桥测试方法分析

以一个梁式桥为例，介绍和分析了桥梁动力荷载试验的过程。通过对测试数据进行分析，得到结构的动力指纹，有效掌握了结构的动力特性，为考察桥梁结构承载力的变化提供了依据。     

沈从文与聂绀弩“评议鲁迅”探微

通过大跨三肋拱桥的荷载试验实测结果与空间有限元计算结果的比较和分析发现，在正载情况下，实测三个拱肋的横向分布特性是对称的，但中肋的实测横向分布系数明显较理论值大；在偏载情况下，偏载一侧的拱肋实测横向分布系数也较计算值大，远离偏载一侧的拱肋横向分布系数明显较小，这些现象表明，三肋拱桥的实际横向联系和横向刚度较弱，实桥通过横向联系分配和传递横向荷载的能力较比理论值小。三肋拱桥设计和加固时应考虑这一现象的影响。     

半穿武钢桁梁桥横向振动TMD阻尼减振研究

针对我国既有铁路常见的半穿式钢桁粱桥的振动特性，建立了车-桥-TMD系统耦合振动方程，对采用多点调频质量阻尼器抑制既有铁路钢桁梁桥横向振动的阻尼减振方案进行了仿真计算。结果表明：TMD能有效的抑制铁路半穿式铁路钢桁梁桥的横向振动。     

车辆转向架Hopf分岔分析

针对Cooperrider简单转向架模型，分析了铁路车辆转向架的亚临界Hopf分岔特性。利用数值方法研究了不同非线性力作用下转向架的横向稳定性，得到轮轨饱和力、蠕滑力、纵、横向阻尼力、轮缘死区接触力、踏面斜率以及轮轨间隙对转向架系统线性、非线性临界速度的影响规律。为机车走行部的优化设计提供了参考。     

强化动力机制，提高毕业论文（设计）教学质量

论述动力机制在毕业论文（设计）教学中的实施和效果。师生双向选择的竞争机制，先合格先答辩的约束机制，分层把关且横向评比和末位淘汰的竞争机制，示范答辩、奖励优秀的激励机制，有效地调动了师生投入论文（设计）的积极主动性，明显地提高了教学质量。     

高墩刚构-连续梁桥动力特性分析

以三股线高架桥为例，简述了利用ANSYS软件的模态和瞬态分析功能对高墩T构-连续梁桥的振动特性和动力反应进行了仿真分析的过程，探讨了不同车型以：不同车速过桥时高墩T构-连续梁桥冲击系数的变化规律，并通过现场实际结构动力特性的测试分析结果，对计算机仿真结果的精度进行了验证．为该类桥型的动力分析提供借鉴．     

基于UM软件的高速铁路车桥系统振动响应参数分析

为研究车桥系统运行的影响规律,建立了车-桥耦合系统的振动分析模型,用UM软件进行了计算分析。对高速铁路列车过桥的动力响应进行了研究。对比了桥梁刚度、桥梁阻尼、列车速度、列车数量对车桥系统的影响规律。结果表明:随着列车运行速度增加,车辆和桥梁的动力响应也相应增大,但不是线性增大;桥梁的横向振幅随桥梁横向刚度的增大而减小;桥梁阻尼和列车数量对车桥系统影响较小。     

混凝土桥面板构造深度对铺装层间性能的影响

通过构造深度指标对水泥混凝土桥面板表面粗糙度进行表征，研究构造深度对桥面铺装层间性能的影响规律。室内设计4种构造深度(0、0.4、0.8、1.2 mm)的混凝土板，并通过上述混凝土板制备桥面铺装结构复合试件，测得几种复合试件的拉拔强度、剪切强度、横向渗水系数及抗疲劳特性。结果表明，受黏结材料类型影响，构造深度增大对层间拉拔强度影响各异；在一定范围内，增大桥面板构造深度能够提高铺装层间抗剪稳定性，但会对层间横向渗水和疲劳特性产生不利影响。     

变刚度梁横向自由振动的差分传递矩阵解法

针对单跨度变刚度梁的横向自由振动问题，利用有限差分法及传递矩阵法并将二者相结合的方法，由该问题的变系数动力控制方程出发，推导出系统频率方程，与已往文献比较，文中算例结果表明，所用计算方法思路清晰编程简单，计算结果正确。     

吉诺竞争与横向合并

在古诺模型的基础上,从策略相互作用的角度分析了横向合并的部分动因。推出了在单纯的古诺竞争中,为获得市场力量进行横向合并的厂商是不盈利的,但当规模效益达到一定条件时合并可获得盈利。得出了生产能力约束成为合并的潜在动力,而且生产能力高的厂商之间更容易发生合并。     

盘活资产与国有企业改革

盘活资产与国有企业改革顾平国有资产存量的合理流动和优化组合，是推动企业深化改革和发展的一个重要动力，也是提高国有资产运营效益的一个非常重要的方面。十多年来，随着改革工作的深入，国有资产存量的流动，包括通过发展企业集团，发展横向经济联合，进行兼并等多种...     

液压减震器的容性模型研究

建立了基于结构尺寸参数的液压减顺动力特性模型，通过实验数据检验了模型的正确性，并对模型析工程应用作了说明。