脉动燃烧干燥实时测试分析系统

介绍了自行开发的脉动燃烧干燥实时测试分析系统。采用半无发管和导管引出被测介质与压力传感器连接的方法,解决了高温及谐振波影响测量精度的问题。以Ｃ＋＋作为软件开发工具,编制了数据采集系统软件,实现了多通道实时采集、波形显示、状态检测、频谱分析、数据存贮和打印等功能。     

直齿圆柱齿轮啮合刚度计算方法研究

针对直齿圆柱齿轮啮合刚度的计算问题,将轮齿简化为齿根圆上的悬臂梁,通过能量法计算分析了单齿啮合刚度,基于位移容差的原理进一步提出了齿轮时变啮合刚度计算模型,与有限元计算结果对比,并分析误差来源,完成了计算方法的验证。提出的计算方法能在精度损失较小的情况下实现圆柱齿轮啮合刚度快速求解,有助于进一步丰富和发展齿轮刚度的计算理论,为齿轮动力学研究提供理论工具。     

车辆抛物线板簧复合刚度数值计算方法

利用传统公式计算多片抛物线板簧复合刚度存在困难,而通过有限元方法计算抛物线板簧复合刚度需要相应的软件辅助以及设计者拥有大量工程经验。为此,提出一种抛物线变刚度板簧复合刚度简单的数值计算方法。首先,以三片式两级变刚度抛物线板簧为分析对象,建立此板簧的简化数学模型。其次,从材料弯曲变形理论出发,推导单片变截面悬臂梁复合刚度一般积分公式,对于多片式主副簧复合形式的抛物线板簧复合刚度,建立基于数值积分形式的刚度计算方法,并利用Matlab编写计算程序。最后,通过台架试验和有限元方法对所提方法进行验证,对有限元计算、台架实验、所提方法计算结果进行对比分析。结果表明:本板簧简化模型可以满足板簧计算精度要求,所提刚度计算方法可以快速准确地计算此板簧的刚度,为变截面抛物线板簧以及其他变截面板簧设计与应用提供参考。     

GFRP管配筋混凝土抗弯刚度研究

根据GFRP管配筋混凝土构件的弯曲试验结果,分析配筋类型、构件尺寸、GFRP管厚度等参数对构件抗弯刚度的影响.根据试验结果,借鉴国内外技术规范,提出适用于GFRP管配筋混凝土构件的抗弯刚度修正公式.同时,采用修正公式对国内外文献中GFRP管配筋混凝土构件的抗弯刚度进行了计算,并与其试验抗弯刚度进行了对比,两者保持了较好的一致性.研究结果表明,抗弯刚度修正公式对GFRP管配筋混凝土构件在未来工程中的应用具有较好的参考价值.     

毫米波波段谐振腔Q值测量的准光学法

本文利用准光学谐振腔的谐振特性。提出了测量毫米波波段谐振腔Q值的又一方法——准光学方法。它通过测量准光腔的腔长变化量来计算被测腔Q值。实测表明,这种方法在毫米波波段具有简便和精度较高的特点。     

京津冀一体化背景下石家庄城市组团“指状网络”发展模式的区域经济分析

空腹钢管桁架结构在实际工程中应用非常普遍，T型相贯节点的平面内抗弯刚度对结构的受力性能有很大影响。以空腹桁架中的平面T型节点为研究对象，采用通用有限元软件ANSYS对其抗弯刚度和极限承载力进行计算，得到各无量纲参数与T型节点平面内抗弯刚度之间的关系。通过与国内外现有计算公式的对比，给出T型钢管节点刚度判别的参考方法。     

可消除摩擦力影响的张力传感器技术

针对目前应变片型张力传感器在实际工程应用时,存在被测材料与张力辊接触产生额外的摩擦力使得测量结果 精度不高的缺点,提出了基于2组张力传感组件耦合的张力传感器技术,设计了基于2组张力传感组件耦合的张力传感 器结构,介绍了这种张力传感器技术的系统组成、测量原理和计算方法。结果表明该张力传感器技术通过2组张力传感 组件的巧妙组合,消除了被测材料与张力辊接触时产生的额外摩擦力,提高了测量精度。这种张力传感器技术,可以应 用于高精度张力控制和测量等领域。     

齿顶圆误差对上置式齿形仪测量精度的影响

在采用以齿顶圆定位的直角座标法测量原理测量渐开线齿形时,被测齿轮的齿顶圆误差将会产生较大的测量误差。本文阐述了仪器测量时座标系的建立方法以及被测齿轮齿顶圆误差对测量精度影响的分析。     

基于附加质量法的吊杆索力测试研究

为了提高拱桥吊杆索力测试的精度,对振动频率法进行优化。基于Euler-Bernoulli梁理论建立附加质量后吊杆的振动微分方程,并利用振型分析法求解。通过引入简支梁的振型函数,求得吊杆的有效索长。在两端铰支边界条件下,导出使用前两阶频率且无抗弯刚度项的索力计算式,将有效索长代入得到吊杆索力值。运用数值模拟验证,并与规范公式进行对比分析,同时给出了该方法的适用条件。结果表明,本文公式考虑了边界条件和刚度参数对索力测试值的影响,可用于不同的索长、索力、边界及不同截面时的索力测试,且误差在3%以内,对于实际边界下的短吊杆索力测试误差小于2%,具有较高精度和工程意义。     

钢-混凝土组合箱梁力学分析

提出一种钢-混凝土箱型截面组合梁结构,应用力法计算钢-混凝土箱型截面组合梁的内力,给出负弯矩区的刚度与其长度的关系.连续组合梁是变刚度截面,按弹性分析法给出正负弯矩区的抗弯刚度.对组合梁截面承载力进行分析,得出组合截面弹性极限抗弯承载力与塑性极限抗弯承载力.     

斜拉桥结构模型试验索力测试方法研究

以某实验室独塔斜拉桥试验模型为研究对象,对斜拉桥模型试验的索力测试方法展开研究。开发了一种基于压力环传感器的索力测试系统,基于ANSYS分析平台,按照接触问题对该系统进行了仿真分析。在此基础上,在实验室模型桥上,采用测频法对该系统进行了对比验证。结果表明：该系统操作简单,性能可靠,测试精度较高,在不改变斜拉索刚度的情况下可以实现斜拉桥模型试验中斜拉索索力的实时、长期监测。     

获取平面光学元件面形偏差的方法研究

提出一种利用BP神经网络获取平面光学元件面形偏差的方法。该方法先确定一幅干涉条纹图像测试区域中条纹弯曲量和条纹间距,然后对BP神经网络进行训练,最后获取被测平面光学元件的光圈数。通过与Zygo激光干涉仪的测量结果进行比较,发现两者的测量结果相吻合。实验结果表明,该方法不仅可以增强处理干涉条纹图像的适应性,而且可以提高测量精度。     

基于单缝衍射原理的横梁弯曲法杨氏模量实验仪的结构变形分析

在以单缝衍射原理结合横梁弯曲法测试杨氏模量的实验中,对被测件施加载荷的同时由于反作用力将使仪器结构产生变形,导致狭缝宽度改变并影响最终测量结果。为此,在研究一款此类实验仪结构特点的基础上,以Ansys软件为平台,对产生狭缝的结构采用数值模拟的方法进行了有限元分析。分析结果表明:随着载荷的增加,结构的变形量也随之增加,并且两者之间存在良好的线性关系。通过线性回归分析得到载荷-变形量方程,并以此推导出相关修正公式来对实验时测量所得狭缝宽度进行修正。最后通过制作样机进行实验测试,结果表明:经过修正测量结果更加精确。     

反“ Z”型重型汽车车架的有限元分析

采用三维八节点实体单元对反“Z”型黄河牌重型载重汽车车架进行了三种载荷工况的有限元分析,求出了相应的应力位移数值.计算结果表明车架整体结构抗纯弯曲变形的能力强,但抗弯扭组合变形的能力尚需进一步改进,进而提出了改进的措施.     

吊杆索力的计算方法与应用研究

由于吊杆长度刚度、边界条件等因素对结构的影响程度不同,可得到频率法测吊杆力在不同假设下的四种计算模型。结合某140 m提篮式系杆拱桥,对四种模型进行了计算分析,与实测的数据进行对比,结果表明,在测试吊杆力时,系杆拱桥特别是短索的测试中必须考虑刚度以及边界条件的影响。     

某柴油机缸孔变形的优化分析

以某柴油机开发过程为例,探讨解决缸孔变形问题的优化设计方案。缸体在加载缸盖测量后,二、三缸缸孔的二阶变形量超出测量标准,经缸孔变形分析发现,二缸和三缸在缸孔深度16~22mm之间的变形过于剧烈,进排气侧变形大。后期整改过程中,设计人员增加了缸垫止推筋,着力增加缸体顶端刚度。新设计方案的优化分析表明,缸孔变形量控制在设计标准内,各缸面压分布的均匀性有所改善,优化后的缸体顺利通过缸孔变形测量。通过测量-分析-设计-分析-测量完成缸孔优化分析的循环,实现问题闭环。     

汽车主锥总成刚度调节研究

给出了汽车主锥总成圆锥滚子轴承刚度调节的计算和测量模型，得出了刚度调节规律，实现刚度调整垫圈的最优选择。提供的测量模型和一些典型特性曲线具有重要参考价值。     

称重测控系统数据处理方法

论述了计算机测控技术研制成功的叠加式称重测试系统的基本原理、测量数学模型和其实现方法。提出了测量数据处理的最小二乘决策方法,根据测试结果数据,进行了曲线拟合分析、对比。实验证明用该数据处理的决策方法可以提高系统的测量精度和稳定性能。     

光电测距仪实现线路横断面快速测量

介绍一种在编制数据采集与处理计算机程序基础上，以光电测距仪测量为主，配合抬杆法进行线路横断面测量的新方法。主要阐述了施测方法，数据记录及处理方法，并对测量精度进行了分析。实践表明，该方法适应性强，能明显提高工作效率和测量精度，是实现横断面的快速准确测量的有效途径。     

基于磁场力的微小摩擦力测试装置

为了准确测试出“无摩擦”活塞气缸在运动过程中所受到的微小摩擦力,提出一种基于磁场力的非接触式的微 小摩擦力测试方法,并设计了测试装置。该方法利用磁场之间的作用力推动被测件,实现了非接触式测量。此外,建立 了磁场仿真模型,理论上验证了该测试方法的合理性。