地铁运营安全风险评价研究

分析我国地铁运营安全风险研究现状,构建安全风险评价指标体系和评价模型,指出沈阳地铁运营安全状况及特征,并运用层次分析法和云模型对沈阳地铁一号线运营安全现状进行实证分析,确定其运营风险级别。从排除沈阳地铁安全隐患着手,提出相应的管理方案和防御措施,为今后我国其他地区的地铁运营风险评价提供进一步的理论依据。     

重庆轻轨二号线运营不安全因素分析及对策

城市轨道交通近年来在我国得到了快速发展,其运营安全对城市的经济活动和市民的日常生活有举足轻重的影响.介绍重庆轻轨二号线的基本情况,从安全运营的角度分析运营中存在的问题,并据此提出相应的解决对策.     

高速铁路运营综合管理体系的构建与实施——以长三角为例

世界高速铁路看中国,中国高速铁路看东部(长三角),东部铁路的率先发展,对我国高速铁路运营管理体系的构建具有重大意义和影响。我国高速铁路运营管理具有路网整体性、系统联动性、客流组织的动态多样性、服务的可靠性、管理的严格性等特征,其运营管理的复杂性和艰巨性在世界首屈一指,特色显著。根据长三角地区对高速铁路运营管理进行的大量探索和实践,要实现高速铁路运营管理"安全、优质、高效、畅通"的目标,必须构建高速铁路运营综合管理体系。为此,应以市场为中心,基于大数据、智能化设计高速铁路产品,创建"互联网+"高速铁路服务,创建以"调度指挥、施工维修、行车作业、设备维护"为核心的一体化运营组织管理模式,强化以"协同"为核心的高速铁路安全应急管理。长三角高速铁路运营管理体系的构建和实施可以为我国高速铁路在运营管理规范、运力资源配置优化、运营安全保障等方面提供参考和借鉴。     

论国有资本运营监控权的配置与实施

依靠放权让利的传统改革措施,难以形成保障国有资本安全运营的约束机制。国有资本运营代表人及相关制度的建立仍不能保证运营过程的规范与合法。针对国有资本运营过程中出现的问题,应合理进行监控权配置,强化对各层次代表人的制度约束,从而形成代表人权责统一、行为规范及运营高效的局面。     

南京地铁——记发展中的南京地铁运营分公司

2005年9月，南京地铁一号线开通运营，至2007年底，南京地铁运营分公司按照市委市政府建设和谐社会的总体要求，坚持科学发展观，以“更快、更好、更安全、更舒适”为服务宗旨,客流总量呈现不断攀升趋势，运营2年多来，安全运送乘客1．5亿多人次，大大缓解了城市交通压力、提高了市民的出行速度，提升了南京城市的综合竞争力。     

论基本养老金安全投资的制度保障机制

基本养老金是百姓的养老保命钱,确保资产安全是其投资运营的首要原则。要在保障资产安全的前提下实现稳健性收益,必须建立有效的信托约束机制、组合投资制度机制和监管制度机制。通过信托机制,使基本养老金在专业化投资运营中处于相对安全可控的状态;投资组合机制可以化解个体风险和局部市场的整体性风险;通过监管机制可以规范和约束基金管理人的行为,有利于实现基本养老金资产的安全增值。     

扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究

随着朔黄铁路扩能运输的快速推进,单元列车轴重从21 t逐步提升到25 t,年运量即将突破2亿t,荷载与疲劳效应的增加对既有铁路桥梁特别是中小跨径桥梁的安全运营要求越来越高。分析重载运输对桥梁的主要影响因素,采取桥梁检查、安全状态评估、快速维修加固、加强维修质量验收相结合等系列应对措施,提出桥梁科学维管的对策,为建立桥梁安全运营保障体系奠定基础。     

共享单车运营立法规制管窥

近年来迅速发展的共享单车在运营中在为市民出行带来便利的同时,亦存在挤占城市公共空间、妨碍城市交通安全等突出问题,通过对国家一元多层次的立法体制分析,研究共享单车运营立法的科学规制。研究认为,共享单车运营的立法层次属于地方立法,应当由设区的市、自治州的人民政府制定规章,且主要在其市区内实施;共享单车运营的立法内容,应遵循绿色、共享、鼓励、规范、安全等基本原则;相关立法还需要明确将共享单车纳入城市道路发展规划,适当控制投放数量,明确共享单车运营法律关系中存在的监管者、运营者和使用者主体的法律责任;监管者应对运营者租金的收取与押金去向等行为进行合理监管,建立合理的共享单车运营竞争机制,依据城市交通系统现状以及共享单车饱和度等因素,设立共享单车运营企业的准入机制,促进共享单车与其他城市交通的有效兼容,实现城市交通公共资源配置的系统化、规范化、合理化。     

江苏农村校车管理运营的问题与对策研究

江苏省农村校车管理运营存在很多问题,结合江苏省农村具体情况,研究确立符合江苏省农村校车特点与规律的管理思想,运用全寿命周期管理理论可以建立符合江苏农村校车实际情况的运营管理模式;从法律、市场准入、职能部门建立、教育布局与校车需求分析、运营模式的确定、营运安全监管等六个方面探讨校车运营模式的构建,可以提高江苏省农村校车的安全规范和管理水平。     

扩能运输对朔黄铁路桥梁的影响及维管对策研究

随着朔黄铁路扩能运输的快速推进，单元列车轴重从21 t逐步提升到25 t，年运量即将突破2亿t，荷载与疲劳效应的增加对既有铁路桥梁特别是中小跨径桥梁的安全运营要求越来越高。分析重载运输对桥梁的主要影响因素，采取桥梁检查、安全状态评估、快速维修加固、加强维修质量验收相结合等系列应对措施，提出桥梁科学维管的对策，为建立桥梁安全运营保障体系奠定基础。     

"BT"模式在城市轨道交通建设中的运作思路探讨

轨道交通建设高速发展需要探索各种形式的投融资、建设与管理模式。BT（build-transfer）,即投融资-建设-移交）模式能缓解政府财政压力、降低工程造价、加快轨道交通建设、促进轨道交通建设管理市场化,对于中等规模的城市轨道交通建设优势明显。基于国内外经验,本文提出城市轨道交通建设中应用BT模式的优点、适用范围及具体运作思路。     

城市轨道交通与土地利用联合开发的筹资途径

城市轨道交通建设资金筹措是世界性难题,从轨道交通的经济特点和效益现状来看,城市轨道交通建设与土地利用是互动关系.本文分析了轨道交通开发利益关系和还原方式,探讨了轨道交通与土地资源联合开发的可行性,提出了利用土地综合开发筹资的途径,为轨道交通建设筹措资金提出了几点建议.     

城市轨道交通建设管理模式探析

结合世界各国轨道交通建设管理经验,对我国城市轨道交通建设管理提出以下建议：1.在法律层面上明确轨道交通的准公共产品特性 2.投融资模式须以政府为主导,使运营单位在获得政府补贴后满足市场化发展的条件,明确政府和企业的权利与责任 3.政府授予建设单位或运营单位享有一定的房地产开发、商业和广告等活动的经营权。     

北京市轨道交通网络化发展问题及对策研究--基于职住分离的背景

轨道交通网络化发展对北京职住分离的改善及城市空间结构向多中心转变具有重要意义。当前北京轨道交通网络功能层级缺失,尚未适应现有职住空间格局;覆盖范围有限、空间形态不合理,无法有效引导城市空间结构优化;市郊线路规划为非贯穿式放射形态,远期将加剧职住空间失配;融资结构单一,无法支撑未来大规模网络化建设。因此,应完善轨道交通网络功能层级、基于远景规划审慎扩大网络范围、优化市郊线路空间布局、加强新城局域级网络及综合枢纽建设、实现多层次融资体系构建及物业联合开发。     

关于城市群一体化轨道交通线网建设的几点思考

城市群一体化交通网是推动交通强国战略和城市群发展的重要支撑,根据国际大都市轨道交通网络功能级配划分,城市群与都市圈轨道交通在功能上有所重合,但也存在明显的差别和侧重。在城市群一体化轨道交通发展中应以实际需求为导向,淡化行政边界;转变需求分析理念,改进和完善客流预测方法;重视出行服务目标差异,提升服务标准;重视不同层级间的整合衔接;运用灵活的运营组织模式支撑通道整合。通过转变传统规划理念,加强城市群轨道交通与上位规划的协调,以及加快PPP模式在轨道交通领域的运用等,实现城市群一体化轨道交通线网建设目标。     

应用型高校城市轨道交通车辆专业人才培养模式初探

随着我国城市轨道交通规模不断扩大,相关技术人员日益缺乏。根据南京工程学院开设城市轨道交通车辆专业方向的实际经验,阐述应用型高校开设本科层面城市轨道交通车辆专业的培养目标和专业定位,以及相应的课程体系设置,分析开设该专业中遇到的问题,旨在为应用型高校城市轨道交通车辆专业人才培养模式提供一些借鉴。     

城市轨道投资的经济和就业影响——以北京市为例

城市轨道交通是可持续交通的重要组成部分,“十二五”期间中国的轨道交通将迎来新一轮的快速发展。以北京市为例,对北京城市轨道交通2011—2020年间的发展做相应的情景假设,并利用投入产出方法对北京城市轨道交通投资可能带来的经济和就业带动效应进行定量分析。匡算结果表明：“十二五”和“十三五”期间,北京市轨道交通总投资将达到5000亿元和4450亿元左右,可拉动的经济将达到26836亿元,可拉动就业人数约为438万人。     

城市轨道交通可持续发展评价指标体系研究

中国的城市轨道交通已开始新一轮的建设高潮.此时更应充分重视各项目的可持续发展评价,以确保轨道交通项目的健康发展.城市轨道交通可持续发展的内涵包括广大民众的接受性、环境生态的兼容性和经济效益的合理性.在已有研究文献基础上,结合相关领域专家意见和国内城市轨道交通项目的具体情况,城市轨道交通可持续发展评价指标体系包括以下8个指标:咨询规划的合理性、整体设计的科学性、运营管理的连贯性、消费者效用、环境影响后评价、经济分析、公众参与程度.作为公共基础设施项目,为弥补政府公共决策在该领域的不足.在城市轨道交通项目的各个阶段都应鼓励公众,特别是非政府组织的广泛参与.     

基于外部效应的北京城市轨道交通补贴额度研究

城市轨道交通巨大的正外部效应,必然要求政府给予的投资和运营补贴总额与其外部效应的大小相当。而北京城市轨道交通的投资和运营补贴总额由轨道交通建设规模及运营亏损情况决定,存在补贴不足或过度的风险。本文通过建立轨道交通外部效应的指标体系和计量模型,计算了基于外部效应的北京城市轨道交通补贴总额,并与实际补贴额进行比较分析,得出投资补贴不足、运营补贴过度的结论。本文建议通过沿线土地开发、PPP模式等增加投资建设资金,通过将直接运营补贴改为间接补贴、适时调整轨道交通票价和票制等方式来降低运营补贴额,以促进城市轨道交通快速持续发展。     

城市轨道交通对沿线住房价格的影响研究 ———基于重庆一手房交易数据的实证分析

通过构建理论模型,对城市轨道交通如何影响沿线住房价格做出比较分析,并利用 2019 年重 庆主城区一手房交易数据进行实证研究。 研究发现,轨道交通的开通显著提升了沿线住房价格,且该影 响存在着区域差异和距离衰减特征:经济发展水平越高的区域,其住房价格受轨道交通的影响越大;距离 轨道交通站点越近的住房,其价格溢出效应越明显。 研究结论对于稳健调控房地产市场和合理规划轨道 交通站点具有多重启示,尤其是在城市轨道交通规划方面,政府应加强站点选址与房地产用地审批的地 理对应,从住房供给层面提高对轨道交通沿线住房的市场供应,有效平滑开通轨道交通所带来的沿线住 房需求激增和住房市场价格波动。