华中地区物流中心体系建设的研究

现代物流被认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。文章分析了国内外物流中心建设情况以及华中地区物流状况 ,提出了建设华中地区物流中心的若干政策建议     

华中地区物流中心体系建设的研究

现代物流被认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。文章分析了国内外物流中心建设情况以及华中地区物流状况，提出了建设华中地区物流中心的若干政策建议。     

丹东物流发展与区域物流中心运作

丹东是全国独一无二的"三沿"城市,具有建设东北东部区域物流中心的优势和条件。近几年,丹东市物流业得到一定程度发展,但与加快发展现代物流业的要求还相差很远。对丹东作为东北东部区域物流中心的环境进行分析的同时,提出丹东建设东北东部区域性物流中心的合理布局、发展重点和采取的主要措施等建议。     

物流中心建设的目标定位——以南宁市物流中心建设为例

建设物流中心的首要问题是明确其建设的目标。定位准确的目标体系勾画出城市建设区域性物流中心的发展轨迹。南宁市区位优势明显,已具备建设区域性物流中心的基本条件。根据南宁市物流中心建设的现状及发展趋势,南宁市物流中心建设目标应逐步实现把南宁市建成广西区内物流中心城市、中国西南物流中心城市、中国—东盟自由贸易区的物流中心城市乃至全球性的物流中心城市。以此目标体系指导实践工作,实现南宁市物流中心建设的可持续发展。     

海峡西岸经济区建设中泉州物流节点定位与建设分析

分析总结了泉州市产业发展现状,通过对泉州现代物流中心定位的分析,即将泉州物流节点定位为区域性物流节点,泉州物流节点建设为专业化物流中心,提出了泉州现代物流中心建设的对策:(1)做好泉州海西物流中心与周边地区物流节点的对接;(2)立足于泉州支柱产业,完善物流节点规划;(3)加快泉州港口物流节点建设;(4)拓展专业化的对台物流中心等措施,以期促进泉州物流产业发展与物流网络合理布局,提高泉州物流中心专业化服务竞争能力。     

厦门构建世界石材物流中心的环境及对策研究

本文以世界石材市场为背景,结合厦门市的资源特征,阐述了厦门建设世界石材物流中心的优势及面临的问题,并探讨了现阶段厦门石材物流中心建设的实施对策。     

济南建设全国重要区域性物流中心的系统思考

济南作为全国重要区域性物流中心的定位已在国家层面明确。济南具有成为全国重要区域性物流中心城市的优势条件,在经济发展新常态下,济南加快建设区域性物流中心城市面临着新的机遇与挑战,建设区域性物流中心需要解决一系列重点难点问题,加快构建立足服务省会城市群经济圈、辐射全省及周边区域,乃至面向国际的现代物流网络体系需要新思路,增强济南物流节点城市辐射带动能力需要制度创新。     

基于内陆港口的二连浩特市区域物流中心研究

在描述二连浩特地理环境、外贸基础设施建设以及二连浩特近几年“建设区域物流中心”政策的基础上,采用SWOT分析法,分析了二连浩特发展区域物流中心的有利条件和不利条件,并就二连浩特如何利用自身优势建立区域性物流中心提出了具体对策,对增强二连浩特内陆港口的竞争力,推进二连浩特乃至整个内蒙古自治区现代物流的发展具有十分重要的意义。     

动员型物流中心承建企业评价指标体系研究

承建企业的选择是动员型物流中心建设过程中的重要决策问题。在分析关键因素的基础上，构建了以动员型物流中心承建企业选择为目标层、以候选企业的综合能力、物流业务能力、可动员能力为准则层、若干一级指标和二级指标组成的动员型物流中心承建企业选择评价指标体系。     

对物流中心货物编码的探讨

物流中心在建立物流业务信息管理系统时，往往单纯从信息系统的角度建立企业的编码体系，忽视了物流管理本身的特点，文章根据物流仓储管理的特点，分析了物流中心货物编码中储位编码和货物编号的基本方法，提出了货物群别式等四种储位编码方式和数字分段法等六种货物编号方式以及应用中应遵循的主要原则。     

基于质量功能展开的物流中心选址应用研究

物流中心在整个物流系统中发挥着巨大的作用,而中心的选址又对中心运转功效的发挥至为重要。利用质量功能展开方法有效地实现了物流中心顾客需求与技术特性的对接。在建立质量功能展开模型的基础上,找出物流中心选址的关键技术特性,以帮助企业进行有效决策,实现有限资源的最大化利用。     

长株潭现代农村物流金融中心组织的构建

随着现代农村物流业日益发展壮大,客观上要求建立独立性专业化的现代农村物流金融中心,为现代农村物流建设提供全方位物流金融服务。湖南作为一个农业大省,长株潭现代农村物流的发展,是推进我国"中部崛起"的战略重点;通过归纳综述国内外物流金融相关理论研究与实践探索,建立多元利益主体的长株潭现代农村物流金融中心是客观的、现实的,也是科学的;这为湖南统筹城乡发展,建立"两型"社会,推进社会主义新农村建设,发展长株潭及其周边地区现代农村流通产业,提供了强有力的金融支持。     

重庆建设长江上游现代物流中心的基础、思路及对策

分析了重庆现代物流中心建设的基础条件;论述了在重庆建立长江上游现代物流中心的意义;探讨了建设重庆现代物流中心的主要形式、内容和意义;提出了编制长江上游现代物流中心发展规划,设计重点园区和制定有关政策的建议和设想。     

电商快递物流的伦理意蕴与制度重建

电商快递物流本身具有属人的德性,主要表现在它"用时间消灭空间"、"以服务促进和谐"等四个方面。这是电商快递物流伦理的应然景观,实然的伦理状况远要逊于这种理想状态,主要原因在于电商物流服务对"主体"、"顾客"、"服务的深义"和"自我"的遗忘。电商快递物流在顶层制度设计所营造的伦理环境下,遵循伦理秩序的市场约束机制,在竞争中分出胜负良莠。电商快递物流的又好又快发展,离不开德性的回归。     

基于重心法的配送中心选址研究及应用

配送中心选址是发展电子商务和现代物流规划中的一个重要环节,它决定了整个物流系统的模式、结构和形状。重心法是利用确定物体重心的方法来确定物流网点的位置,其最大优点是计算快捷。     

政府减贫的农村电商与农村物流协同演化及政策优化

对于推动我国农村电商与农村物流发展,政府政策支持与引导至关重要,政府减贫战略目标的实现依托于农村电商与农村物流协同主体决策。分别构建政府、企业、农村电商与农村物流协同演化博弈模型,探讨协同系统发展参与主体均衡策略选择,分析政府减贫策略下农村电商与农村物流协同演化博弈稳定性,通过收益矩阵分析得出均衡策略和稳定性因素。结果表明:政府对企业的策略选择是影响企业决策的重要因素,政府积极推进策略有利于农村电商与农村物流协同合作演化;农村电商与农村物流协同减贫策略决策、投入成本对系统演化具有重要影响。政府“减贫”、农村电商“线上协同”、农村物流“线下协同”是现阶段政府减贫下农村电商与农村物流协同发展最优模式。     

物流中心的经营模式——以桂林为例

以桂林市物流中心为例，根据产业结构的情况和经济定位，在对桂林物流中心将来的主要任务和物流需求分析的基础上，探讨物流中心的商业运作基本思路及经营模式。     

对我国物流企业未来发展的建议——基于铁路物流企业的思考

在对我国目前铁路物流企业发展现状、发展环境及相关行业深入把握的基础上,深层次挖掘我国铁路物流企业存在的问题,并且通过对存在问题及原因的进一步分析,有望寻找到适合我国国情的铁路物流模式,并对我国铁路物流企业的发展远景提出几点建议。