台湾海峡港口协同发展研究

2008年11月4日,海峡两岸四项协议的签署,标志着海峡两岸"大三通"时代的到来.依托闽台"五缘"优势,拓展"六求"作为,在先行先试的闽台海上直航"福建模式"成功的基础上,不断拓展深化两岸海上通航方式,整合互补闽台港口资源,建设以厦门、高雄2个主枢纽港为中心,以福州、基隆2个区域性重要港口为次中心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中、花莲港、苏澳港等区域性一般港口为补充的台湾海峡港口群,构建以福州、厦门、高雄、基隆综合物流枢纽中心为核心,以泉州、莆田、漳州、宁德、台北、台中区域物流枢纽中心为辅助的台湾海峡港口物流网络体系,对接闽台主要临港产业.     

海峡两岸港口航运合作分析

本文分析了海峡两岸港口资源特点与港航业发展现状,提出了两岸港口许多资源存在互补性,两岸可通过开发港口,发挥区位和海运优势构建海峡两岸航运合作机制。     

从产业结构看两岸直接三通的必要性和可能性

以间接“三通”的物流运输成本过高为前提 ,文章分析了它对海峡两岸产业结构的影响 ,得出有关海峡两岸产业结构扭曲的一系列结论 ,并由此判断如果实现直接三通会对两岸产业结构产生重大影响并带来海峡两岸的经济繁荣 ,与城市群结合 ,提出一系列海峡两岸直接三通的构造原则     

闽台两岸物流合作交流先行专题研究

在两岸未能全面、直接开展物流合作之前,充分发挥福建对台的特殊区位优势和人文优势,率先开展两岸物流的合作与交流具有十分重要的战略和现实意义。从闽台两岸物流合作交流的必要性入手,分析福建开展两岸物流合作交流先行的可行性,在此基础上设计物流合作交流的目标与基本思路,并提出了相应的对策与保障措施。     

闽台两岸物流合作交流先行专题研究

在两岸未能全面、直接开展物流合作之前,充分发挥福建对台的特殊区位优势和人文优势,率先开展两岸物流的合作与交流具有十分重要的战略和现实意义.从闽台两岸物流合作交流的必要性入手,分析福建开展两岸物流合作交流先行的可行性,在此基础上设计物流合作交流的目标与基本思路,并提出了相应的对策与保障措施.     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势。论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性。     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势.论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性.     

港口物流发展与福建省外贸关系的实证分析

基于2000-2013年的统计数据,分析了福建港口物流业的集聚水平以及福建港口货物吞吐量和外贸进出口总额之间的关系。结果显示:虽然福建港口物流业的集聚度高于全国平均水平,但集聚度仍不够高,港口货物吞吐量与外贸发展之间存在着长期稳定的显著正相关关系。此外,在实证分析的基础上,就港口物流对外贸发展的影响机理进行了研究,发现港口物流与外贸发展之间存在着前向和后向关联效应以及集聚和出口竞争效应。为了促进福建省港口物流业与外贸增长,提出应进一步加强港口物流基础设施、信息服务系统建设以及物流人才培养等建议。     

烟台物流产业发展的历史文化基础

烟台物流产业发展是以历史文化为支撑的,是在历史文化基础上形成的格局。人流带来物流,烟台母体文化孕育了物流产业萌芽;滨海地理环境促进了物流产业发展。历史发展形成了固定的国际国内物流通道。历史文化对烟台现代物流产业发展的意义与作用：一是要将历史文化转化为一种精神,成为烟台物流产业进一步发展的软实力和内在力量;二是进一步明确烟台物流产业发展的核心是＂港口＂＂,以港兴市＂是烟台特色经济与发展战略;三是明确对朝鲜、韩国、日本是国际物流发展的重点;四是完善和建设烟台公路、铁路、航空物流通道。     

台海两岸物流合作方式研究

根据台海两岸物流合作需求的总量、结构和空间分布特征,对两岸物流合作方式进行了研究。从总量上看,不断增长的贸易额为两岸物流合作提供了巨大的潜在市场需求;从结构上看,两岸贸易结构以产业内产品为主,并且大多数产品适宜于采用集装箱运输;从空间分布看,两岸贸易集中分布在长三角、珠三角和海峡西岸,物流腹地拓展空间很大。针对两岸物流需求特征,提出了两岸物流合作方式,主要是发展多式联运,拓展物流腹地;构建轴辐网络,整合港口资源;组建战略联盟,加强企业合作。     

ECFA背景下闽台集装箱港协同发展的实证分析

ECFA的签订,是福建诸港面临着如何加强和台湾港口的合作、创造良性互动发展机制的重要问题。有鉴于此,本文在收集大量的第一手资料的基础上,运用SPSS软件的分析计算,从物流总量及硬件设施因子、物流集散条件因子、物流软环境因子三个方面,论证了福建诸港与我国沿海其他大港及台湾港口存在的差距,从经营学的角度探讨了闽台集装箱港协同发展的关键问题。     

基于重复博弈的闽台港口群发展策略

随着两岸交往的不断深入,闽台港口群的竞争与合作成为摆在政府和企业面前非常重要的课题。首先阐述了当前闽台两地港口群运行总体情况,并对比分析了闽台两地港口群各自发展的优势与劣势所在。通过模糊综合评判法,分析了当前闽台两地港口群的竞争实力,并在此基础上建立闽台港口群类"囚徒困境"博弈模型,确定合作是闽台港口群发展所能采取的最优策略,最后提出闽台港口群合作发展对策及如何解决闽台港口群发展所遇到的瓶颈问题。     

福建省新农村科技服务支撑体系研究

福建省土地资源有限,需要大力依靠科技的力量来推动现代农业的发展,缓解土地资源有限所带来的各种问题。新农村科技服务支撑体系的建设情况,直接决定着福建省经济发展程度,影响着海峡西岸经济区社会主义新农村建设的成果。为求证福建省新农村科技服务支撑体系的具体情况,选择从统计和实证调研两种渠道获取数据,通过分析,梳理出福建省新农村科技服务支撑体系的现状和问题,得出加快福建新农村科技服务支撑体系建设的若干对策。     

我国物流园区建设前期程序初探

系统梳理我国目前物流园区建设的前期规划程序步骤以及各个程序的目的和作用,借鉴德国物流园区规划建设的经验,可知目前我国物流园区的规划建设前期程序中存在项目建设主体“重建设、轻规划”、政府“一事一议、缺少总体谋划”和项目用地缺少控制性详细规划的问题。由此,政府应完善物流园区规划建设前期程序的总体思路,并根据总体思路提出物流园区发展中的规划主导,促进园区项目建设主体对总归、可研的重视程度,加强对具体物流项目建设的过程监管。     

埙篪相和 一脉同气——论闽台回族之关系

福建良港众多,历史上是中国对外交流的重要区域之一.唐宋元时,大量来华穆斯林落户福建各地,形成了许多著名的穆斯林家族.在明清至民国的向外移民浪潮中,福建回族后裔迁台渡海,在辛苦开拓和戍守台岛之时,心系祖地,以各种方式怀念族人和记忆乡土,共同企盼两岸一统.     

GA-灰色神经网络的区域物流需求预测

区域物流需求与区域经济发展水平密切相关,影响区域物流需求的经济因素包括区域经济的规模、产业结构、购买力和网络购物人数。以货运量作为物流需求的内容,选取福建省1997—2009年的经济数据作为面板数据,采用基于遗传算法的灰色神经网络模型对福建省区域物流进行预测。实证结果表明:网上购物水平是影响区域物流需求量的一个重要因素;组合预测模型较单一预测模型具有更好的预测效果;未来几年内福建省物流需求将呈上升态势。实证结果为区域物流需求预测提供了有益的参考。     

全面推进海峡西岸经济区建设

针对福建省的三大优势,即对台优势、港口优势和生态优势,着眼于福建未来发展,提出了福建在经济建设领域的战略重点:(1)进一步推动闽台经贸合作,促进我省开放型经济发展;(2)大力发展港口经济,建设海峡西岸港口群;(3)壮大中心城市,建设海峡西岸城市群;(4)培育产业集群,建设海峡西岸产业群;(5)发挥生态环境较好的优势,以科学发展观指导福建生态省建设。     

论清化前期的闽台对渡贸易政策（续）

清朝统一台湾后，即开始弛海禁，允许福建厦门与台湾鹿耳门进行单口对渡贸易，后在闽 台人民私航活动的推动下，逐步改为指定多口对渡贸易。清代闽台对渡贸易政策的实施和 不断调整，有力地将海峡两岸社会经济推入了新的发展时期。     

论清代前期的闽台对渡贸易政策

清朝统一台湾后 ,即开始弛海禁 ,允许福建厦门与台湾鹿耳门进行单口对渡贸易 ,后在闽台人民私航活动的推动下 ,逐步改为指定多口对渡贸易。清代闽台对渡贸易政策的实施和不断调整 ,有力地将海峡两岸社会经济推入了新的发展时期     

闽台传统节日习俗的文化特质及文化认同

闽台两岸有着共同的传统节日习俗,并通过宗教祭祀、喜庆表演与社会交往娱乐等传统节日习俗等现象得以充分呈现。它们同祖而相承,有着共同的文化特质。闽台传统节日习俗的文化价值与维系功能使其在加强两岸文化认同进而促进两岸和平发展发挥着独特的作用。