湖北省物流产业的信息化需求分析

现代物流的实质是以信息流为前导的系统活动，信息化是物流业从传统业态向现代业态转化的内在动力。湖北省要想将物流产业作为区域经济发展新的增长点．就必须对全省范围内物流产业信息化的发展现状、未来需求有一个清楚的认识，并准确把握信息化在物流产业发展与国民经济进步这一互动关系中的基础性作用，在未来一段时间内大力推进物流信息化的建设。     

突破认识的囹圄,推进现代物流业的发展———论现代物流的特征及其发展思路

针对中国现代物流发展面临的矛盾,从分析现代物流业演进的机理入手,指出现有理论主要以业态来把握现代物流业的局限性,以及由此导致实践上的偏差,重新定义了现代物流的概念,把现代物流发展理念、发展动力、发展方式及其本质融入到概念之中.进而论述了现代物流的本质特征、载体特征、方式特征,指出了现代物流业态的不确定性,强调必须充分认识现代物流演进的动力机制、演进规律及其与相关产业之间的联系.在以上理论基础上,通过分析发达国家现代物流发展进程,提出了中国发展现代物流业的基本思路.     

锦州现代物流产业发展对策

因为锦州独特的区位优势和港口优势,锦州具有发展现代物流产业的优势,然而锦州却没有充分利用这些优势,现代物流产业发展缓慢。本文提出了发挥政府宏观调控职能,实现企业物流联盟,加快物流技术装备现代化,提升物流信息化水平等发展对策。     

对我国粮食物流的发展及信息化问题的探讨

粮食物流是物流产业的重要组成部分,发展现代粮食物流是加强宏观调控、确保粮食安全的客观需要,是降低粮食流通成本的主要途径及整合现有资源的重要手段,所以发展粮食物流势在必行.在发展现代粮食物流的过程中,要以信息技术为手段,可以从企业、区域及国家3个层面加快粮食物流的信息化进程.     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

沈阳市物流企业发展策略探析

沈阳是东北地区的中心城市，发展物流产业方面有优越的自然条件和区位条件。但是，在物流企业发展过程中存在着物流管理人才的匮乏、对现代的物流管理理念的深入认识和分析不够、物流标准化和信息化程度低等问题。沈阳市物流企业的发展要整合区域资源，构建自身的核心能力，加强信息化和标准化发展，同时要注重物流人才的培育，建立自己的品牌，才能在竞争中取得优势。     

电子商务与物流再构造

电子商务时代物流具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化5个新特点。未来社会上会出现传统商贸流通模式和新型的商贸流通模式并存的局面。中国物流要适应电子商务的需要,应从物流系统、经营业态、基础设施、物流技术、物流人才、企业流程等6个方面进行再构造,从而更好地与电子商务整合,提高物流的效率。     

重庆零售业发展现状及对策研究

经过十多年的迅猛发展，重庆零售业在规模、市场结构、业态分布等方面都取得了很大的突破，但仍存在网点分布不均，与其他产业间关联度不高，业态分布不合理，组织化信息化程度低，缺乏特色经营和规模效益不明显等问题。面对新的竞争环境，重庆零售业必须及时转变观念，提升零售业与其他产业间的关联度，调整市场结构，选择合适的经营业态，降低物流成本，实施连锁经营，开发自有品牌，强化特色经营以及加强成渝合作，才能获得新的生存和发展空间。     

物流的现代化与青岛发展现代物流产业的思考

现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等.现代物流水平已成为衡量一个国家综合国力的重要标志.现代物流的发展有五个趋势,即物流的系统化趋势,物流的信息化趋势,物流中心、批发中心、配送中心的社会化趋势,仓储、运输的现代化与综合体系化趋势,物流与商流、信息流一体化趋势.青岛市正处于发展现代物流的大好时期,应将现代物流作为青岛经济发展的重要产业和新的增长点.     

对我国物流信息化发展规划的几点思考

现代物流信息化是通过运用信息化指手段和现代化方式对物流市场作出快速反应,对物流资源进行快速整合,以降低物流成本和提高物流效率针对我国物流信息化的现状,应从制订物流信息化建设目标,加快物流信息化组织机构建设等方面明确我国物流信息化的发展思路。     

辽宁装备制造业物流体系规划研究

物流体系的有效规划可以提高物流的运行效率和水平,使其更好地为装备制造业服务。在分析辽宁装备制造业与物流业供需匹配情况的基础上,确定辽宁装备制造业物流体系的功能定位,据此建立功能结构模型,并根据该模型设计辽宁装备制造业物流体系的框架结构,包括战略目标体系、物流设施空间布局体系、物流信息网络体系、物流标准化体系、物流技术装备保障体系以及物流政策与组织运作体系,以期为辽宁装备制造业物流体系规划提供参考。     

山东省物流产业对区域经济增长贡献研究

基于1980-2012年的相关数据，选取物流发展成效指标、物流供给指标、物流需求指标、地区生产总值，利用经济计量模型分析测算山东省物流产业对区域经济增长的贡献，结论是区域物流需求、供给、规模的增长均可以带动区域经济增长，同时区域经济增长也推动了物流产业发展。山东省要注重提高区域物流供给能力、优化区域物流布局、加大对物流产业的扶持力度、培育物流产业集团、加强物流信息化建设，以物流产业发展促经济增长。     

甘肃省现代物流业发展的体制性障碍因素分析及对策探析

近年来,甘肃省物流业获得了长足的发展,阻碍物流业发展的障碍一个个地被解决,比如交通运输条件落后、信息产业落后等。但是,障碍甘肃省现代物流业发展的体制性障碍并没有从根本上得到解决。本文对阻碍甘肃省现代物流业发展的体制性障碍因素进行了深入剖析,并提出了一些根除上述障碍的对策建议。     

基于VAR模型的制造业与物流业联动发展——以广东省为例

制造业与物流业具有较高的产业关联度,两者联动发展对于促进经济发展方式转变、推动国民经济平稳较快发展具有重要意义。对1993-2010年的数据进行VAR模型和协整检验得出,广东省制造业和物流业的发展存在单向协整关系,即前者有效促进了后者的发展,但后者对前者的拉动作用未能很好体现。应从优化区域布局促进现代物流业快速发展,搭建信息交流平台和制定财税优惠政策,促进两者联动发展。     

FDI、城镇化与江西省物流产业发展

基于江西省1984-2015年的时间序列数据,建立VEC模型,对江西省外商直接投资(FDI)、城镇化与物流产业发展水平之间的关系进行了实证研究。研究结果表明,外商直接投资、城镇化与江西省物流产业的发展之间存在双向的格兰杰因果关系,并且三者之间存在长期的均衡关系;VEC模型估计结果表明,在短期,外商直接投资对江西省物流产业发展的影响方向与长期均衡方向保持一致,城镇化则不然。方差分解分析结果表明,外商直接投资对江西省物流产业发展的影响程度较高,达到57%,然而,城镇化的贡献率则比较低。     

四川物流发展的现状分析及战略定位

物流在经济发展中具有十分重要的作用。四川物流发展既有较好的基础条件,也面临严峻现实问题。四川物流发展战略目标必须结合四川经济发展内在要求和现实条件合理定位。四川物流发展总的战略指导思想和目标应该是:以加快推进流通产业现代化,提升区域经济竞争力为目的,以提高物流效率降低物流成本,改善物流服务质量为手段,促进物流产业持续、有序发展;充分发挥市场在资源配置中的基础性作用,加快现代物流的发展进程;积极采用先进的物流管理和技术,整合全省物流资源,提高物流的专业化和社会化水平;努力构建与四川经济社会发展相适应的现代物流服务体系,为提高四川经济的运行质量和持续快速健康发展服务。     

现代物流业的发展对经济结构优化的作用机理与实证研究——以山东省为例

目前山东省已进入经济结构转型的关键时期,发展现代物流业对于带动山东产业升级,促进经济结构转型具有重要作用。本文运用相关理论阐述了现代物流业优化三次产业的机理,利用山东省相关统计数据,运用产业乘数方法对山东省1990-2010年现代物流业优化经济结构的情况进行实证分析,进而提出了相关的结论和建议。     

基于灰预测与灰关联的区域水路货运发展研究——以广西为例

以广西和中国2009—2014年水路货运相关数据为基础,一方面通过灰色 Verhulst 及新陈代谢模型预测2015—2017年广西水路货运量;另一方面从区域经济、区域物流环境、产业发展、信息化等方面构建影响因素体系,利用灰色关联分析影响水路货运量的相关因素.结果表明:预测模型的平均误差是2.8%,能够有效预测水路货运量;同时可知产业发展对水路货运量发展影响最为显著,其次为区域经济因素,而区域物流环境与信息化因素的影响相对较弱.因此,应改善区域经济环境、发展物流相关产业、完善物流基础设施、加速区域物流信息化.     

物流行业竞争力分析

以江苏省物流行业为背景,运用波特的“竞争分析模型”对物流业竞争状态进行了深入分析, 认为企业间的竞争、潜在进入者、供应商与购买者是影响物流业竞争力的四大现实因素。     

广东省区域物流与经济的协整关系研究

根据1978—2009年的广东省年度数据对区域经济增长与物流发展水平之间的关系进行研究,选取代表区域物流发展水平的三个重要指标,对广东省经济增长与物流发展之间的关系进行协整检验和Granger因果关系检验,并建立向量误差修正模型以验证短期修正效应。结果表明广东省经济增长与物流发展之间存在长期协整关系,广东省经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用还不显著。