广西北部湾沿海城市群发展初探

随着作为国家战略的广西北部湾经济区开放开发的实施，广西北部湾沿海城市群建设已成为众人关注的焦点。笔者认为，根据不同的城市定位和发展目标。培育并发展具有比较优势和发展潜力的产业核心竞争力，是迅速提升北部湾沿海城市群整体综合竞争力的关键所在。同时，培育和提升产业核心竞争力，也有利于南、北、钦、防四市形成各自的核心产业，实现产业的特色化发展和产业互补。避免因城市之间相互竞争、重复建设及资源配置不合理等造成的不必要损失。     

广西北部湾城市群内部协同程度评价及对策——广西北部湾经济区区域治理制度创新问题研究之一

当前广西北部湾城市群内部协同程度不高。表现为城市区域整合度不高、区域内部集聚程度不高、城市区域竞争力不高。其原因在于政府间存在高额交易费用,从而导致南北钦防四市对区域“公共池塘资源”进行低序或无序竞争、南北钦防四市政府间正式交流水平不高。提高广西北部湾城市群内部协同程度的总体思路：区域行政体制创新,建立复合型区域行政体制。     

总部经济集聚区协同发展与对策研究

总部经济集聚区内企业间价值链互动与合作,获得更多的价值链高端价值,发挥总部经济的集聚优势,从而推动总部经济集聚区协同发展。在综合性总部经济集聚区协同发展中,不同产业企业总部之间的协同和支柱产业与现代服务业的协同并存,而在特色性总部经济集聚区协同发展中,同一产业链企业总部之间的协同和旧产业路径依赖与新产业培育的协同并存。从政府、企业、中介协作发展角度,制定相应的总部经济集聚区协同发展对策,要求在强化企业总部间协同创新和企业主体作用的基础上,加强政府政策引导和保障体制建设,并完善社会中介服务支持体系的有力支撑。     

基于多维视角的京津冀世界级城市群建设路径研究

京津冀城市群是我国最重要的经济中心之一,也是我国重点规划的三大世界级城市群之一。打造京津冀世界级城市群是推动京津冀协同发展、优化提升首都功能的主要目标和战略路径。目前,京津冀城市群与长三角、粤港澳大湾区城市群及世界上主要世界级城市群的总体发展水平还存在较大的差距。可从多维视角,运用全局发展思维,从世界级城市带动、三大城市群分工协作、城市群内部协同发展、城乡融合发展等四个维度探讨京津冀世界级城市群的建设路径,推动城市群高质量、可持续发展。     

广西北部湾经济区城市群综合实力等级体系研究

文章从广西北部湾经济区城市群各城市综合实力角度进行城市等级体系分析。运用主成分分析方法,对广西北部湾经济区城市群各城市的综合实力进行计算和排序,再根据各城市综合实力的得分,运用聚类分析的方法对城市分类,并对划分后的等级体系进行分析。     

北部湾经济区的战略机遇、资源状况与文化路径

2008年1月,国家正式批准实施<广西北部湾经济区发展规划>,北部湾作为"中国经济增长新的一极"的主体轮廓与战略框架基本确定.与中国大陆沿海的环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲一样,新批准的北部湾经济区同样是以城市群的形态进入国家战略框架中.北部湾区域内资源丰富,品类齐全,特色鲜明,可以分为自然遗产资源、物质文化遗产资源、非物质文化遗产资源和都市文化资源四种基本类型.现代城市的基本模式可以称之为经济型城市.在巨大的环境压力与资源掣肘下,中国城市已开始了文化城市发展模式的新探索.北部湾丰厚独特的文化资源,是其城市群建设的潜在优势与新生长点.发展中国家的一个主要问题是路径依赖.文化发展有助于北部湾经济区超越路径依赖,是区域内实践科学发展观的重要内涵之一.     

数字经济与城市群协同发展：基于夜间灯光数据的研究

准确认识数字经济与城市群协同发展的关系,有利于拓展数字经济影响的评估视角,也为发挥数字经济和区域一体化的融合倍增效应提供有益思路。研究发现,数字经济时代城市群辐射带动区域协同发展的步伐正在加快,数据要素跨域流通打破了城市群内部和城市群之间的市场分割,助推城市群边界的有效扩大。数字经济促进城市群协同发展主要通过两个作用机制,一是推动创新主体跨城市跨区域进行合作创新,促进城市协同创新网络发育壮大;二是提升城市空间集中度,增强邻近空间范围内的城市要素集聚能力。数字经济的网络性、跳跃性及外部性特征放大了中心城市对外围城市的辐射带动作用和空间溢出效应,因此构建与数字经济相匹配的区域一体化协调机制和要素统筹配置机制正当其时。     

我国大都市群产业—城市协同治理研究

中国城市化的道路不是单纯发展大城市或中小城市,而应该把城市群作为中国新型城镇化的主体形态。不同于都市圈,大都市群的主要功能是多元化产业群落协同集聚的空间平台和空间组织架构,而大都市群治理的关键则是产业—城市的协同治理。中国大都市群产业—城市协同治理框架主要由目标模式和支撑架构组成,主要目标是连接、联动、协调、共享,实现目标的支撑架构包括城市体系的协同治理架构、产业体系的协同治理架构、交通一体化与生态环境保护基础设施的协同治理架构。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现:城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

财政分权、产业协同集聚与城市绿色发展

文章以绿色经济效率测度城市绿色发展,基于277个城市面板数据,结合动态空间杜宾模型检验了生产性服务业和制造业协同集聚对绿色经济效率的影响和空间溢出效应,实证发现,产业协同集聚能够促进绿色经济效率的提升,不过,短期直接效应、长期直接效应大多显著,间接效应并不显著,空间溢出效应存在区域锁定现象,财政分权是重要的影响因素,导致产业协同集聚推动城市绿色发展被锁定在本地或一定距离内的圈内城市之中。     

公路交通发展对旅游发展效率的时空影响——以长株潭城市群为例

交通条件的改善是实现旅游产业高效发展的重要前提。以长株潭城市群8个地级市为研究对象,使用2007—2017年的相关统计数据,借助DEA-Malmquist模型、自然断点法和受限因变量模型等研究方法,探讨公路交通发展与旅游发展效率的时空互动关系及其影响机制,这对于全面揭示城市群内部旅游空间结构,促进旅游经济协同发展、推动区域经济高质量发展具有重要现实意义。结果发现：城市群公路交通发展与旅游发展效率间存在一定的互动关系,且这类互动关系存在显著市域差异。具体表现为长沙、湘潭、益阳和娄底4市对旅游产业的高效发展具有积极促进作用,而其他城市公路交通建设与效率间协调程度不高。城市群公路交通、第三产业从业人数和经济发展水平对旅游发展效率呈显著正向影响,而对外开放程度和产业结构对效率具有抑制作用。未来,长株潭城市群相关部门应有针对性地加强公路交通基础设施建设,加快交通与旅游产业融合,以推动区域经济协调健康发展。     

广西北部湾地区多规协同共享平台构建探索

广西北部湾地区多种规划不协调的现状制约了新常态下北部湾的发展,随着厦门、广州等地"多规合一"和"三规合一"平台的建设发展,"多规合一"的平台建设近年来也得到了前所未有的重视.本文在借鉴国内部分城市实施多规协同共享平台的基础上,针对广西北部湾地区为沿海地区的现状提出了建设广西北部湾多规协同共享信息平台的构想.     

博弈论视角下中原城市群发展模式探索

资源禀赋、区位及工业基础的不同,导致河南省18个地级市形成发达、中等和落后三种类型,这种差异使各城市有了协同发展的必要,而且在政府推动下它们也有协同发展的可能性。中原城市群应采取雁式发展模式,进而推动中原城市联盟形成,促进中原城市的全方位合作和发展。     

福建省制造业与生产性服务业协同集聚研究

制造业与生产性服务业协同集聚有利于促进制造业与生产性服务业互动发展,推动制造业集群转型升级,培育区域经济新增长极。对2014年福建省各地级市制造业与生产性服务业协同集聚指数的测算表明,福建省制造业与生产性服务业协同集聚呈现地区分布不均衡特征,除厦门外,多数地级市制造业与生产性服务业协同集聚水平有待提升。经济新常态下,应通过优化产业空间布局、创新产业协同集聚模式、推动制度创新、完善城镇功能、加强人才引进和培养等途径促进制造业与生产性服务业协同集聚。     

长江中游城市群四省会城市竞争力分析——兼与长三角中心城市的比较

随着长江经济带成为国家新的经济支撑带,长江中游城市群四省会城市——武汉、长沙、南昌和合肥的协同发展受到关注,深入研究这四省会城市的内部差异及其与长三角中心城市的差距具有现实意义。通过选取24项指标基于熵权系数的Topsis法对长江中游城市群四省会城市与长三角中心城市进行城市竞争力的比较研究,得出10个城市的发展差异,在此基础上提出长江中游城市群四省会城市协同发展的必要性和提升城市竞争力的对策建议。     

广西北部湾城市群竞争力提升策略研究

近年来,国家密集批准多个区域经济规划,区域经济在整个国民经济的比重日渐攀升,城市群作为区域的主体,其竞争力的提升是实现区域崛起的关键。本文通过广西北部湾城市群竞争力指数及其在全国30个城市群中排名的比较分析,对北部湾城市群的先天竞争力、现实竞争力、成长竞争力及其共同作用形成的综合竞争力进行分析,提出了从经济实力硬件建设和软环境建设以及城市群资源整合三方面来共同提升广西北部湾城市群竞争力的策略。     

全球价值链下广西北部湾经济区“企业战略引力”形成的探索性实证研究

当前全球价值链背景下,基础设施、对外开放程度、第三产业发展水平、劳动力成本和劳动力素质四大因素,对广西北部湾经济区＂企业战略引力＂的形成具有显著的驱动效应,而市场规模和金融状况与广西北部湾经济区＂企业战略引力＂形成的关系并不显著。此外,经济环境因子是驱动广西北部湾经济区＂企业战略引力＂形成的最主要因素,制度和政策因子和集聚因子分别是驱动广西北部湾经济区＂企业战略引力＂形成的第二和三层次驱动因素。加强综合交通体系建设、积极提升人力资源素质、进一步提高政府服务水平、增强产业集聚效应,是＂十二五＂时期进一步快速提升广西北部湾经济区＂企业战略引力＂的有效途径。     

阜新市生产性服务业与制造业互动研究

针对资源枯竭型城市产业结构和产业联动问题,选取辽宁省阜新市为研究样本,采用归纳分析的方法,对阜新生产性服务业与制造业互动问题进行分析。研究发现:阜新制造业发展呈现低端繁荣态势,生产性服务业发展相对滞后;缺乏产业联动平台是阜新产业互动发展的主要障碍。提出建立健全产业资源配置和整合机制、推动制造业业务流程重组、建立生产性服务业市场机制和产业联动创新机制等实现阜新产业互动发展的建议,以期为阜新市制造业和生产性服务业互动发展提供参考。     

浅谈广西北部湾经济区产业政策的思路

产业政策是政府为了提高整体经济收入水平,干预产业部门之间的资源分配以及个别企业内部产业组织的政策。当前,广西北部湾经济区产业集聚渐显端倪。但如果什么样的产业都往北部湾经济区挤,显然是一种短期行为,对该地区的长远发展不利。因此,政府通过产业政策引导,选择最适合区域发展的主导产业,对促进广西北部湾经济区的快速发展无疑具有十分重要的意义。