中国金融发展与TFP变化的实证分析（1978～2010）

TFP的持续、稳定增长与金融改革的深入对我国发展方式转变和经济增长质量的提高具有重要意义。国外对TFP增长与金融发展关系做了大量研究,基于1978～2010年以来中国的有关统计数据及由此建立的数理模型,可以佐证我国TFP的变化情况并检验TFP增长与金融发展之间的关系。实证结果显示：我国金融发展与TFP增长率之间存在双向因果关系,尤其是金融发展过程中信用的扩展和金融市场化对TFP增长具有显著正向影响;我国金融发展与TFP增长的基础比较薄弱,能力还比较有限,二者相互影响的渠道也还比较薄弱。基于此,应加大对人力资本的投资和对高校、中小企业、科研基地等创新主体的投入;加大对金融系统的改革力度,优化金融市场化程度;建立和完善TFP与金融系统相互作用的渠道。     

金融发展对全要素生产率增长影响的 区域性异同分析

全要素生产率（TFP）增长被认为是经济高质量发展的重要指标。不少理论和实证分析认为金融发展对TFP提升有促进作用,但也有研究认为金融发展对TFP增长的影响在金融发展水平不同区域存在差异性。通过收集我国31个省区市2006—2016年的面板数据,分东部、中部、西部和东北4个区域对该问题进行对比研究。结果显示,金融发展对TFP增长的影响作用存在区域性差异,同时也存在趋同性：非国有企业贷款与GDP比值仅在东部与TFP指数呈正向影响,在4个区域对技术效率呈负向影响,对技术进步呈正向影响;股票筹资额与GDP比值、债券筹资额与GDP比值在4个区域与TFP指数都呈正向影响;除东北外,保险赔付都与TFP增长呈正向影响。     

中国物流业全要素生产率的影响因素及其收敛性分析

利用DEA-Malmquist指数方法测算我国30个省区1996-2010年物流业全要素生产率(TFP)的变动,并对物流业全要素生产率的影响因素与收敛性进行分析。研究结果表明:中国物流业TFP不断提高,技术进步是TFP增长的主要源泉,技术效率相反起到了阻碍作用;物流业增长中,要素投入比TFP的贡献更大。交通基础设施与信息化水平对物流业TFP具有显著的正向影响,区域经济一体化进程中的基础设施重复建设对物流业TFP造成了显著的负向影响。空间分布上,TFP增长及其分解存在区域差异性,全国范围内,TFP存在绝对收敛特征,东、中、西三大区域内部的俱乐部收敛性不显著,对外贸易、交通基础设施与信息化水平的区域协调和均衡发展对物流业TFP的均衡协调发展具有重要影响。     

科技园区促进区域经济发展方式转型的机理与贡献——以中关村科技园区为例

分析了科技园区对区域经济发展方式转变的作用机理,并以中关村科技园区为案例,通过计量模型分析了中关村科技园区对北京市全要素生产率(TFP)增长的贡献,测度了科技园对区域经济发展方式转变的贡献度。研究显示:最近十年中关村科技园区对北京市TFP增长的年均贡献率为23.36%;同时,中关村科技园区5个主要产业的产业资本每增加1个百分点就会促进0.253～0.394个百分点的北京市周边区域高新技术产业的产值增长。最后,针对科技园区与区域经济协调发展存在的问题给出了相关对策建议。     

基于环境核算的中国省区TFP增长估计:1990—2011

我国传统的TFP的增长核算办法没有考虑环境因素的影响,因此对TFP增长的估计是有偏的。在传统生产函数中引入能源消费作为环境排放的引致变量,设置一定的碳税率,利用我国29个省区1990~2011年的面板数据,对中国绿色TFP增长率进行估计,结果表明,忽略环境因素的TFP核算高估了技术进步等因素对我国经济增长的贡献;考虑环境因素的绿色TFP远低于传统TFP的增长率;特别是西部地区,即便以最小税率考察,多数年份仍然处于负增长态势。考虑到区域发展的可持续性,针对我国各省区设置较低的碳税率可能更加有利于经济发展。     

基于增长核算分析的中国经济增长来源研究

应用新经济增长理论的增长核算分析框架,研究中国改革开放以来,物质资本、人力资本和全要素生产率（TFP）对经济增长的贡献,以及产权结构、对外开放等制度变迁对TFP的影响。研究发现,改革开来以来,全要素生产率的增长是经济增长的主要推动力,其次是物质资本存量的贡献,而人力资本对经济增长的贡献最低,并且逐期下降。实证分析也表明,由于中国正处于经济转型期,用＂索洛剩余＂衡量的TFP的增长不能简单地理解为技术进步;所有制结构和对外开放等制度变迁是推动中国TFP增长和经济增长的十分重要的两个因素。     

包容性视角下的城市经济效率和全要素生产率比较研究

运用处理非期望产出的SBM模型与Malmquist-Luenberger指数对2006年—2014年"长三角"城市群与"中三角"城市群的中心城市在包容性视角下的经济效率、包容性全要素生产率(包容性TFP)进行了测度、比较与分析。结果表明:2006年—2014年,12个城市的总体经济效率为0.8344,说明这些城市在较高程度上实现了城市经济的包容性增长;"长三角"城市群与"中三角"城市群的经济效率均呈现出U型趋势,并且这两大城市群在2010年以前差距较为明显,但是从2010年以后二者之间的差距性在不断缩小;包容性TFP比传统TFP小得多,技术效率变化、技术进步亦有不同程度的下降,说明不考虑环境污染与收入差距大大高估了城市的TFP。最后,本研究在上述研究的基础上得出一些有益的政策启示与借鉴。     

从全要素生产率(TFP)考察我国金融风险发生的可能

通过对1978—2003年我国全要素生产率(TFP)增长率以及资本、劳动、TFP对经济增长的贡献率的测算,我们发现:我国的TFP的增长率从1992年开始有明显下降;1994年以后,TFP对经济增长的贡献率一直在零以下;资本对经济增长的贡献率则居高不下;整个经济对资本的依赖度越来越大。我国目前正面临加息、升值和房地产价格高涨的压力,三者对资金的获取均会产生不利影响。在这种情况下,我国发生金融风险的可能性很大。     

东亚经济增长的全要素生产率研究述评

东亚地区的经济增长经验一直是国际经济学术界的热点研究领域,全要素生产率(TFP)作为东亚经济增长源的组成因子抑或生产函数,被广泛运用到探析该地区经济快速增长"奥秘"的研究之中.由于经济学家对TFP这一概念内涵的认知存在着差异,在考察和估算东亚经济增长源TFP时又采用了不同的方法,因此研究所得出的结论差距悬殊,甚至相悖.TFP因子生产函数在东亚经济增长中的作用有待进一步探索,它对东亚经济增长的贡献尚待更为缜密的测算,方法亦需创新,以期得到较为科学的量的测定.     

集约型城市经济增长潜力及其影响因素分析——以深圳为例

分析集约型城市经济增长潜力及其影响因素具有重要意义。通过测算1991-2008年相关因素对样本城市深圳经济增长的贡献率得知：长期以来,该市经济增长模式属于要素推动型,要素投入对经济增长的贡献率高达81．09％;而近年来全要素生产率（TFP）对经济增长的贡献明显上升,表明其经济正逐渐向依靠资本和TFP共同推动的增长模式转变。由此可知,逐步加大TFP的贡献率是集约型城市实现经济高位增长的有效途径。     

区域一体化进程中人才集聚效应的评价研究

区域一体化引致的人才集聚与地区经济差异的关系一直是区域经济学领域研究的重要领域,该文在一个简单的分析框架基础上,利用长三角地区的统计数据,构建了人才集聚效应的评价体系,并实证分析了我国三大区域之间的人才集聚效应差异。研究发现,长三角地区人才集聚效应在2005-2009年逐渐增强;长三角、珠三角和胶东半岛三大制造业基地23个市的人才集聚效应因产业基础、人才环境等不同存在显著差异;城市级别、区位因素、产业因素、制度因素、历史因素等因素的不同,使得城市间的人才集聚效应差异显著,进而推动了地区经济差距不断扩大。     

动态视角下中国城市群土地利用TFP测度及影响因素研究

提高城市群土地利用TFP对合理高效利用土地资源,协调好城市群经济发展、资源配置和环境保护具有重大理论和实践意义.文章运用DEA-Malmquist指数对2003—2016年动态视角下中国城市群土地利用TFP进行测度和时空演变分析,并利用Tobit回归模型对影响城市群土地利用TFP变化的因素进行深入研究.结果表明:从时间维度看,城市群土地利用TFP年均上升0.7％,城市群土地利用TFP增长由技术效率和技术进步"双核驱动",技术效率的提升主要与纯技术效率提升有关,规模效率是技术效率和土地利用TFP提升的瓶颈约束;从空间维度看,晋中、哈长、海峡西岸、中原、长江中游、北部湾、成渝、黔中、关中平原和兰西城市群土地利用TFP呈下降趋势,其余城市群土地利用TFP均呈上升趋势,且京津冀、呼包鄂榆、辽中南、长江三角洲、山东半岛和天山北坡城市群土地利用TFP增长为技术进步和技术效率"双核驱动";从影响因素看,人均GDP和年末金融机构人民币各项贷款余额对中国城市群土地利用TFP具有正向促进作用,城市财政支出占本市GDP的比重和人口密度具有负向阻碍作用.     

长三角经济增长模式转换的现实思考与理性展望

从发展经济学的一般理论及发达国家经济发展增长模式的实践入手，分析长三角经济增长模式的现状及转换的紧迫性，思考未来长三角经济增长模式转换的改革创新措施，试图为长三角经济的持续健康发展提供有益的启示。     

长江三角洲准区际统一资源环境保护立法框架研究

21世纪全球经济贸易一体化的国际政治经济新秩序使中国经济形成了转型且区域布局发生了变化,其中长江三角洲的区域特点和经济发展是中国转型区域的组成部分之一。为实现长江三角洲的区域立足世界贸易竞争和本区域发展,本文提出了需要有相配套的长江三角洲准区际统一资源环境保护法和区际可持续发展立法,完善中国国际私法的若干建议,目的为使该区域经济贸易具有持久发展的法律保障作为基石。     

“泛长三角”产业转移与经济合作的经济学解释——蒙城县经济发展跟踪调查与启示

蒙城县是安徽北部一个典型的农业大县,其地理位置并不优越,但这几年在承接长三角产业转移上成效显著,依据新经济地理学的报酬递增理论对这一现象予以解释,指出长三角与安徽的产业转移和经济合作是符合经济学规律的,是资本追求报酬递增的内在必要性使然,这一解释对落后地区政府很有启示.     

长三角城市企业自主创新研究 ——以南京市为案例

在国外经济环境日趋恶劣的情况下,长三角地区企业的“低成本”竞争优势被不断上升的人民币汇率、通货膨胀所蚕食。后危机时期,自主创新已成为长三角城市新一轮发展的主要驱动力。以南京市为案例,在分析南京企业自主创新现状的基础上,指出影响南京企业技术创新能力的内部因素有科技资金投入不足,研发人员短缺,缺乏有效产学研合作机制,科技成果转化能力低等;外部制约因素则是政府财政扶持力度小,投入分布不均衡,金融信贷力度不够以及科技中介服务滞后等。而制度创新是提升城市企业自主创新能力的关键因素。     

长三角区域苏南模式与温州模式演变轨迹研究

人们认识和解决某类问题的方法,抽象归纳到一定理论高度即为模式。我国长三角区域在经济发展过程中以其影响巨大、典型独特的"苏南模式"和"温州模式"领先全国经济发展。两种模式起步阶段差别很大,实践中却各有发展和创新,目前两种模式已分别演变发展为"新苏南模式"和"新温州模式",呈现出趋同现象,即均开始由曾经的资源消耗、环境污染经济发展模式演变为当今资源节约、技术替代、环境保护的发展模式。两种模式发展演变的轨迹充分表明江苏、浙江两省正在实践中开始经济发展方式的主动转型。     

黄河三角洲水污染物排污权交易制度初探

2009年11月23日,国务院批复了《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》,这标志着黄河三角洲的开发建设正式上升为国家战略,区域经济社会发展和生态环境保护必然成为一个重要的研究课题。黄河三角洲地区生态环境脆弱、市场机制成熟、经济基础雄厚,推行水污染物排污权交易条件已经成熟。作为一种已经被实践证明了的环境经济手段,通过完善相关的排污许可证、污染物排放总量控制以及初始指标分配制度,培育统一的市场,加强政府监管,必将促进黄河三角洲经济的腾飞。     

长三角船舶产业集群发展模式与发展战略研究

中国船舶工业已经进入产业发展与产业集群密切相关阶段,对长三角船舶产业集群发展模式与发展战略研究是制定长三角船舶产业发展规划和区域协同发展战略的需要。本文通过对长三角船舶产业集群发展模式的研究,指出上海船舶产业集群属于政府推动型、江苏属于政府市场共同推动型、浙江属于市场自发成型。同时依据产业集群发展理论,对长三角造船业产业集群发展战略、长三角船舶产业集群错位竞争战略和长三角船舶配套业集群发展战略进行了研究。     

长江三角洲物流发展及与经济增长关系的实证研究

运用熵值法,计算2002-2011年长三角城市群物流发展水平得分,发现,近10年长三角物流发展水平整体有所提高,但各市之间发展不平衡。利用锡尔系数对长三角区域物流发展差异进行空间分解,得出10年来物流锡尔系数幅度波动较小,总体趋于上升趋势。地区间总差异和地区内差异大致呈现稳定的上升趋势,地区内部的差异贡献率大于地区之间的差异贡献率。城市发展的非均衡性是长三角区域物流业产生差异的主要原因。利用空间自相关计算得出长三角区域物流空间分布呈现正向、显著的空间自相关现象,但空间集聚性呈现显著下降趋势。运用典型相关分析法对长三角物流发展和经济增长关系进行的分析表明：城市物流发展水平与经济增长存在高度相关性。