不同轨道不平顺激励下线形关键点处列车走行性分析

为探究不同轨道不平顺激励下,列车以更高速度经过缓圆点(HY)、曲中点(QZ)和圆缓点(YH)时,曲线超高、平面圆曲线半径及缓和曲线长度与列车速度之间的匹配关系,以中国某高速动车组为原型,建立了具有50个自由度的车-线动力学分析模型。研究结果表明,中国无砟轨道谱和德国低干扰谱对于列车在道路线形关键点处的动力响应随列车行驶速度和平面线形参数变化的趋势大致相同,但各关键点之间的响应程度不同;超高和圆曲线半径的变化对于列车动力响应的影响程度较缓和曲线长度大。研究结果可为高铁列车更高速度运行时的线路设计及线路平面参数之间的匹配关系提供一定的理论参考。     

无缝线路施工期间轨缝值和车速匹配研究

无缝线路是轨道结构现代化标志，其施工工艺和效率影响工程质量和成本。国外某工程无焊轨基地且工期紧，需采用轨排成组焊连无缝线路法铺设。轨排焊连前轨道存在大量钢轨接头限制工程车辆运输速度，为提高施工期间车辆运输速度并减少钢轨接头伤损，建立车辆-钢轨接头耦合动力学模型，研究速度和轨缝值对接头动力响应规律的影响，提出合理预留轨缝值及轨缝值与施工车辆行车速度匹配关系。结果表明，轨缝和速度过大易造成轨端伤损危及行车安全，且空载状态的动力响应影响更明显，考虑提速需求综合各指标应保证直线段和曲线段预留轨缝值不超过8 mm和5 mm,且控制施工车辆行车速度。在直线段，当轨缝值为3、5、8 mm时，平车满载速度安全限值为80、70、40 km/h,平车空载速度安全限值为80、50、40 km/h;在曲线段，当轨缝值为3、5 mm时，平车满载速度安全限值为70、40 km/h,平车空载速度安全限值为60、40 km/h。     

胶济铁路移动式小型气压焊焊接钢轨施工技术

胶济电化200km/h客货共线为跨区间无缝线路,根据设计要求需现场对200~350 m长钢轨进行焊接,我单位采用了移动式小型气压焊进行焊接,本文对焊接钢轨工艺进行了阐述,并对焊接效果进行了检测,各项指标均满足设计要求,确保了钢轨焊接质量。     

铁路无缝线路钢轨温度力测定理论分析

以横向位移法为基础,通过建立无缝线路具有初始弯曲的轨道力学计算模型推导钢轨内温度力、钢轨跨中施加的横向力、跨中横向位移以及轨道各参数的关系。并通过计算绘图分析轨道各参数对无缝线路中钢轨温度力测定值的影响。通过分析可知,曲线半径、钢轨长度对钢轨温度力测定值影响较大,钢轨弹模、钢轨磨耗对钢轨温度力测定值的影响较小。     

轨道精调后动静态轨道质量指数的相关性研究

轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置信区间,实现静态TQI预测动态TQI。结果表明:动态TQI比静态TQI大1.0~1.5倍,同一线路中,TQI动静比与动检速度正相关,与线形不相关;从杭长高铁情况来看,对于设计时速300~350 km/h的高速铁路,将全线静态TQI控制在2.65 mm以下,可保证动态验收合格,从宁安高铁情况来看,对于设计时速200~250 km/h的高速铁路,将静态TQI控制在4.60 mm以下,可保证动态验收合格,可靠度均达95%以上。     

定制实体实现线路平面的交互设计

在分析线路平面交互设计方式的基础上，采用面向对象的方法，使用ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ的定制实体机制，构造了线路平面ＲａｉｌｗａｙＬｉｎｅ实体。通过茂妙地设计实体的夹点，定义夹点的拖放功能，实现了在ＡｕｔｏＣＡＤ内交互式设计线路平面的诸多功能，并使得线路平面的交互设计操作简化到无需选择任何命令，只要选中实体，拖放鼠标即可实现所有功能。     

面向图形对象的交互设计方法研究

在分析线路平面交互设计方式的基础上，提出了面向图形对象的交互式设计方法，并以线路平面对象为例，详细介绍了面向图形对象的交互设计软件开发方法。     

轮对-曲线轨道非线性接触系统垂向振动分析

轨道超高是高速列车曲线行驶的主要参数之一,直接影响到车辆的安全性和轨道的耐久性。为研究轮轨垂向振动状态下曲线轨道超高的影响规律,基于动力学理论建立轮轨三维实体非线性接触的有限元模型,采用瞬态动力学分析方法,在曲线轨道高低不平顺激励下研究曲线轨道超高对轮对-曲线轨道非线性接触系统的动力影响。研究结果:低速在较大超高的轨道上行驶会增大车体横向振动,不同超高的舒适速度为190 km/h;车体垂向振动随着速度的增大受超高的影响逐渐减小;倾覆系数随着速度的增大呈非线性增大,内外侧轮轨脱轨系数差异在低速较大超高轨道中最大,且随着超高的增大差异逐渐减小;速度超过160 km/h时,轨距动态扩大量会迅速增大,超高会增加轨距动态扩大量,建议采取拉杆等措施予以加固;钢轨、轨枕及道床垂向振动随着车速增大而增大,超高影响较小,可忽略;超高引起内外侧轮轨接触应力完全不一致,法向接触应力以内侧轮轨较大,切向接触应力以外侧轮轨较大;速度超过160 km/h时,轮轨接触斑动态总滑动量会迅速增大,轨道超高会引起内侧轮轨接触斑动态滑动量大于外侧,其差值随着超高的增大而增大。     

高速铁路无砟轨道线路质量评价指标研究

为有效开展线路维修管理,需对线路质量进行状态评价和分级。在分析现有线路质量评价方法的基础上,融合线路几何状态检查、结构状态检查的多源检测数据,建立了涵盖轨道几何状态和结构状态的高速铁路无砟轨道线路质量评价指标及相关计算公式,运用层次分析法和变权模型确定了各个参数的初始权重,并在沪宁高速铁路上进行了应用。结果表明,线路质量评价指标能够准确评价线路质量,反映线路的薄弱环节,并可依据评价结果分析线路薄弱环节的病害,指导线路精确维修作业。     

旅行社线路模块化设计初探

作为旅行社产品的旅游线路其销售成功与否在很大程度上取决于旅行社线路设计的水平.而不少旅行社的线路设计存在个性不足、线型单一、更新缓慢、网络化协作不足等问题.当今时代是模块化大发展的时代,通过将模块化理论引入到旅行社的线路设计中,对天数、旅游者需求、旅游景区、主题活动、旅行社等模块在旅行社线路设计中进行尝试性的组合应用,以期为旅行社线路设计提供参考与借鉴.     

车轮踏面常规磨耗对高速列车动力学性能的影响

利用线路跟踪试验采得的车轮常规磨耗数据,通过动力学仿真分析了高速列车在不同磨耗阶段时的横向稳定性、运行平稳性和曲线通过性能。以国内某型高速列车为研究对象,利用多体动力学软件VI-rail建立了高速列车动力学模型,并验证了模型的有效性。根据线路跟踪实测数据,获得了车轮镟修后4种不同磨耗阶段下的踏面形状数据。研究不同磨耗程度下车辆运行速度对模型动力学性能的影响,分析车轮动力学性能参数随速度及磨耗量的变化规律。仿真结果发现,车轮踏面磨耗对临界速度、脱轨系数、轮轨横向力及横向平稳性的影响较大,而对轮重减载率、垂向平稳性指标影响较小。研究结果对高速列车踏面外形的优化及踏面检修具有一定的指导意义。     

运用数学模型优化平遥古城旅游线路设计

随着社会经济的发展,旅游已经成为大家最喜爱的运动。本文论述了一个旅游爱好者如何在五一期间合理地优化旅游线路来游览平遥古城,,运用先进算法设计了在费用时间均有限的双重约束条件下的最佳旅游线路。     

旅游线路的设计与开发问题研究

本文从国际国内旅游需求的变化趋势入手,分析了我国旅行社在旅游线路设计与开发过程中存在的问题及必须关注的问题,并在此基础上提出了一些设计开发旅游线路的具体建议     

关于受微气候影响的66KV风热送电线路的设计改造应用

送电线路的建设关系着国计民生以及国家的财产安全。送电线路的设计与实施既要因地制宜做到安全可靠,又要符合我国现阶段的国情做到经济实用。受微气候影响的66KV风热送电线路因为设计及所处地区气候条件影响等原因,存在着许多的缺陷和弊端,一方面不利于线路的稳定运行,另一方面也给运行检修加大了难度和工作量。本文主要就受微气候影响的66KV风热送电线路的设计与实施进行了专项分析,并进行加以改造,新改造的线路基本上消除了原线路存在的影响线路运行的不利因素,大大提高了供电的可靠性和线路的稳定性。     

基于行波理论的10kV自闭/贯通线路故障测距研究

10 kV自闭/贯通线是铁路供电系统重要组成部分,其故障定位宜采用行波测距法。在供电线路中,架空线和电缆多次交替使用而引起的波速不同与截面处反射是制约测量精度的关键因素。为解决不同线路混用带来的系列问题,提出基于等值线路的速度归一化方法。该方法首先给出了等值长度的概念,然后在线路模型的基础上通过等值变换实现了波速的统一。大量的仿真实验验证,该方法不仅概念清楚,而且定位精度达到设计要求。     

一种架空轨道穿梭车的参数优化与仿真分析

研究了一种架空轨道穿梭车,可用于多种工业场合的物料运输。为了提高穿梭车的工作效率,减小轨道垂向不平顺引起的车身垂向振动,基于H2优化确定了悬架的最优参数,使车身垂向振动的能量最小。为验证悬架参数的合理性,分别对1/4车模型和整车模型进行仿真。对1/4车模型进行数值仿真,仿真结果验证了参数的合理性。基于Simpack建立了整车的多体动力学模型,利用根轨迹法计算了整车模型在美国六级轨道谱下失稳的临界速度,仿真结果满足设计要求,再次验证了参数的合理性。     

魏县旅游线路设计与评估

近年我国旅游业蓬勃发展,有效分析和理解相关数据,设计最佳旅游线路,有助于更好的服务于旅游业.以邯郸市魏县旅游景点为实例,建立最佳旅游线路的图论模型,应用TSP问题的动态规划算法进行最佳旅游路线设计.并基于层次分析法从文化历史、景色优美、交通状况、人流量四个方面进行旅游景点的筛选,对旅游景点评估后设计最佳旅游路线.     

论吉林市旅游精品线路的构建

旅游精品线路作为旅游产品的重要组成部分,在旅游活动中扮演着举足轻重的角色。在旅游业蓬勃发展的大背景下,打造旅游精品线路已成为一种新的旅游业发展模式,精品线路对地方旅游产品的影响和对旅游经济的带动作用日渐明显。吉林市依山傍水,景色秀丽,为了充分发挥吉林市的旅游资源特色,要构建以吉林市为中心的旅游精品线路,这不仅可以促进吉林市旅游产业升级和健康、稳定、持续发展,还可以有效带动交通、通信、餐饮、服务等相关行业的发展,并改善吉林市旅游消费结构。     

基于营销的榆林主题旅游线路设计

主题旅游线路能集中反映目的地旅游资源特征、市场偏好及产品发展趋势,是目的地开展旅游形象宣传以招徕游客、促进旅游产业发展的重要载体。为提高知名度、促进榆林旅游又快又好发展,特设计出长城边塞、生态旅游等七条面向大众的主题旅游线及陕北民歌音乐之旅、石雕文化旅游线等九条特色长尾旅游线路,并从政府企业等不同主体出发探讨了联合关系营销、事件营销、网络营销、体验营销、价格策略及销售渠道等方面的线路推广策略。     

关于构造旅游线路使用权市场初探

解决旅游线路开发中的外部经济问题,是我国旅行社业走向良性发展的迫切需要。本文尝试从经济学的角度对此问题的解决进行探讨,并阐述了在解决旅游线路开发中的外部经济问题上,建立旅游线路使用权市场所起的作用。最后指出建立旅游线路使用权市场才是更合理的选择。