从几例怪异的保险产品看现代保险产品创新

通过分析英美等国公司近年开发的几种不同寻常的保险产品:绑架险、圣母无原罪说险、种马残疾险、家养宠物疾病险、旅行平安险认为,这些怪异的保险在可保风险、可保标的、可索赔损失等方面对传统的保险理论做出了一定的突破,它对现代保险产品创新在可保风险的选择、费率的厘定、开发风险的承担和保险监管诸方面都有重要启示。     

虚拟产权交易:现实、危害与治理对策——以虚拟列车座位的非法交易为例

铁路超载在我国铁路客运中存在着,列车座位成为乘客的强烈需求,列车上的不法分子们强占列车座位,进行虚拟列车座位交易的违法活动。这种违法现象能够长期存在,既有铁路部门的原因,也有乘客的原因。虚拟列车座位交易的长期存在严重的侵害了国家利益、铁路部门的利益和乘客的利益,必须通过完善管理、严厉打击和技术创新方能得到彻底解决。     

铁路客运分段能力配置策略研究

铁路客运分段能力配置策略能够针对季节客流特征,在春节等节假日客运需求非常巨大、平时客流明显减少的情况下,最大程度地满足旅客出行需求。基于线性回归方程的铁路客运需求预测模型,能够科学合理、有效地配置客运能力。运用MATLAB软件,结合南京站旅客运输数据,通过实证分析研究,验证优化模型在阶段性运能配置方面的期望效应。     

“铁老大”所为值得欢呼吗？

据铁道部新闻发言人王勇平今天透露，今年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上浮，这是铁路部门继去年春运实行临客票不上浮后，推出的又一惠民政策。     

一种基于经济效益的高速铁路旅客列车开行方案研究

从铁路企业和旅客双方的经济效益出发,基于旅客出行需求、旅客舒适度和列车虚糜,建立了高速铁路列车发车方案模型,提出了一种新的解决思路。首先,列举出所有可能的开行方案,接着利用智能算法去除那些可以不开行的方案,最后剩下的方案就是可以满足旅客出行需求的最优方案。利用遗传算法对问题进行了求解,可以快速求出高速铁路旅客列车发车方案。     

无担保贷款保险产品争议中升温

无担保贷款保险产品之所以卖得好，是因为它满足了市场的需求。它实际上实现了银行、保险公司和客户三方面的共赢。     

抗战前的铁路与旅游

抗战前,民国铁路部门采取了出售优惠价铁路游览票、加强铁路沿线的旅游宣传、开展铁路局及水陆间的联运、提供相关服务等措施,使铁路旅游取得了一些成绩。但由于受经济发展水平低、安全无保障、铁路运输水平不高、旅游资源开发少等因素的制约,又使铁路旅游的发展规模十分有限。尽管如此,这一时期的铁路旅游,仍为我们发展当今的铁路旅游业,提供了有益的借鉴。     

铁路客运文化建设问题刍议

铁路客运文化作为铁路文化中最为综合性的一环,建设铁路客运文化具有重要意义.目前,在铁路客运各环节中,铁路部门和旅客都存在一些问题,通过认清并有针对地解决这些突出问题,有助于建设和谐、有序、高效的铁路客运文化,进而促进铁路文化建设水平的总体提升.这需要铁路部门和广大旅客通力合作,乃至全社会力量的共同参与.     

我国铁路管理体制改革探析

国外一些铁路部门积极引入竞争,转变政府职能,实行政企分开,网运分离,不仅消除了垄断经营造成的负面影响,而且提高了铁路部门的生产效率.由于经营管理体制上仍存在很多缺陷,因此,我国应借鉴国外的先进经验,进行铁路管理制度改革,从而促进铁路事业的健康发展.     

中国铁路重组关键利益相关者及其需求研究

从利益相关者视角,将中国铁路重组利益相关者界定为12类,并通过专家调查问卷进一步将铁道部、中央政府和铁路运输企业界定为关键利益相关者,认为关键利益相关者的关键利益需求是决定铁路重组进程的关键因素,中国铁路只有具备了满足这些关键利益需求的条件,才能够开始实质性的重组进程。这些关键利益需求包括铁道部的调度指挥集中统一需求、中央政府的安全需求及铁路运输企业的公益性运输补偿需求等。     

更换铁路重型提速道岔的施工新技术

本文针对铁路提速换岔施工的需要,研发推出了更换新型混凝土枕重型道岔的施工新技术和新设备,完全满足在180min的限定天窗时间内完成新旧道岔的换铺施工,解决了施工中难以保证安全和正点的难题,为铁路提速换岔施工开辟了一条新路子。     

论铁路客运关系的公私法竞合属性——以曹大和案为例

在我国,铁路运输部门既是一个民事主体,同时也是一个行政主体。铁路客运关系是一种公私法的竞合关系。自乘客进站之时起,乘客与铁路客运部门之间就形成了一种民事法律关系和行政法律关系的竞合关系。由于现实生活中人们对铁路部门行政主体身份的认识模糊和我国现行铁路行政法规的缺位,导致铁路部门在行使行政管理权力时,缺乏公法和私法上的合法依据。据此,未来的《铁路法》改革需要在一种公私法结合的研究视野下展开。     

石家庄市城郊公共交通客流特征分析及运营对策研究

随着石家庄市区向郊区快速扩展,城郊乘客流量急剧增大,城郊公共交通成为城市公交矛盾最多、最尖锐的领域.通过对石家庄市城郊公交客流量的调查,在分析城郊区域公交客流基础情况、时空分布特征的基础上,指出应大力发展城郊公交、加大城郊公交线网密度,优化线路运力及行车组织,促进石家庄城郊公交发展,更好满足居民出行需求.     

董事高管责任保险与融资约束——基于创新型保险产品的经验证据

董责险是针对公司董事、监事及高级职员在行使其职责时所产生的错误或疏忽等不当行为进行赔偿的保险，属于近年来创新型保险产品，也是保险公司新的利润增长点。通过手工收集董责险数据，探讨了上市公司董责险购买与融资约束之间的关系。研究发现，相对于未购买董责险的企业，购买了董责险的企业有更高的融资约束程度，两者之间的正向关系主要体现在非国有企业、两职合一企业以及市场化程度较低地区公司。上述研究结论经过系列内生性检验后仍然稳健。文章的研究结论对于我国资本市场上董责险的应用具有重要的实践意义。     

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例

为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行, 以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)模型为分析工具, 构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响, 同时以北京市为例, 设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时, 居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下, 小汽车出行需求不断下降, 道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。     

风攻角对分离双扁平箱梁涡振特性的影响

高速铁路改变着旅客的时空观念,影响旅客的出行理念和置业选择。本文基于消费者行为学的相关理论,构建高速铁路旅游的影响要素体系,并通过问卷调查总结旅客出行方式和特征,在此基础上,通过层次分析法,构建基于主体和客体、多种交通方式选择的层次结构体系,以判断旅客出行决策特征和影响过程。研究认为已开通高速的出行线路中,高铁是大多数旅客首选的出行方式。运行速度快、在途时间短、安全快捷准时、环境设施先进、乘坐环境舒适等是旅客选择高速铁路出行的主要目的。未来高速铁路的发展还需要从规划建设层面和运营管理层面进行有针对性的服务提升,以满足旅客个性化的出行需求。     

中国铁路信息化建设主体研究

在中国铁路信息化建设所经历的十多年艰难历程中 ,各级铁路部门是建设的主体 ,原铁道部所属院校、科研院所是重要依托力量。随着铁路信息化的深入 ,这种铁路内部建设模式的弊端日益突显。从铁路构筑核心竞争力的要求出发 ,具有比较优势的信息技术资源外包将成为铁路信息化建设的趋势     

沪杭铁路客运业务研究——以1928—1937年为例

沪杭铁路是民国时期沟通沪、嘉、杭地区的铁路枢纽,建成于1909年,是一条以客运业务为主的铁路。从1928年至抗战爆发前夕,由于社会环境相对平稳,沪杭铁路的客运业务得到一定程度的发展。首先,沪杭铁路确立了以沿线广大贫苦劳工为客运主体的目标,满足了在那一历史时期下,农村贫民"进城求生"的需求;其次,沪杭铁路在1930年代中还进行了卓有成效的客运业务改进,提升了出行的效率及安全性,充分体现了铁路交通的优势性;最后,在一系列的内外因素结合之下,沪杭铁路已然在区域交通竞争中拔得头筹,成为沪杭区域新式交通的典型代表。     

近代日本铁路旅游发展述略

铁路是近代日本旅游业发展最主要的运输工具,具有其它运输工具不可替代的优势.日本铁路部门十分重视发展铁路旅游,不断提高客运质量,吸引消费层次较高的游客,取得了较好的经济效益和社会效益.     

私家车合乘共享背景下居民通勤模式选择行为演化博弈

基于居民通勤模式选择视角，从出行效用和出行成本两个维度对私家车主和乘客的出行决策变量进行解构，运用演化博弈模型探讨私家车合乘共享服务的演化规律。研究发现:只有当供需两侧的初始规模超过临界规模时，才能激发正向的交叉网络外部性，实现全民参与合乘共享；供给侧临界规模相对较低，以供给侧拉动需求侧，演化时间更短。私家车主对合乘共享服务的接受速度与交通运行指数、私密性效用和价格水平正相关，与抽成比例负相关；乘客对合乘共享的接受速度与交通运行指数、舒适性效用正相关，与价格水平负相关。因此，平台既要在短期内对供给侧实行倾斜补贴，还需通过调整抽成比例、合理定价、完善技能培训和评价机制等措施，持续提升服务性价比和用户满意度。政府应合理确定每日接单上限，适当提高价格上限，设置合乘车道，鼓励通勤时段的合乘共享。