基于区间数偏好的政府节能政策贡献度测算模型

文章研究了政府节能政策对社会节能效果的贡献度测算问题。运用有无对比法思想,基于灰色GM(1,1)预测模型,从节约标准煤数量的角度测算了全社会的节能量;考虑到经济与社会方面的内外部环境对节能效果的综合影响,建立了社会节能效果影响的指标体系,以表征节能政策在诸影响因素中的作用;提出了一种基于区间数互补判断矩阵的综合评估方法,以定量测度影响社会节能效果的各类因素的贡献,进而测算出政府节能政策对社会节能效果的贡献度。     

解读主流B级车用户四大群体

B级车市场逐渐开始恢复性的增长 2009年以来，受国家鼓励小排量车型销售的政策影响，B级车销量增长率明显低于狭义乘用车总体的增长率。但自2011年起一系列鼓励性政策逐渐退出之后，二者销量增长率的差距明显缩小。随着中国车市逐步进入平稳增长阶段，B级车与狭义乘用车总体销量增长率将逐渐趋于一致；另外，考虑到未来高收入人群基数的不断扩大，B级车销量增长率更有可能超过狭义乘用车总体增长率。     

共同的增长趋势，不同的增长路径——2010年国内SUV各细分市场分析及未来发展展望

2010年，中国SUV市场占狭义乘用车市场的份额延续上升趋势，并且首次超过了10％ 2010年1-11月，国内SUV市场销量接近120万辆，同比增长率达到88．6％．实现了自2002年以来SUV市场的第三次增长高峰。从SUV市场占狭义乘用车市场的份额来看，2007年以来，该份额一直呈现上升趋势。2010年1～11月，SUV的份额首次超过了10％，达到11．7％的水平。     

上海信息

近年来,出租车在申城交通中的地位日益突出。一是出租车的数量呈逐年递增趋势。1986年底,申城出租车仅为7493辆,至1996年底,已迅速增至3.8万辆。每辆车日均服务为14车次,比1986年高出3倍多,每日行程是一般客车的4倍。综合出租车数量、出行次数和每日行程,出租车总的行驶里程相当于1986年的29倍。二是出租车的供求趋于平衡,租车更方便,出租车的里程利用率保持在70％左右,空车率为30％左右。据悉,上海市民常住人口中每万人已拥有出租汽车35—40辆,郊县居住人口每万人拥有10辆。随着出租车数量的增加,大量的出租车在道路上行驶,增加了申城交通的负荷。据1996年上海道路车流量调查表明,出租车流量已占道路车流量的40％—50％,出租车交通事故也呈逐年上升趋势,成为上海交通亟待解决的一大问题。     

我国中长期节能潜力的一般均衡分析

节能作为我国基本国策已经受到了空前的关注,然而在重化工业阶段节能工作任重道远。本文以分析我国中长期节能潜力为目的,建立了一个22部门动态CGE模型。首先本文对2002年货币单位和物理单位的能源平衡关系进行了核算;然后对粗放发展的4种情景和集约发展的3种情景下2002至2030年的经济增长和能源消费进行了数值仿真计算;根据计算结果,本文分析了产业技术升级、提高能源效率和提高物质循环利用率对GDP、能源强度和能源消费等指标的影响。研究表明,到2030年我国经济结构依然偏重,只有大幅度提高能源效率和物质循环利用率,才能在促进经济增长的同时有效地降低能源强度。     

公路保养成本调查分析

公路保养是对公路及其附属设施进行预防保养和修补,使之经常保持完好状态,包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、标志标线、绿化等方面的保养和维修,通常由人工费、材料费、机械使用费、构筑物小修费、公路绿化护管费和其他费六部分组成。温州市作为个私经济比较发达的城市,交通发展迅猛。2002年,全市公路通车里程5346公里,比2000年增加466公里;汽车拥有量16.44万辆,增长62.2%;汽车养路费收入33446万元,增长43.7%,而公路养护经费却增加较少,占养路费收入比重逐年下降。2002年省下达温州市公路养护经费7618万元,比2000年增长8%,分别比车辆数和…     

落叶松碳汇造林项目CCER开发成本动态核算研究

从碳交易视角出发,构建中国核证减排量核算机理框架与开发成本评估模型,利用关键信息人访谈、文献资料与中国自愿减排交易信息平台查阅等途径获取的数据参数资料,实证分析了河北省丰宁县落叶松造林项目中国核证减排量开发成本及其动态分布,并探讨了其敏感性。结果表明:在当前条件下,落叶松造林项目中国核证减排量的开发成本在不同项目期内存在一定差异,在1.5～191.1元/吨之间;造林规模与贴现利率单因素变化,以及一次性开发成本或连续性签发成本多因素联合变化是影响中国核证减排量开发成本的重要因素;但不同市场条件下中国核证减排量开发成本仍低于碳汇收益。最后,根据研究结论,给出了相应的政策启示。     

谈公路运输增加值的核算方法

随着经济发展，公路里程不断延伸，高速公路网络的不断健全，公路（汽车）运输已经发生很大变化，我省公路里程到2005年底已达到4．86万公里的公路，比2000年增加6630公里，高速公路从无到有，已经达到1866公里。民用汽车2005年底达到205万辆，是“九五”末的3倍多，全省公路运输行业从业人员超过75万人，占第三产业从业人数的7．9％。公路运输在综合运输体系中占主导地位，客运量占95％，货运量占65％，公路运输在量上迅速扩张的同时，其经营方式发生非常大的变化，企业的经济成分单一格局被打破，同一企业车辆的经营方式也多种多样，有纯公车公营的、有公车承包的、有挂靠经营的、有租赁经营的等等。     

收入分配政策对农村居民消费冲击的情景分析

城乡收入差距严重制约农村居民消费需求增长,因此收入分配政策对农村居民的消费有一定影响.文章基于社会核算矩阵技术,对“一视同仁”、“重视中层”、“兼顾两头”、“重视扶持弱者”、“能者多得”和“完全扶持弱者”这六种收入分配政策对农村居民消费的影响进行情景模拟.结果表明,“一视同仁”分配政策最无效率;“能者多得”分配政策对农户消费和消费潜力的促进效果最好;“完全扶持弱者”分配政策则效果最差.     

基于投入产出方法的各行业碳减排效果模拟研究

差异化的产业减排激励政策是中国低碳经济转型中的重要课题.基于投入产出方法,本文对不同情景下的行业减排效果进行了模拟分析,发现:①国民经济中的高碳行业包括4个全过程型、15个传导型和6个表观高碳型.②在不同情景中的减排效应差异显著.强度减排方面,传导型行业降幅最大,其次是全过程型,最后是表观高碳型;绝对减排效果方面,全过程型高碳行业效果最优良,其次是表观高碳型,传导型的绝对减排效果最差.在行业减排激励政策制定中,选择重点扶持行业应重点关注其减排效果差异型特征.③减排技术进步是推动中国行业低碳转型的关键和潜力点.但短期内,减排技术进步的减排效应仍不足以抵消最终需求规模上升引起的增长效应;随着技术进步幅度增强,最终将带动碳排放总量下降.中国减排政策制定和目标分解中,应注重长、短期激励政策的协同安排.     

不同政策目标下的阶梯电价改革方案的优化

2012年阶梯电价改革正式启动实施,文章基于广东省392户家庭在改革前后为期两年的跟踪调查数据,从节能效果、用户覆盖和社会福利三大视角对阶梯电价政策改进展开了研究,形成如下结论:基于节能效果视角,估算出了夏季和非夏季节能激励的平滑电价函数;基于用户覆盖目标视角,研究估算广东省夏季和非夏季第一档覆盖率均不足40％,第二档覆盖也仅接近80％,与国家要求第一档覆盖80％,第二档覆盖95％的用户目标相距甚远;基于社会福利视角,利用扩展线性支出系统模型研究结果显示广东省居民家庭基本用电量为271度,生活平均用电水平为885度.     

关于政府节能政策绩效指标时差性的实证分析

本文运用中国1998-2005年的相关能耗数据,对政府节能政策绩效指标的时差性进行了严格而系统的实证研究。借鉴灰色关联度的思想,研究节能政策绩效指标值关于节能政策绩效水平高峰低谷的先行、同步与滞后关系。研究结果发现,大部分节能政策绩效指标与政府节能政策综合绩效值存在时差性,在18个节能政策绩效指标中6个为先行指标,2个为同步指标,10个为滞后指标。本文还对这些时差性指标进行了分析。     

2009年成都四大新兴产业规模初显

2009年，成都261户属于新兴产业的工业企业共消费能源190．79万吨标煤，占全市的20．2％，比去年同期下降1．9％。由于单耗下降，四大新兴产业2009年共节能38万吨标煤，约占全市因工业单耗下降总节能量的22％。     

基于省份数据修正的我国劳动报酬占比决定因素再研究

准确测算劳动报酬占比变动趋势,深入分析其背后的变动原因并给出相应的政策建议,是破解收入分配领域发展不平衡不充分问题进而实现共享发展的一项基础性研究工作。本文充分考虑我国劳动者报酬核算口径两次重大变更的现实情况,借助两个鉴别准则和多种估算方法对各省份劳动报酬数据进行核算口径甄别与修正调整,在真正完整意义的核算口径下重新测算了1993-2016年省份层面劳动报酬占比数据。在此基础上,构建省份面板数据模型来剖析我国省份劳动报酬占比变动背后的基本规律,揭示劳动报酬占比先下降后上升背后的决定因素变化。结果显示：①修正调整后数据更加平滑稳健、更具反周期特征,数值反转时间也更为清晰。②在1993-2016年完整样本期间,第三产业增加值占比、政府财政支出占GDP比重增加对我国劳动报酬占比变动具有显著的同向影响,外商直接投资占比增加则具有显著的反向影响。③在1993-2011年劳动报酬占比下降阶段和2011-2016年劳动报酬占比上升阶段,第三那产业增加值占比增加对劳动报酬占比变动均具有显著的同向影响,其他因素则呈现差异化影响。上述结论具有重要的启发意义。     

中国“节能减排”效率空间差异评价与分析

正本文立足于能源消耗和污染物排放情况,测度我国各个区域的节能减排效率,并对2006年前后两阶段的效率差异性进行分析,反映节能减排政策实施的有效性。从政策来看,节能减排效率差异性比较的时间划分以2006年为标准,2002年至2006年为第一阶段,2007年至2011年为第二     

丽水市民节能情况调查

为了解丽水市居民对节能环保政策、知识的认知程度及生活用能状况,2010年10月丽水市统计局在市区范围内对300个居民家庭开展了市民节能情况专项调查。调查发现：市民节能认知意识较强,有良好的节能习惯;家庭生活注意节能,节能成为选购考虑因素等,并得出随着节约能源、低碳生活的广泛宣传,在社会上已经形成节能共识等结论。建议倡导社会节能、节能措施更贴近生活、建立促进居民节能的配套地方法规体系等。     

丽水市民节能情况调查

为了解丽水市居民对节能环保政策、知识的认知程度及生活用能状况,2010年10月丽水市统计局在市区范围内对300个居民家庭开展了市民节能情况专项调查。调查发现:市民节能认知意识较强,有良好的节能习惯;家庭生活注意节能,节能成为选购考虑因素等,并得出随着节约能源、低碳生活的广泛宣传,在社会上已经形成节能共识等结论。建议倡导社会节能、节能措施更贴近生活、建立促进居民节能的配套地方法规体系等。     

浦东新区重点建设项目投入实施加快

今年,是浦东城市加大基础设施投资政策的延续年,投资扩张阶段,将逐步进入适度平稳增长阶段,去年结转的一批重大、重点项目建设速度持续适度,将进入竣工收尾期,投资温和减缓.上半年,新区固定资产投资完成141.07亿元,比去年同期下降10.3%,占到全市投资比重28.9%.投资主要构成,从投资性质分:基本建设94.28元,占66.8%;更新改造14.33亿元,占10.2%;城镇集体0.64亿元,占0.5%;房地产31.82亿元,占22.5%.从产业结构分:第一产业0.67亿元,占0.5%;第二产业34.70亿元,占24.6%;第三产业105.7亿元占74.9%.城市基础设施64.34亿元,占上半年投资量45.6%.     

四川公路状况分析

改革开放以来,公路基础设施建设得到中央和各级地方政府的高度重视,"要想富、先修路"已成为全社会的共识,公路建设成绩斐然.截止2000年底我省公路总里程达到90875公里,占全国公路总里程1402698公里的6.5%,次于云南、广东,列全国第3位;每百平方公里拥有公路18.7公里,是1978年的1.9倍;高速公路从无到有,快速发展到1000公里,位居全国第6位;全省乡镇通公路率达到98.47%;各城市之间的公路交通条件显著改善,一个干支衔接,以成都为中心向外辐射的公路网已初步形成.     

基于投入产出模型的湖北省能源强度分解

文章运用湖北省2002年的64部门投入产出表,以分析湖北省未来节能潜力为目的,建立了一个13部门投入产出模型。运用该模型,首先本文对湖北省2002年万元GDP综合能耗进行了分部门、分能源品种的分解,对2005年的万元GDP综合能耗进行了推算,并对各产业部门的能耗水平进行了比较和评价。计算了2010年的不同产业结构情景下的万元GDP综合能耗,以及分部门的工业增加值率均提高1%所对应的能耗降低值,并根据数值仿真的结果对节能降耗的途径进行了分析。并提出了政策建议。