从贸易状况浅析中国-东盟框架下的货运合作

本文以1999年-2004年中国-东盟的双边贸易统计为主,结合各运输方式的特点,分析货运的重要性和紧迫性:双边贸易结构和贸易总量及贸易增长趋势,最后提出各运输方式的地位与合作方向。     

中国与东盟双边贸易成本的实际测算

国际贸易成本是决定贸易格局的一个极为重要的因素.在融入双边"冰山"贸易成本的多边一般均衡贸易模型基础上,本文运用改进的引力模型测算了1986-2006年中国与东盟一些原成员国与新成员国的双边贸易成本.结果发现,中国与东盟各成员国的双边贸易成本都明显下降了.中国与原成员国的贸易成本都已经低于50%,而与新成员国的双边贸易成本仍然还在50%以上.这充分说明中国与东盟主要成员国的相互开放程度高于新东盟成员国.     

CAFTA旅游服务贸易制度新进展

CAFTA旅游服务贸易制度是规范和促进自贸区旅游服务贸易发展的保障,2012年生效的中国与东盟《服务贸易协议》第二批承诺表中充分体现了近年来自贸区旅游服务贸易国际层面制度的进展情况,今年10月生效的我国《旅游法》也是规范旅游市场的国内制度的代表,笔者通过分析上述制度的内容,总结出CAFTA旅游服务贸易制度的进展情况,并对该制度今后的发展趋势进行了展望。     

世界大国经济波动对中国经济影响的贸易传导机制研究——以东盟为例基于面板数据的贸易传导机制分析

本文以1985-2006年中国实际GDP、东盟六国实际GDP和中国与东盟六国双边贸易额数据为基础,构建变量,采用面板数据模型对中国与东盟六国经济波动的贸易传导机制给予实证分析.结果表明中国与东盟六国经济周期存在明显的协动性,中国与东盟六国的双边贸易强度对双边经济协动有大小一样的积极影响,且二者存在双向的Granger因果关系.     

中国—东盟自由贸易区的区域比较优势及投资策略分析

中国—东盟自由贸易区(CAFTA)的启动对促进中国的贸易和投资具有重要意义。文章分析了中国和东盟主要国家的区域比较优势的发展状况,并在此基础上就中国各行业投资东盟各国的必要性和区位选择等方面进行了分析。     

中国-东盟自由贸易区的经济效应分析

中国-东盟自由贸易区(CAFTA)建设已进入实质性阶段.至2010年,中国与东盟老成员国将建成自由贸易区,2015年,东盟新成员国与中国将实现自由贸易.CAFTA将给中国和东盟带来正的经济效应,也会带来负的经济效应.     

中国-东盟自由贸易区下双边贸易关系分析

中国-东盟自由贸易区自构建以来取得了实质性的进展,双边贸易关系日趋紧密。本文对双边贸易规模及贸易结构进行了分析,从规模和结构两个方面初步探讨了双边的贸易关系,并对双边的贸易竞争性与互补性做了思考,从而得出未来双边贸易关系的走向,并提出了促进双边贸易稳定发展的几点建议。     

建立中国—东盟自由贸易区的可行性分析

中国与东盟经过多次磋商后决定在10年内建立自由贸易区(CAFTA).本文通过对中国-东盟自由贸易区建立的可行性分析,得出结论中国-东盟自由贸易区不仅存在良好的建立基础,而且必将获得成功.     

中国-东盟贸易与投资合作发展研究

近年来中国-东盟之间的贸易与投资合作发展不断加快。但针对中国与东盟之间贸易投资关系的研究相对不足。本文运用混合回归的方法对2004-2011年间东盟十国对中国的出口和投资数据进行实证分析指出中国-东盟贸易与投资呈正相关关系;值得注意的是,就东盟十国对中国的出口和投资而言,出口对投资的影响要大于投资对出口的影响。在此基础上,对中国-东盟今后的经贸合作发展提出了相关建议。     

基于引力模型的福建省贸易流量及贸易潜力的实证分析

文章通过对福建省的贸易总量和贸易结构进行了分析,再通过竞争力指数及引力模型的拓展对福建省的出口竞争力以及贸易流量和贸易潜力进行研究.结果发现,福建出口总体具有一定的竞争力——特别是机电产品和农产品,但福建在高新技术产品的竞争力相对薄弱.ECFA和CAFTA成为影响福建进出口贸易的最重要的区域贸易协定,福建与台湾、东盟贸易潜力巨大；福建与主要贸易伙伴国存在贸易不足的现象——特别是日本、新加坡和香港,还有进一步提升的空间.最后根据上述结论并结合实际情况对福建省的贸易问题提出了相应的政策建议.