汽车工业供应链网络结构模式的比较研究

本文初步分析了日本、美国和我国的汽车工业供应链网络结构模式 ,在实证研究的基础上 ,对适合我国的汽车工业企业的分工网络及协作体系进行了初步探讨。     

WTO与汽车工业发展战略:整车还是零部件优先

在分析、对比我国零部件工业和整车产业经济绩效的基础上 ,文章认为零部件工业尽管先天不足 ,但却取得了更好的经济绩效 ,同时 ,由于相对比较低的进入壁垒以及加入 WTO之后面向全球化的竞争 ,零部件工业的竞争力和发展前景应该比整车产业要好一些。在此基础上 ,提出加入 WTO之后 ,应该优先发展零部件工业 ,在零部件已有一定基础的前提下 ,放开政策 ,扩大轿车作为消费品的需求 ,从而拉动整个汽车工业的发展     

我国制药业研究开发与国际水平的差距及对策

文本首先比较了我国与全球领先制药公司研究开发的差距。作者认为 ,我国制药业在资源投入上难以与他们抗衡。但从日本制药公司及西方成功制药公司的经验来看 ,我国制药业可以通过加强创新管理来弥补其不足 ,获得应有的竞争优势     

加大科研投入力度 提升我国自主创新能力

本文基于对我国自主创新能力严重不足的现状及其原因的解析，着重分析其中一个导致我国自主创新能力不足的重要原因——科技创新研发投入不足，最后就如何有效解决科技创新研发投入不足的问题提出了若干措施。     

走向一流的经济管理学院

在热烈地庆祝清华大学成立 90周年的时候 ,我们期盼建设一所一流大学、一所一流经济管理学院的紧迫感比以往任何时候都更加强烈。清华大学在90年的历史中培养了很多学术巨擘、治国英才和兴国之将 ;在未来 ,清华应该为国家、为人类、为科学技术的进步做出更大的贡献。在知识经济初露端倪、以信息技术为代表的科学技术突飞猛进、经济全球化势不可挡的背景下 ,经济管理学院无疑应该加快建设一流的步伐。经济管理学院的历史 ,可溯至 1 92 6年秋清华大学经济系的设立。 1 938年 ,清华与北大、南开三校经济系联合组成西南联合大学经济系。 1 946年…     

关于当前我国中小企业界定标准的探讨

中小企业认定的标准具有历史性,其总是一国经济发展的实践和一定时间内政策偏好的反映。我国市场取向改革以来,经济总量上升、企业的股权结构日益复杂,中小企业中的一部分亦不再是一个个孤立的个体。中小企业的现行标准与实践的冲突已是亟需解决的现实问题和理论问题,否则,国家扶持中小企业的金融和财政政策将成为无的之矢,政策发生扭曲进而影响国家的长远发展。     

越碎片 越聚合 越平台!

一地碎片需求,聚合起来就是大生意有一个有趣的现象:产业链的某些环节,总是存在大量的碎片企业。将它们聚合起来,就能打造一个平台公司。     

团队建设性争论、从经验中学习与绩效关系的研究

以实证的方法在团队层面研究了组织从经验中学习的前因后果.基于团队学习行为(能力)模型构造了团队从经验中学习的知、行两个维度.知维度决定了团队是否能有效将过去的经验转化为知识,行维度则决定了这些知识是否得到了充分的利用以指导行为.这是团队从经验中学习整个过程中最为关键的两个维度.只有知行统一,学习过程才是完整有效的,最终才能转化成绩效.团队建设性争论对团队从经验中学习有显著影响,建设性争论越多,团队从经验中学习的知行维度水平越高.团队从经验中学习对团队绩效有显著影响,从经验中学习的知行维度水平越高,团队绩效越好.     

国际化离不开核心技术

没有核心技术的企业,就是走到国际市场的时候,别人未必见得会认同你。2003年11月3日,TCL集团与其最为看中的具有技术优势的法国汤姆逊公司,宣布合并各自的彩电、DVD业务,组成TCL-汤姆逊电子公司。其中,TCL集团持有新公司67%的股份,汤姆逊公司则持有33%的股份。这一合作,随即被喻为中国企业全球化里程碑事件。在业界一片赞美的呼声中,我来泼些冷水,算作给中国企业的国际化提个醒。     

以市场化政策体系推进西部开发

西部大开发的成败取决于地方政府的市场化思维设计和完善政策体系的能力。西部大开发的关键在于通过市场化的政策体系调动市场主体——政府和企业积极参与西部开发,我国现有的西部开发政策缺乏有关于西部开发的法律法规,且以区域差别政策为主,缺乏足够的约束力。