国际航空产品责任法律适用研究

向飞机制造商追究其产品责任已成为多次空难事故发生后旅客或其家属进行索赔诉讼的新动向,其根源是受害人为获得充分的损害赔偿金,通过以航空产品存在缺陷为由向制造商提起产品责任诉讼,以避开国际公约或相关国内法对承运人责任限额和免责条款的规定。各国关于产品责任的立法规定相异,尤其是产品责任的赔偿数额、归责原则以及惩罚性损害赔偿制度等的不同,意味着案件究竟适用何国法律作为准据法对保护受害人的权益来说显得至关重要。在确定准据法时,应突破侵权行为地法这一机械的原则,用灵活的选法规则在保护弱方当事人权益理念的指导下,来实现判决结果的一致性以及双方当事人实体性权利义务分配的公平性。     

国际航空货运公约的冲突与协调

航空运输公约统一了航空货运领域的主要法律问题,旨在消除各国航空运输立法之间的冲突。但国际条约不存在统一的立法机构,多元化的立法主体在制定法律规则的过程中难以顾及所有相关公约的存在,因此条约冲突在所难免。国际运输公约之间的冲突表现为不同航空运输公约之间的冲突、航空运输公约与多式联运公约之间的冲突,以及航空运输公约和其他单一运输方式公约之间的冲突。这些以消除冲突为目标的国际立法,由于无力解决规范统一化的问题,所以不仅没有解决此前的规范碎片化的问题,反而使规范更加碎片化。这些冲突具有条约冲突的属性。探索解决这些条约冲突的具体方法,对航空货物运输争议解决的审判实践具有指导意义。     

论损害赔偿限额的非正当性——以国际航空运输承运人责任为例的研究

《华沙公约》及其华沙体制的一个显著特点,是建立了统一的损害赔偿限额。围绕损害赔偿限额的正当性与非正当性之争,在华沙体制建立伊始就已经开始了,并且一直是国际航空法上广受争议的问题。损害赔偿限额在侵权法中,并非严格责任或者推定过错责任的本质特征。损害赔偿限额在理论上缺乏正当性。国际航空运输承运人责任中损害赔偿限额的产生与发展对我国民用航空法具有重大的启示。     

污染防治协议探析

污染防治协议是行政机关为了解决环境污染问题 ,基于与排污者的合意而达成的协议 ,该协议从性质上说属于行政合同。污染防治协议的推行 ,能带来一系列积极作用。协议的内容应包括订立协议的目标、防治污染的对策、排污者履行协议可以得到的优惠 ,违反协议的责任和处理方法等。污染防治协议与依法行政不违背     

西部地区农村城镇化与人居环境建设

西部地区农村城镇人口和乡村工业的过度集中以及对自然资源开发强度的日益加大,使污染物排放量急剧增长,生态环境遭到破坏,农村城镇人居环境不断恶化。人居环境的恶化反过来又限制了西部农村经济的发展。因此,通过树立新的发展观、城镇规划要注意对生态环境的保护、开展农村城镇居民绿色住宅工程、发展生态农业和环保产业等措施,以良好的农村城镇人居环境推动西部地区经济的持续、协调和稳步发展。     

积极应对外商投资对我国环境造成的污染

实践表明,利用外商投资对我国经济发展起到了关键的作用,但由于处在经济发展中的被动地位,发展中国家在国际分工中往往以牺牲环境为代价换取经济发展.这不仅造成了局部环境的恶化,也严重影响了我国经济的可持续发展.在利用外资中,如何保持高速发展,在扩大开放中保持良性循环,已成为当务之急.     

出口贸易与污染排放、治理投资关系的实证分析

利用我国1995-2009年的相关经济数据,实证分析我国出口贸易与污染排放、治理投资之间的关系。得到结论如下：出口贸易变化是污染物排放变化的格兰杰原因;出口贸易对污染物排放的结构效应为正,技术效应为负,但对不同的污染物,规模效应不尽相同;不同污染物的治理投资对出口贸易影响也不同,但是总的治理投资的增加对出口贸易有利。     

两岸海空直航对辽宁台商投资的影响及法律问题

结合台商在大陆及辽宁省投资的实际情况，对两岸海空直航对辽宁省台商投资的影响、辽宁省台商投资的法规体系。以及亟须完善的有关台商投资的法律问题进行研究。     

21世纪国际航空私法的新发展(上)——关于1999年《蒙特利尔公约》航空责任运输立法的评论与分析

作为华沙国际航空运输责任体制一体化和现代化改革成果的1999年《蒙特利尔公约》于2003年正式生效和适用,它是国际航空运输责任法已进入到一个新的发展阶段的标志。运用比较方法分析该公约与华沙体系责任规则之间的关系及其对华沙责任规则的新发展,提出国际航空运输责任立法的重心已经从保护航空运输承运人利益转向加强保护航空运输消费者的利益,归责原则的客观化和赔偿责任的无限制已经成为21世纪国际航空私法发展的普遍趋势。     

Acculturation,Ethnicity, and Air Pollution Perceptions

A globalizing world increases immigration between nations, raising the question of how acculturation (or its lack) of immigrants and their descendants to host societies affects risk perceptions. A survey of Paterson, New Jersey, residents tested acculturation's associations with attitudes to air pollution and its management, and knowledge of and self‐reported behaviors concerning air pollution. Linguistic and temporal proxy measures for acculturation were independent variables along with ethnicity, plus controls for gender, age, education, and income in multivariate analyses. About one‐fifth of contrasts between non‐Hispanic whites, non‐Hispanic blacks, English‐interviewed Hispanics, and Spanish‐interviewed Hispanics were statistically significant (Bonferroni‐corrected) and of medium or higher affect size, with most featuring the Spanish‐interviewed Hispanics. Knowledge variables featured the most significant differences. Specifically, Spanish‐interviewed Hispanics reported less concern, familiarity with pollution, recognition of high pollution, and vigorous outdoor activity, and greater belief that government overregulates pollution than English‐interviewed Hispanics (and than the other two groups on most of these variables too). English‐interviewed Hispanics did not differ from non‐Hispanic whites, but did on several variables from non‐Hispanic blacks. Temporal proxies of acculturation among the foreign‐born were far less significant, but concern and familiarity with air pollution increased with time spent in the United States, while belief in overregulation and a positive trend in New Jersey pollution increased with time in the nation of origin. Implications of these acculturation and ethnicity findings for risk perception/communication research and practice are discussed.