第四方物流在我国的发展与应用

随着近几年国内掀起的“物流热” ,第四方物流正成为一个新兴的行业热点。本文从第四方物流的定义及其特点入手 ,通过对第四方物流实践案例的剖析 ,探讨了我国发展第四方物流的可行性与局限性 ,并阐述了我国发展第四方物流的具体思路     

循环物流系统的概念分析

循环物流系统是循环经济系统的子系统，是为满足循环经济发展模式的物流服务需求，由物流服务需求方、物流服务提供方及其他相关机构形成的一个包含所需物流运作要素的网络。循环物流系统包括企业、产业链、社会三种类型，具有系统目标多元化、系统边界延伸、系统功能扩展等基本特征。     

基于自动识别技术的现代物流管理信息系统

简述自动识别技术和现代物流管理的概念，提出自动识别技术在物流管理应用的基本思路，介绍一个应用自动识别和其他技术，实现现代物流管理控制的信息系统。     

论物流成本的认识

应简化物流成本核算过程,倾向于采取Delaney的思路核算物流成本.企业经营管理者与政府对于物流成本的认识有较大的差别,企业经营管理者理性认识物流成本必须以系统的观点和现代供应链管理的思想为指导,一方面通过在企业内部系统实行全面成本管理追求总成本最低,另一方面与上下游企业构建供应链实现共赢.而政府站在社会总成本的角度认识物流成本必须有全局意识与前瞻性,考虑社会总成本最低与可持续发展问题.     

城市物流运输车辆现状分析和发展趋势

本文对我国城市物流运输车辆现状进行了分析,指出不足之处,并推测今后的发展趋势将是以厢式专用车为主流,大吨位车和小型车双向发展:大吨位,多轴厢式半挂车主要用于区际货物运输;而小吨位高档轻型厢式柴油车是市区内运输集散的主要车型。     

供应链物流系统运作模式分析

现代物流是以基于市场需求有效提供商品的供给系统为中心,通过供应链不同职能部门之间或不同企业之间的信息共享、协同发展、共同规划,而形成的完整、连续的供应链一体化运作流程。在供应链物流系统中,物流功能不断整合优化,系统运行模式也不断变化。企业可以通过投机延迟原理的有机结合,进行供应链分离点的科学定位,形成物资从企业到市场的最佳流动路线,实现最优的供应链物流。     

基于产品新鲜度要求的保鲜成本投资与数量集配策略联合决策研究

文章以提供生鲜产品运输配送服务的物流企业为研究对象,考虑生鲜产品质量腐蚀特性,应用随机更新理论建立基于下游零售商产品新鲜度水平要求的保鲜投资与物流集配联合决策随机模型。模型分析指出单位时间的运输成本、集配惩罚成本与保鲜投入成本随保鲜投资决策与物流集配决策变化的内在规律。数值分析指出保鲜投资、物流集配及其联合决策的有效性和产品、成本、需求环境等参数与这些环境参数同时变化对保鲜投资决策、集配决策与企业运营成本的影响。     

农业企业外包决策影响因素分析及政策启示——以中国农业上市公司为例

外包有利于企业整合生产要素,增强核心力量,实现价值链增值。基于45家农业上市公司2016—2020年的数据,测度了 农业企业外包水平,并实证分析影响其外包决策的因素。结果表明：农业企业的外包水平在样本期整体呈下降趋势,且农业 细分行业的外包程度存在差异,畜牧业类企业的外包水平明显高于林业和渔业类企业。整体上看,外包具有政策延续性,本期 外包程度受到上一期外包水平的影响;市场规模越大,业务外包比例也更高;而交易费用显著抑制了农业企业外包决策。据 此,提出要选择适当的分工组织形式、建立信息流畅的交易平台和营造公平诚信的外包环境等政策建议,为农业企业业务外包 营造良好商业氛围,充分发挥农业外包在带动农业、农村经济发展中的作用。     

中国粮食物流体系现代化建设策略

粮食物流体系是连接粮食生产和消费的重要一环,加快推进其现代化建设将有力保障我国的粮食安全。基于对现阶段中国粮食物流体系的全面调研,详细分析了我国粮食物流体系现代化建设的发展现状、存在问题和面临形势,并提出推进粮食物流体系现代化的策略。第一,提升粮食物流体系建设系统化水平,增强粮食流通能力;第二,加快粮食流通立法和标准化建设工作,打破要素流通制约;第三,提高粮食物流设施建设专业化水平,提升物流体系效能;第四,积极开展粮食物流体系信息化改革,优化资源配置效率;第五,统筹各地并优化资金配置,推进项目整体布局;第六,构建粮食流通“双循环”格局,培育国际化大粮商。     

收费公路运营效率测度及时空分异研究

收费公路行业内部债务治理与外部减税降费均要求收费公路运营降本增效。为了探析收费公路运营效率水平及其空间分布格局,使用SBM模型测度了2014—2020年29个省份收费公路运营效率,进而采用泰尔指数和Moran's I指数分析了其时空分异特征。研究认为:收费公路运营存在着效率较低且在时间维度上没有明显增长的趋势,在空间上存在发展不平衡问题,收费公路运营效率的区域差异主要来源于区域内部差异,区域内差异的贡献率平均达到81.578%; 收费公路运营效率具有空间正相关性,呈现出显著的“高-高”集聚和“低-低”集聚的空间特征,运营效率较高的省份对相邻省份具有正向溢出效应。研究表明,各省针对相邻省份或最近省份的运营效率现状,结合自身的比较优势探索产业升级或者物流发展模式,充分发挥相邻省份的经济发展和产业集聚对本省收费公路运营的辐射带动作用,推动建立起收费公路跨区域合作运营机制。