应慎言“以产业优惠代替区域优惠”

在促进后发展地区经济发展的过程中,世界各国普遍将税收区域优惠政策作为刺激投资的主要措施,我国在东南沿海开发、开放初期也不例外.在区域税收优惠方面,按“经济特区——经济技术开发区——沿海经济开放区——内地”梯度递减的方式体现,使东南沿海地区享受的税收优惠待遇远高于其他地区,形成了我国税收区域优惠政策的格局.经过三十多年的开发、开放,已造就了长三角、珠三角、环渤海地区三大增长极,其发展态势和增长速度受到全世界的关注.税收区域优惠政策对东部地区的发展发挥了巨大的刺激作用,造就了一批民族品牌,扩大了社会就业,促进了居民生活水平的大幅提高.目前,在我国应实行税收区域优惠政策从东南沿海向中西部地区的转移,而不应简单的“以产业优惠替代区域优惠”或“淡出税收区域优惠政策”.     

我国统一货币政策调控的区域效应非对称性分析

由于人民币升值的压力和我国国际收支的双顺差,外国资产迅速扩张,外汇占款成了我国基础货币的主要投放渠道。由于各区域的经济对外开放程度存在差异,统一的货币政策在不同区域的效应可能存在差异。通过对我国2004年第1季度至2011年第2季度央行统一的货币政策操作在不同区域的政策效应的非对称性进行了理论分析和实证检验,认为对东中西部应分别采用不同的货币政策。     

城市经济圈发展助推区域一体化——兼论南沙新区与港澳的经济合作

根据区域一体化理论,结合新时期广东省在推进珠三角一体化中,建立和发展广佛肇、深莞惠和珠中江三个经济圈的实践,分析了区域经济一体化对区域整体发展的新意义、地位和作用,讨论了珠江三角洲通过建设和发展若干个以经济发展为核心的现代都市圈,对于新时期加强与港澳经济合作,促进区域经济一体化的更好发展颇具深远的意义和作用。     

区域品牌经济的战略竞争机制探析

随着全球经济一体化步伐的加快,形成区域品牌经济发展,已成为我国提升竞争能力的根本保障。区域品牌是区域经济的直接产物,是诸多企业通力合作的结果,吸收了众多企业的精华,建立在区域优势基础上,获得产品的品牌力与知名度。区域品牌作为一种无形资本,提升本区域的核心竞争力,促进区域经济可持续发展。当前,通过培育区域品牌来获得经济发展,已成为诸多国家与地区的选择。本文主要对区域品牌的特点、区域品牌在经济发展中的作用进行分析,并有针对性地提出形成战略竞争机制的几点建议。     

吴文化的特质及其现代价值

吴文化孕育于古代吴越之地,在独特的内陆湖泊环境中,形成了人与自然协调的文化内核,呈现了趋水内敛、多元杂并、包容创新的文化特质。长期以来,吴文化为区域经济社会发展提供了重要支撑,在我国文化大繁荣大发展的背景下,挖掘弘扬吴文化的精神内核,将其与江南文化、海派文化进行关联和整合,对于长三角区域的文化发展和创新具有现实意义。     

应用同伦正则化算法反演二维溶质运移模型中的弥散系数

利用同伦正则化算法探讨了二维对流弥散方程的依赖空间变量的弥散系数反演问题.讨论了初始迭代值、数值微分步长、以及收敛精度对算法实现的影响.数值模拟表明,同伦正则化算法对于此类参数反演问题是一种有效的方法.     

中国—东盟政治合作机制研究

本文根据中国—东盟区域合作发展的政治合作机制的概念及呈现的多维特性,运用政治合作的目标分解和构成要素,对政治合作机制进行综合的结构分析。通过利益泛化(低度)、制度分化(中度)和价值固化(深度)生成的三个阶段性使命目标(和睦共享、和平共处与和谐共荣)合作过程的剖析,对中国—东盟政治合作机制建设的结构性问题进行探讨,以此助推区域政治合作机制的改进和优化。     

长吉区域一体化的城际轨道交通出行表征

区域一体化进程中，城际轨道交通客流成为城市区域功能联系的重要表征，本研究选取长吉城际动车出行为研究对象，通过对乘客群体问卷访谈式的实证调查，从微观个体的角度分析城际轨道交通所表征的空间一体化。研究发现：（1）在总体的客流属性方面，乘坐动车的人群以高学历白领群体为主，表征了一体化进程中城际轨道交通作为流动空间物质基础的社会极化效应；（2）在到发客流空间分布方面，长春与吉林的中心城区都属于城际出行强度集中区，郊区县市属于客流稀疏区，空间分布的极化效应非常明显，同时相对于前往吉林市的客流来说，更多比例的客流以长春市为目的地：（3）在功能性活动空间交互方面，若固定户籍地考察居住、工作和消费等功能性活动的偏移，更多的乘客属于户籍地在吉林、其余基本活动在长春的情形，说明一体化进程中城际轨道交通客流表征了区域发展的空间不均衡。     

考虑储存成本的集装箱公铁联运路径优化

联运企业的效益受运输路径和运输方式的影响。如何降低联运成本、提高联运企业的效益,已成为学术研究的重中之重。针对集装箱公铁联运路径优化问题,以运输成本、换装成本、储存成本、时间惩罚成本构成的运输总成本为目标函数,建立集装箱公铁联运路径优化模型,考虑运输时间限制、班期限制、节点储存成本,得出使运输总成本最低的运输路径及运输方式,并利用算例验证模型的有效性。     

建构区域文化认同的“影视叙事综合体”——以“京津冀协同发展”为视角

“京津冀区域协同发展”的历史机遇已然到来，而长期以来各成气象的文化形象影响了三地之间的融通和发展。打通文化根脉，营造共通的文化空间，建构区域文化认同，消解隔膜与屏障，是推动区域协同发展的当务之急。在大众传播时代，影视艺术是蕴藉文化，构建形象，传播共识的主要媒介类型。“影视叙事综合体”以影视艺术为传播载体，通过叙事行为、叙事故事、叙事话语、叙事反应等影视叙事功能建构区域文化认同的影像文化空间，提升区域文化形象，促进区域文化的融通和协同发展。