基于动态蚁群算法的集装箱国际多式联运路径优化研究

集装箱国际多式联运由于涉及多方式的运输过程和节点上的方式转换,相较于一般运输网络具有更高的复杂性。针对多式联运的特殊网络结构进行模型设计,并通过动态蚁群算法的设计提高模型的寻优能力,以天津港到墨西哥城的实际数据为算例进行实证分析,从而为多式联运网络问题提供可操作的优化方法。     

考虑支线运输服务的多式联运网络优化

在多式联运网络优化的同时一并对支线运输服务方案进行综合决策,提出Ⅱ阶段决策方法。模型第Ⅰ阶段表述为0~1整数规划问题,对网络设计以及网络流运行进行规划,基于阶段Ⅰ的优化结果提出第Ⅱ阶段决策过程,表达为带时间窗的支线车辆路径问题。针对模型的Ⅱ阶段结构特点,以两个阶段相互影响和反馈为求解思路,设计以交叉熵为主体的启发式算法,采用算例分析方法证明模型和算法的有效性,最后将Ⅱ阶段优化模型与两个阶段分别优化进行对比,指出在模型与算法参数均一致的情况下可降低成本73%。     

不确定环境下基于ELECTRE的多式联运路径选择评价方法

物流运输是供应链的重要组成部分,合理选择物流的运输方式,实现多种交通方式的优化配置,对于降低物流成本、推进绿色供应链的实施有着重要意义.从经济、社会、环境等三个层面构建多式联运环境中的物流运输路径评价指标体系,并借助层次分析法确定各级指标的权重.考虑到指标数据的不确定性,将随机模拟和ELECTRE方法充分结合,提出一种不确定环境下基于ELECTRE的多属性决策评价方法.应用实例表明该评价决策方法是可行的、有效的,并能提供更多的辅助信息以供决策.     

基于AHP的集装箱海铁联运无缝运输影响因素及权值分析

从基础设施、管理体制、信息技术、业务服务和集疏运体系五个方面对集装箱海铁联运无缝运输的影响因素进行分析,运用层次分析法建立递接层次结构模型,并对各层次的影响因素进行权值计算。通过计算分析,得出管理体制、业务服务和信息技术因素的权值较大,进而提出相应的提高无缝运输效率的对策。     

集装箱海铁联运发展的方案研究

2003年以来,中国港口集装箱吞吐量连续7年位居世界第一,而海铁联运发展水平与此却极不相符。文章针对中国集装箱港口海铁联运发展的不足,从运量与运能相互矛盾的角度出发,剖析了目前海铁联运三种作业模式的利弊及其影响因素,并对制约其发展的体制建设、路网布局、市场与服务、关键技术等问题给出了解决的方案。     

损失规避环境下集装箱班轮舱位超售决策研究

超售策略是集装箱班轮运输的常用策略,有利于提高舱位资源的利用效率,进而提高班轮运输效益。基于心理账户理论,本文首先构建了损失规避环境下集装箱班轮超售决策模型,并揭示了单位超售成本、单位舱位成本以及损失规避对于最优超售水平的影响机制;其次,本文采用数值算例研究方法,对损失规避环境下基于多重心理账户的超售决策模型与基于单一心理账户的超售决策模型进行了比较研究,研究结果表明,按照多重心理账户超售决策模型,集装箱班轮运输企业的超售水平更低、期望收益更高。本文的研究结论对于优化集装箱班轮舱位超售决策具有重要意义。     

论多式联运经营人之迟延交付责任

《海商法》作为中国多式联运法律领域重要适用法，存在迟延交付问题的立法空白，而如果适用《合同法》则存在不尽如人意之处，行业发展也迫切需要解决多式联运迟延交付问题。在诸多迟延交付问题中，迟延交付责任限制问题是焦点。通过比较三大国际货物多式联运规则对迟延交付问题的不同立法路径，且详细分析了中国《海商法》对海运迟延交付问题的规制及其问题，发现中国多式联运领域内的迟延交付及其责任限制问题应当从补充完善迟延交付的概念、确立迟延交付的赔偿责任范围及设立相应的责任限额等几方面妥善解决。     

国际货物多式联运经营人责任制度研究

以民商法和运输法律的基本理论为依据 ,以现行世界上货物多式联运的主要法律制度的比较分析为基础 ,借鉴法律经济学的相关理论和观点 ,评析现行国际货物多式联运经营人责任制度 ,提出确定国际货物多式联运经营人责任制度应遵循的原则 ,应采用的国际货物多式联运经营人责任的归责原则和责任限额 ,以及完善我国货物多式联运经营人责任制度的建议。     

国际货物多式联运经营人责任制度研究

以民商法和运输法律的基本理论为依据,以现行世界上货物多式联运的主要法律制度的比较分析为基础,借鉴法律经济学的相关理论和观点,评析现行国际货物多式联运经营人责任制度,提出确定国际货物多式联运经营人责任制度应遵循的原则,应采用的国际货物多式联运经营人责任的归责原则和责任限额,以及完善我国货物多式联运经营人责任制度的建议.     

国际货物多式联运经营人责任制度研究

以民商法和运输法律的基本理论为依据,以现行世界上货物多式联运的主要法律制度的比较分析为基础,借鉴法律经济学的相关理论和观点,评析现行国际货物多式联运经营人责任制度,提出确定国际货物多式联运经营人责任制度应遵循的原则,应采用的国际货物多式联运经营人责任的归责原则和责任限额,以及完善我国货物多式联运经营人责任制度的建议.     

基于“时间 运费”双成本的铁路空箱调运模型

地区经济发展的不平衡导致了频繁的铁路空箱调运。在详细分析空箱调运流程的基础上，以空箱调运成本最小为目标，建立铁路空箱调运优化模型。其中，调运成本是以空箱调运过程中产生的时间成本和运费构成。所提出的时间成本这一概念是基于若空箱调运时间超过货主忍耐限度，导致货主放弃铁路运输，铁路因而损失了空箱在“空转重”后能给铁路带来的收入，则将这一经济损失归入调运成本中，也就是所谓的时间成本。提出的时间成本在一定程度上间接地体现了货主满意度，同时也在调运优化模型中考虑到了将空箱转变为重箱后所能带来的收益。     

香港和深圳市铁路需求预测

亚洲的许多城市为解决城市交通问题，正关注铁路系统并允许进一步发展．对铁路系统的规划与设计必须有强有力的预测，同时对于有效路径选择效用方面的细微差别必须是敏感的．EMME／2中缺省的公交分配程序能生成出行费用矩阵，这些矩阵适用于战略模型，但是在用这个缺省的程序对铁路进行具体的预测时限制会增加．本文简述了基于logit模型的多路径公交EMME／2模型结构，它适用于低服务间隔的城市铁路网．该模型允许子模式（铁路或其他）的选择，车站和车站间路径的选择，并描述了所必需的网络编码和交通分配增加的自由选择等特征．     

考虑碳排放的港口群混合轴辐式运输网络优化

探究港口群运输网络中海运、陆运的各项成本以及船舶、车辆的碳排放影响因素,在实现港口群运输网络总成本最小的目标下,构建考虑碳排放的港口群混合轴辐式运输网络优化模型,设计算例得到较为理想的海上航运网络、陆上集疏运系统的运量和运力配置方案,并深入分析参数变化对港口群运输网络产生的影响。研究表明:经济成本最小情景下的航速高于碳排放成本最小情景下的航速,航运企业宜将船速控制在18~22节之间,公路货运企业宜将车速控制在50~60千米/小时范围内;大多数港口选择载重较大的船舶直达或途经单个枢纽港直达目的港;碳排放权重、车辆成本系数、时间效用系数对港口群运输网络影响较大。加强对节能减排的重视,提高运输工具能效,关注货物种类和时间效用,合理配置资源优化网络,是港口群运输领域节能减排的有效途径。     

一种新的海运集装箱超订模型

考虑超订策略对单位舱位超订成本的影响,将单位舱位超订成本假设为关于超订水平的单增的凹函数。在此基础上,考虑空箱调运及运输能力的不确定性,以期望总成本最小化为目标建立了海运集装箱舱位的最优超订模型,设计混沌优化算法对该问题进行求解,对所求得的超订水平进行最优性检验,从而确保求得最优的超订水平。并证明了重箱出现比率为均匀分布的随机变量时模型最优解的唯一性。最后的算例结果表明了本文模型及求解算法的有效性。     

Optimization for Vehicle Routing Problem with Cross-docking considering the Value of Time Window Service

The cross-docking distribution network has the characteristics of low storage and high efficiency, and the key to its implementation is the effective integration of internal coordination, sorting and external vehicle routing. Meanwhile, the complexity of the distribution environment increases the uncertainty of delivery time, making logistics service recipients perceive different service value. Combined with the prospect theory, the customer time window service value function is given. And a multi-objective optimization model for cross-docking logistics distribution aimed to find the lowest total cost and the largest value of time window service is proposed. Then, a hybrid algorithm combining tabu search algorithm and local search algorithm is designed to find the optimal solution. Finally, the simulation of the example verify the feasibility and effectiveness of the model and the algorithm.     

基于遗传粒子群算法的堆垛机作业路径优化

通过查慎行对《瀛奎律髓》中陆游诗歌的评点可以看出，他在章法、用典、字法、句法、对仗等方面对陆游诗歌多有称赏，对陆游学古不化及艺术上的瑕疵亦多有批评，总体上体现出较为客观的批评态度。在查慎行的诗学理论体系中，陆游的地位经历了一个由高到低的过程。查慎行对自己青年时期偶像的批评与颠覆，体现出其晚年诗学理论的转变与成熟。     

基于集散效用和运输一体化枢纽布局优化模型

分析了综合运输枢纽规划与综合运网规划相互反馈的互动机制,提出以城市集散节点为主导的综合运输枢纽布局优化思路,并以综合运输集散、衔接综合广义费用最小为目标,建立了枢纽布局选址优化的混合整数规划模型;通过模型求解,从大型综合枢纽建设与综合运输体系构建的关系出发,引入了提高枢纽衔接效率和实现运输一体化的分析思路。分析认为：提出的综合运输枢纽布局优化模型构建、求解简单清晰,容易得到全局最优解,且能够反映枢纽和对外运网适应性密切的互动机制。     

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例

为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行, 以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)模型为分析工具, 构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响, 同时以北京市为例, 设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时, 居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下, 小汽车出行需求不断下降, 道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。     

高速铁路与航空运输竞争研究

文章在阐述高速铁路对航空运输市场产生冲击的基础上,通过对旅客选择运输方式的影响因素的分析,选择了时间成本、经济成本、舒适性、安全性作为衡量指标,以运输距离作为主变因子,借助基于效用理论的logit方程,建立了高铁与航空运输竞争模型。通过应用算例对所构建模型进行计算,结合高铁与航空竞争图与相对竞争图的分析,得出当运距在600公里～1 400公里时高铁对航空运输替代效用较强,且竞争激烈。最后分析了高铁票价的变动对于两者竞争距离变化的影响,高速铁路的票价每下降0.1元/客公里,高铁对航空运输替代运距将增加124.7公里。     

家训家规的社会管理价值

由于某些主客观原因，集装箱空箱运转存在时空不平衡性，低效率的干货集装箱空箱调整会增加运输成本，不利于集装箱货运的发展。现从系统混沌的角度分析空箱调整系统的动态发展过程，用熵来量化该系统的稳定性，得出通过优化空箱调整过程来降低系统的熵值，增加系统稳定。在考虑集装箱站空箱调运优先级的情况下，引入径路阻抗的概念，建立一定的空箱调整模型，确定从发送站到终点站的空箱流分配，以总箱阻抗最小化为目标，并用算例验证模型的实用性。