温度作用下层间离缝对纵连板式无砟轨道稳定性的影响

为降低夏季持续高温季节高速铁路线路中纵连板式轨道板胀板的风险及危害性,采用有限元仿真分析方法,对温度作用下层间离缝高度对于轨道板稳定性的影响进行了分析研究。通过建立无砟轨道结构全要素精细有限元分析模型,分别研究了高度均匀离缝和高度不均匀离缝对轨道板温度上拱变形的影响规律。分析结果表明,在均匀离缝两端的轨道板以及不均匀离缝位置对应的轨道板温度上拱变形随着离缝值的增大而显著增大,严重时可能干扰正常运营。     

基于模糊C均值聚类推理模型的高铁土建工程造价智能估算

高铁土建工程的造价估算是项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分,模糊推理是一种非线性智能预测方法,可以对高铁土建工程造价进行合理估算。从可行性研究决策阶段出发,首先运用显著性成本理论确定影响造价的显著性成本因子。然后,运用模糊C均值聚类方法将已完工程聚类,得出各类工程的造价区间。当拟建工程已知的工程特征不足显著性成本因子的数量时,先运用模糊C均值将显著性成本因子聚类,得出拟建工程新的显著性成本因子。最后运用MATLAB R2016a中的模糊推理工具箱,将影响高铁土建工程造价的显著性成本因子及其隶属度函数输入系统,利用计算机内部的智能化运算来纠偏计算,可以有效预测造价。     

高速铁路发展对县域经济集聚的影响研究——以福建省为例

基于2002 — 2016年福建省58个县级数据,采用因子分析将多个反映经济集聚指标合成一个反映经济集聚的综合性指标,再利用双重差分法估计并分析高速铁路发展对沿线县域经济集聚的影响情况。结果表明：高速铁路发展对县域经济集聚具有显著影响,高速铁路发展使得沿线县域经济集聚相对于非沿线县经济集聚有所减弱;高速铁路发展对沿海县经济集聚影响要明显小于内陆县,各县经济集聚差异化发展,进一步影响县域经济集聚格局。     

救赎：寻求民族文化的出路——解读莫里森的《柏油孩子》

高速铁路具有高度集成、高精度的技术特点，运营过程中经受列车质量、速度、密度等多种因素影响，地理位置因素往往是影响铁路设备状态演变的决定性因素。采用网格化管理技术可将空间上连续分布的管理对象划分成较小的单元网格，有利于从空间位置角度研究管理对象状态的变化规律。随着信息系统技术、大数据技术的迅猛发展，基于位置而不是基于专业更符合高速铁路的管理需求，网格化管理技术给高速铁路管理带来了新的视角。     

中日较量一万公里高铁订单

未来的世界高铁市场,谁更具有话语权？自20世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内占据自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。     

西南交大推出世界首门高速铁路MOOCs面向全球开课

近日,由西南交通大学土木工程学院易思蓉教授团队打造的《高速铁路工程》MOOCs课程在教育部＂爱课程＂网中国大学MOOC平台正式上线,开启了西南交大高速铁路系列课程面向全球开课的新时代,这也是世界范围内首门高铁MOOCs课程。一直以来,学校高度重视人才培养,紧紧抓住数字化发展机遇,实施教学资源的数字化战略,全面提高人才培养质量。     

第二届中国高铁走出去战略高峰论坛在上海成功举办

中国高速铁路总营运里程超过1．1万公里，在建高速铁路规模也超过1．2万公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；随着京沪高铁、京广高铁和京哈高铁等的开上高速铁路运营里程最长、     

发展主义与片面发展的代价

自1978年“改革开放”直至今天的30多年，是中国急速现代化的一个时期。在这30多年中，我们取得了新型工业化——工业化与信息化并进——的巨大成就。如今，高速公路、高速铁路越来越多，有汽车的家庭越来越多，几乎家家有电视、电脑，人人有手机，我国网民数量已达5．91亿。那么，今日中国人的生活比30多年前的生活幸福多了吗？未必!财富总量快速增长了，但贫富差距也迅速拉大了。中国共产党不再人为地制造“阶级斗争”了，但穷人和富人、百姓与官员之间的矛盾变得十分尖锐。     

高速铁路影响区域经济发展的机理研究及展望

笔者以新经济地理学规模报酬递增、运输成本的存在和市场不完全竞争的理论为基础，构建了“微观构成—影响载体—影响路径”的高速铁路对城市与区域发展影响路径分析框架；分析了高速铁路在时空收缩基础上，通过创造区域性经济走廊、促进沿线城市的人口集聚和产业升级、与其他交通方式的良性互动等方式来影响区域发经济展，并对高速铁路未来发展进行了宏观和微观层面的展望。