浅论旅游景区CIS战略的实施及应注意的问题

旅游景区CIS战略的内容主要包括旅游景区理念识别、旅游景区行为识别和旅游景区视觉识别的导入和设计。作为旅游景区要充分认识实施CIS战略的必要性，要按一定的程序步骤稳步实施，进行必要的形象宣传，兼顾社会效益、生态效益和经济效益三者统一原则，顺应时代历史发展的潮流。     

国有控股、市场竞争与股权激励效应————基于倾向得分匹配法的实证研究

结合代理理论和制度理论,运用倾向得分匹配法,研究国有控股和市场竞争这两种基本制度环境对股权激励与企业绩效相关关系的影响机制和作用效果发现：股权激励整体上存在激励效应,能显著提高企业绩效;国有控股削弱了股权激励的实施效果,相对于非国有企业,股权激励对国有企业的激励效应并不显著;产品市场竞争强化了股权激励与企业绩效的正向关系,竞争程度越高,股权激励效果越好;市场竞争一定程度上提高了国有企业股权激励的实施效果,在竞争程度高的国企样本中,股权激励显现出了显著的激励效应。研究结论表明,制度环境是股权激励发挥作用的重要前提,深化国有企业产权改革、完善产品市场竞争是提高股权激励效果的关键。     

取消政府还贷二级公路收费的影响效应分析

为评价取消政府还贷二级公路收费的影响，从取消政府还贷二级公路收费前后的货运成本结构比较、相关公路段转移车辆入手，研究了取消政府还贷二级公路收费对整个货运行业以及相关路段的车流量的影响。研究结果表明：取消政府还贷二级公路收费对于公路货运具有经济杠杆作用，对相关路段的车流量影响明显，但是对于减少货运车辆的超限超载作用有限。     

基于加权灰色关联分析的农村公路评价指标体系构建

文章采用灰色关联度分析,建立基于农村公路的农业现代化指标体系。以陕西省面板数据为例,运用陕西农村公路里程与相对应的农业现代化评价指标值两者间的内在联系,建立了一元线性回归方程,测算陕西省农业现代化所处的不同阶段相适应的农村公路里程。     

金融危机后的舆论导向

金融危机后,信念和信心仍旧是度过难关的关键。痛定思痛,新闻出版界要以正确的舆论引导人民,坚定只有社会主义能够救中国信念,弘扬中国文化以挺起民族脊梁,重温马克思主义经济理论以认清资本主义的本质;要以树立信心为己任,正确认识实体经济与虚拟经济、金融创新与风险防范、市场经济自发发展与政府宏观调控、对外开放与金融自主的关系,从国家战略的高度认识金融危机,谨言施行“走出去”政策,继续坚持勤俭节约和艰苦奋斗的优良传统;要坚持实事求是作风,指出金融危机对我国造成的负面影响。只有这样,才能和全国人民一起走出金融危机阴影。     

中国经济增长核算分析:1978—2018

自改革开放以来,中国经济经历了40余年的高速增长,为经济理论创新和宏观管理提供了许多启示与经验借鉴。利用国家统计局数据,总结已有研究成果,在系统修正数据缺陷的基础上,首先测算了中国物质资本和人力资本以及相关指标的1952—2018年时间序列,然后使用岭回归技术建立了中国经济的超越对数型生产函数,以此为基础分析了资本要素、人力要素和全要素生产率对经济增长的贡献及其变动。分析表明,20世纪90年代以来,资本要素对经济增长的贡献率在波动中缓慢下降,人力要素的作用在波动中趋强而在近阶段增长较大超过资本要素,全要素生产率的贡献率则是加速增大,目前已超过50%。通过权威数据和数学模型提供了较为严谨的相关变量时间序列数据,同时较为准确地揭示了改革开放40年中国经济各阶段的增长动力构成及特征。     

毛泽东哲学实践论的特点及对中国传统哲学之继承

毛泽东的哲学实践论,实质上就是马克思主义的认识论,但毛泽东并不以认识论这一概念来称呼之,而是用“实践论”这一称谓。这不仅表明了毛泽东作为一个真正哲学家的创造性与灵活性,同时也反映出毛泽东把马列主义普遍原理与中国的具体实际相结合的实践探索及来自中国传统哲学注重实践性的影响。     

关于城市道路危险驾驶行为影响因素的统计分析

文章首先建立研究路径模式和理论假设,基于此构建适合中国城市道路危险驾驶行为分析的危险驾驶行为量表、风险感知量表、驾驶能力自信量表和人格特性量表,以西安城市道路驾驶员为研究对象,获取110份有效样本,利用SPSS17.0和外挂AMOS20对样本进行信度和效度检验,采用LISREL的两阶段分析法进行模式验证与模式适配度分析.研究结果显示,研究城市的危险驾驶行为主要取决于人格特性(路径系数为.560),而影响人格特性程度最大的是无规范感(路径系数.633),其次是愤怒因素(路径系数.540),从这个层面来讲,加强管理和处罚力度,增强驾驶员行为规范、端正驾驶员心态对于减少城市道路危险驾驶行为有着重要的作用.     

交通运输系统演化机理与发展趋势

梳理交通运输演化规律,把握其发展趋势,旨在推动交通运输行业的可持续发展。根据不同运输方式的特性,从运输需求维度出发,结合资源、环境等约束要素,分析交通运输系统发展的内在机理。分析结果表明：不同经济发展阶段,交通运输系统呈现不同的主导运输方式,主导运输方式之间的转化过程,也是交通运输系统发展的过程;同时表明,现阶段中国交通运输系统的发展目标是构建现代综合运输体系,“增量”建设带动“存量”优化是其建设的指导原则。