以电动汽车供应链为依托的充电站建设模式研究

有限续航里程引起的消费者焦虑度阻碍着电动汽车的推广，如何有效地投资建设充电站是解决这一问题的关键。本文考虑两种以汽车供应链为依托的充电站建设模式，制造商主导和分销商主导，并分别在批发价为外生或内生两种情况下得出最优定价策略和建设策略及其与各类参数间的灵敏度分析。批发价外生时：在电动汽车市场发展的初级阶段，制造商主导更利于电动汽车的推广，然而制造商并没有主动投资的动机；当电动汽车市场足够成熟后，分销商主导更利于电动汽车的推广，然而分销商只会在充电站建设成本足够低时才有主动投资的意愿。批发价内生时：制造商主导更利于电动汽车的推广，并且制造商在充电站建设成本较高时仍然有投资意愿。本文从供应链的角度解释了充电站布局缓慢的原因，并为政府提供了一定管理启示。     

双渠道模式下定价与提前期联合优化研究

在双渠道模式下，本文对零售商的价格和提前期决策进行研究。根据零售商线上服务范围的不同，双渠道服务模式可以划分为近端服务模式、中端服务模式和远端服务模式。本文分析了零售商在三种服务模式下最优的价格和提前期决策，并对三种服务模式进行对比。结果表明，如果零售商的配送速度较低，零售商应该选择近端服务模式。如果零售商的配送速度较高，则在中端和远端服务模式中进行选择，且随着成本的增加，提前期均会缩短，这是因为零售商的服务范围会随着配送成本增加而缩小，此外，配送速度的增大也会导致提前期缩短；而价格在两种模式中变化趋势不同，中端服务模式下价格呈现非递增趋势，而远端服务模式下价格呈现非递减趋势。因为在中端服务模式下，零售商更加愿意提供降价来吸引更多的线下需求，而远端服务模式则是提升价格来保证产品的边际收益。研究结论可为零售企业提供有效的科学的参考和理论指导。