试论近代前期英格兰的农业技术改革

说到近代前期英格兰农村经济的发展,人们自然会想到“羊吃人”的圈地运动。其实,农村经济的发展是多方面的,除了圈地运动,还有许多重要内容,农业技术改革即是其中之一。本文试图对此作一探讨,以期对英格兰农村经济的发展和变革有一全面的认识。 农业技术改革的主要内容包括:新作物的引种、耕作制度的改革、新的耕作技术的采用和饲养技术的改进。     

清康雍时期远东商业优势的争夺--论澳门与巴达维亚的贸易关系

17世纪早期 ,葡荷两个欧洲国家分别以澳门和巴达维亚 (今雅加达 )为据点 ,争夺在远东的商业优势。然而 ,至康熙、雍正两朝 ,澳门与巴达维亚之间的关系由对抗转为合作 ,两地间建立了持续性的贸易关系 ;这种贸易关系促进了葡荷两国东方商业利益的发展 ,揭示了中外贸易关系对早期东西方关系的极端重要性 ,也反映了澳门港在中外贸易关系中的独特作用。     

亚马留政府时期澳葡财政的若干问题

亚马留是第一个为澳葡当局建立新税收体制的总督。1846年他发布第22号总督训令,核准《澳门公钞估议抽收章程》,规定了澳门公钞的征收原则和税收计划编制的工作方针。澳葡当局财政运作中使用的货币Pataca是墨西哥元(或西班牙元),而非“澳门元”或“澳门币”。早期澳葡财政运作中广泛使用中国“两”,以此来统计财政收支数据。1847年第46号总督训令和修订的《澳门公钞估议章程》将议事公局排除在公钞估议活动之外,由此设立了一个独立于议事公局而从属于澳门总督的政府部门——公钞会公所。亚马留政府尝试对澳门华人征税,并部分达到了目的,但尚未建议起一套专门针对华人的征税制度。     

《澳门史》评介

在澳门回归前夕 ,福建人民出版社出版了黄鸿钊教授的新著《澳门史》。这本书是作者在1 991年出版的《澳门史纲要》的基础上改写而成的。与原书相比 ,新著《澳门史》有下列三个值得注意的特点 :第一 ,内容的扩充　扩充的内容 ,主要集中在中葡关于澳门问题的交涉和当代澳门两个部分。例如 ,第 1 2章《1 887年中葡条约》、第 1 3章《清末的澳门问题交涉》、第 1 4章《民国时期的澳门问题》、第 1 5章《新中国成立后澳门问题的交涉》等章 ,均由原书中的“节“扩充而成 ;篇幅扩大了 2倍以上。再如 ,第 1 6章《过渡时期的澳门》、第 1 7章《澳门的…     

略论1910-1931年英国自治领政治地位的演变

19世纪中期以后,随着工业革命的完成和殖民地民旒独立运动的加强,英国改变了它的殖民地政策。其中包括,于1867年批准加拿大建立责任制政府,由殖民地改为自治领。继之,澳大利亚、新西兰和南非联邦也先后获得自治领的地位。自治领在大英帝国内可以行使一定程度的政治自治、经济自主和防     

近代早期英国海运业的兴起

对于四面环水的英国来说,海上运输具有特殊的重要性.随着封建制的解体和资本主义的兴起,西欧各国迫切需要发展海上运输,以开辟更加广阔的国外市场.15世纪末16世纪初,世界新航路的开辟,使国际贸易中心由地中海海域移向大西洋,给西欧各国海运业的发展提供了良好的机会.西班牙、荷兰等国,大力发展本国的海运业,竞相争夺海外市场.而作为岛国的英国,其海运业却处于极其落后的状况.1562年,驶入波罗的海装运木材、谷物和大麻的荷兰船达1192艘,而英国船仅有54艘①.这时,英国虽有大约50,000吨各类商船,但主要在本国港口之间从事沿海运输,只有少量船从事欧洲近海运输,对外贸易主要操纵在外国商人,特别是汉撒同盟手中.因此,严格地说,直到16世纪中期,英国还没有本国的海洋运输业.     

英国工业革命起因新论

英国首先在18世纪后期开始工业革命绝非偶然。在中世纪早期和中期,相对于当时的拜占庭帝国、阿拉伯帝国和中国来说,西欧尚属于不发达地区。然而,13世纪以后,西欧经济日趋发展。16世纪以后,西欧与世界其它地区的相对地位则开始发生变化。与此同时,西欧各国也经历了一个经济兴衰的更替过程,西班牙、荷兰、法国先后成为欧州经济强国。然而,只有位于大西洋上的英格兰在毫无先例的情况下,开始了一场自发的工业革命。“英国为什么首先开始工业革命?”这个问题从研究工业革命的第一代学者起就被提出,而且至今争论不休。     

英国铁路运输与工业革命进程

英国是最早开始工业革命的国家,也是铁路运输发展最快的国家。因此,正象工业革命史一样,铁路运输史也一向为英国史学界所重视。尤其是本世纪60年代以来,新铁路史学的兴起,更使这一研究向纵深发展。当前,我国铁路运输与经济建设不相适应的状况日渐突出。考察英国铁路运输的发展与工业革命进程的关系,具有积极的意义。     

近代早期英格兰农牧业生产的商品化

对近代早期英格兰农村经济史的研究,长期以来忽略了一个十分重要的方面,即农牧业生产的商品化。其实,农牧业生产的商品化是当时农村经济发展的最主要特征,无论是圈地运动的发生,还是农村家庭手工业的发展,无不与它有着内在的联系。因此,考察这一问题,无疑是研究该时期英格兰农村经济史的关键。     

近代早期英国内河航道的改造与航运的扩展

英国有许多内河和河港城镇,发展内河运输拥有天然的良好条件,而且水路运输一般(?)陆路运输便宜一半.因此,内河水运很早就成为英国极为重要的内地交通运输手段.进入近代以来,英国内河航运得到了进一步的改造和扩展.一 改造前的内河航运英国内河数量众多,分布均匀.泰晤土河发源于英格兰西南部的科茨沃尔德山,婉蜒东去.流经格罗斯特、牛津、伯克、萨里、米多塞克斯等6郡,过伦敦形成三角湾、后注入北海,全长336公里.塞文河全长354公里.为英国第一大河流.它源自威尔士山东北坡,向东北流经什鲁斯伯里后向南流经伍斯特和格罗斯特湾、最后注入大西洋.默西河由源出彭宁山脉西坡的戈伊特河和塔姆河汇合而成,流经兰开郡、柴郡平原大部分地区以及曼彻斯特南部,在弗利克斯顿接纳右岸主要支流欧吉尔河,在朗克思接纳左岸主要支流韦弗河,尔后形成河口湾.最终注入爱尔兰海.全长110公里.特伦特河发源于中部地区斯塔福德郡,向东北流经德比郡、诺丁汉郡,在林肯郡北部与约克郡的乌斯河汇合后注入亨伯河口湾,全长270公里.大乌斯河(GreatOuse)源出北安普顿郡,经伯金汉郡、贝德福德郡、亨廷顿郡、剑桥郡,在金斯林处注入北海的沃什湾.上述五条主要河流,连同大大小小的支流,分别构成了英格兰南部、西部和中西部、西北部、东北