一种基于不确定语言变量的房地产投资风险评价方法

房地产风险评价是房地产项目管理的重要组成部分,对降低企业风险,提高企业核心竞争力具有重要作用。采用专家打分法,基于房地产项目开发阶段建立房地产投资风险评价指标体系,并根据评价指标的模糊性和不确定多准则决策理论,建立基于不确定语言变量的房地产投资风险评价方法。实证研究表明,该评价指标体系和评价方法是有效的,为房地产企业开展投资风险评估提供了一种可行的方法。     

中国电力产业的监管改革

电力产业是国民经济基础产业，电力监管不仅关系到电力产业自身的发展，也关系到国民经济的正常运行。文章从电力产业的技术经济特征出发，分析了电力产业监管的必要性以及目前电力监管方面存在的问题，提出电力监管改革应当加强法律、法规建设，通过建立标尺竞争和绩效标杆相结合的激励性监管，完善监管政策和机制，提高监管绩效，从而促进电力产业的健康发展。     

建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

激励性和惩罚性交通拥堵治理政策的比较——基于动态演化博弈模型及仿真分析

随着城市化的快速发展，城市人口越来越多，私家车保有量急剧增长，这使得城市道路拥堵问题变得越来越严重，拥堵问题成为了城市健康可持续发展的重要阻碍。为了缓解交通拥堵，城市管理者基于不同的治理思路提出并实施了多项治理政策。本文从博弈论的角度阐述了交通拥堵的形成，并建立了一个出行者交通方式选择行为的演化博弈模型，揭示了不同治理措施对城市交通拥堵问题施加影响的过程，并对这些影响的结果做出了解释。该演化模型将出行者整体分为两类，一类表现为公交偏好，另一类为私家车偏好，我们分析在不同的交通拥堵治理政策下，出行者选择不同出行模式的成本和收益，得到随政策变化的收益矩阵，并分析两类出行者在不同政策下的演化稳定策略。为了更为直观地对演化过程及结果进行分析，我们对该模型进行了仿真模拟，最终发现惩罚和激励措施都能缓解交通拥堵，但在迅速性和持久性上，惩罚性措施比激励性措施更为有效。     

中国目前交通运输发展阶段的确定分析

交通运输业是经济发展的基础和先决条件,在经济发展过程中起着决定性的作用。因此,交通运输的资源配置状况是决定经济发展速度和工业化进程速度的关键。而清晰的确定我国目前交通运输业的发展阶段,以及其与我国工业化发展阶段的匹配程度,对交通运输资源的合理配置以及经济的增长有着重要的意义。本文从交通运输的三个相关指标——运输对象、运输量以及运输网规模的角度进行分析,根据其显现的特征,确定我国目前交通运输发展阶段以及与工业化的适应程度,为进一步研究我国交通运输对经济发展的现实适应性奠定基础。     

交通运输共享经济模式辨析与管制分析

鉴于交通运输共享经济模式在广泛应用和迭代演化过程中,与既有产业和公共政策的冲突问题显现,对交通运输共享经济模式的概念和发展脉络进行分析研究。研究认为,既有共享经济概念围绕互联网技术对“闲置”资源展开配置,但与已知共享经济的理论预设明显不符,当前互联网信息搜集、存储和处理的强大功能,促使交通运输服务正在从及时性向即时性转变,有利于“闲置”资源在数量和质量方面不断满足消费者需求。为此,建议管制政策集中于以下方面:应从“完整运输产品”角度进行服务品质管制,要求互联网中的相关交易平台承担商业担保责任和连带责任;应对互联网交易平台的入口和流量进行资金安全监管等金融管制,要求相关企业承担新型业态对社会稀缺资源消耗的责任,对公共资源租金占用管制;应对交通运输设备设施使用的可靠性与安全性监管,确保互联网远程控制的安全;应完善市场竞争与退出管制,落实资本的社会责任和环境保护责任。     

基于外部性理论的城市轨道交通与房地产联合开发政策分析

城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势,成为大城市解决交通问题的首要选择,但其运营亏损靠政府补贴的经营模式,阻碍轨道交通的可持续发展。本文分析了城市轨道交通对沿线房地产升值的作用机理,并指出正外部性的存在导致轨道交通产品供给的不足,从而使得资源难以达到有效配置。同时,对轨道交通正外部性内部化的实现路径进行了探讨,认为在初始产权界定清晰的前提下,科斯的市场解将使轨道交通建设引发的土地增值转化为企业内部收益。提出轨道交通与沿线房地产联合开发模式,将促进轨道交通投资、建设与运营的良性循环,实现可持续发展。     

资源战略型产业的隐性利润及发展

资源战略型产业的发展不仅具有明显的政治意义和经济收益 ,并且其隐性利润也将在经济的持续发展中产生巨大的推动作用。同时 ,资源引出、引入国之间的交流与合作 ,可以克服经济增长中的资源瓶颈 ,维持经济可持续发展。随着经济全球性合作的不断增多 ,我国可通过政策调整充分利用境外资源 ,保持国家的经济持续性发展     

重新认识福格尔关于铁路与经济增长关系理论

随着铁路技术的不断发展,高速铁路、磁浮铁路等新的铁路运输方式以其快速、大运量、环保的优势逐渐在经济生活中起着越来越重要的作用,铁路与经济增长的关系也需要重要审视。首先回顾了传统经济史学对于美国铁路与经济增长的认识,并分析和评论了美国经济学家福格尔关于铁路对于19世纪美国经济增长并非绝对必要的理论。分析认为,福格尔运用历史数据经验性地分析了铁路与经济增长之间的关系,为经济学史的研究开辟了一个新的思路,但他忽视了铁路与经济增长的复杂关系,用简单的数学模型难以完全揭示铁路在经济增长中的作用。最后,从铁路运输的经济特点出发简要分析了如何看待中国铁路与经济增长的关系。     

网络型产业的网络效应与一般规模经济效应的特征分析

网络型产业在其增长过程中具有与其它产业不同的经济特征,本文借用系统经济学中的泛权场网模型,将网络效应同一般规模经济效应进行对比分析。解释和描述了网络型效应调整过程中存在的离散性、网络型效应增长的内部协同和溢出贡献问题,并尝试定性地给出网络型产业的边界。本文通过一个新的视角,对以往将网络型产业网络效应简单等同一般规模经济效应的观点给予了修正和解释,并为进一步深入研究网络型产业特征和发展规律提供新的思路。