产业链视角下的中国新能源汽车发展策略与瓶颈分析

新能源汽车以其低污染和不依赖不可再生能源的特性受到了各方的青睐。我国政府也将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一,并在2009年初启动“十城千车”计划,旨在通过对示范城市的政策扶持,推动国内新能源汽车产业的快速发展。但截止2012年底,25个示范城市中,甚至没有一个完成预期推广目标的50%。那么究竟是什么原因导致了我国新能源汽车产业发展的尴尬境遇？政府又是出于什么样的考虑在行业技术尚未成熟的条件下仍选择力推国产业实现跨越式发展呢？文章将尝试从产业链的角度对上述两个问题进行论述,并尝试分析中国新能源汽车发展策略与瓶颈分析。     

新能源汽车产业创新网络的内涵、演化及其取向

新能源汽车产业创新网络是指为适应汽车产业发展需要,由不同的创新主体和客体所建立的网络组织形式、网络关系及其制度性安排。我国新能源汽车产业创新网络,既有构建过程,也有自生过程。在整个技术产品创新过程中,需要建立不同创新源的技术产品集成,而这些又离不开企业家战略的一致行动。技术链、产业链和价值链如何形成以及内在的整合关系,决定了新能源汽车产业创新网络未来发展方向和结果。     

中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析——基于我国汽车产业可持续发展的视角

新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势.在被列入国家战略性新兴产业之后,我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期.分析发现.我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题,建议采取政府加大扶持力度、企业加快技术研发等相应改进措施,以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助.     

新疆新能源产业与乡村振兴融合发展研究

新能源产业与乡村振兴融合发展对新能源产业创新发展、加强能源安全保障、助力新疆乡村振兴走好绿色低碳之路具有重要现实意义。新疆风光新能源产业起步早、优势明显、风光电基地化规模化开发、打造风电和光伏完整产业链等方面取得了重大成效,分布式新能源产业与乡村振兴协调联动、融合发展潜力巨大、前景广阔。但目前,分布式电源建设政策机制尚需完善并落地;农村电网亟待提高分布式电源接入能力;“新能源+新农业”商业运营模式不成熟;农牧民参与新能源开发的认知和能力需加强。为促进新疆新能源产业与乡村振兴融合发展,从以下六个方面提出对策建议：一是抓住“屋顶”机遇,推进乡村分布式光伏开发;二是发挥“天然”优势,推进乡村分散式风电开发;三是构建新型农村电网,服务分布式电源应接尽接;四是大力开发农村用电市场,就地就近消纳风光电;五是创新“新能源+新农业”模式,形成相互赋能;六是培育农村能源合作社,共建共享风电项目开发。     

我国新能源汽车产业化发展困境及破解之策

在全球矿物资源紧张、大气污染严重的背景下,加速新能源汽车的产业化是世界各国汽车产业实现结构升级的契机。通过对我国新能源汽车市场和相关国家刺激政策现状进行分析,发现目前我国新能源汽车产业化发展主要受制于产业技术、产业链条、基础设施和市场机制上的缺陷。在此基础上,提出了我国新能源汽车产业化发展的破解思路和破解建议,通过加速电池技术研发、调整产业链架构、实行政府引导下的市场拉动战略、放宽产业准入规则和扩大政府采购等措施,提升我国新能源汽车产业化发展水平。     

汽车产业技术进步的国别经验和战略启示

在我国经济进入增速换挡、结构升级和创新驱动的新常态下,实现汽车产业转型升级和深入发展的关键是提高汽车产业的技术水平和生产效率。本文总结了美国、德国、日本、韩国等发达国家汽车产业技术进步的先进经验和成功模式,为我国汽车产业的转型升级和深入发展提供国际经验借鉴。     

电动汽车产业以技术换市场的实践选择

以电动汽车为代表的新能源汽车产业,通过走“技术换市场”模式,会节省巨大的市场培育成本,更能积蓄提升自主技术创新所需的能力与资金。从全球竞争格局来看,我国电动车企业应首先切入需求成熟的国外市场,发挥流程工艺创新的优势,形成产品创新能力的相对优势,然后再向国内市场转移,提高本土市场的占有率。相对于国内市场而言,这正是一种“以技术换市场”的高端战略。     

宏观调控法治化:中国新能源汽车产业调控的转型

市场经济的发展、公平竞争的要求与法治政府的建设,促使政府不断改革和完善产业调控模式。从资金补贴到积分制的转变,展现出新能源汽车产业调控在理念、机制和方法等多方面的进步。除了需克服长期资金补贴形成的路径依赖外,积分制调控还存在着权利交易机制设计尚不成熟、组织与监督成本较高、配套制度建设滞后等问题和隐患。宏观调控法治化要求下,新能源汽车产业调控的积分制完善路径是:提升积分制调控的立法层级并构建调控内容的合理性审查制度;合理应对资金补贴形成的"双刃剑"效应,以分级限额和价格调节为核心完善积分交易规则;在组织和监督环节向行业协会合理分权并积极引入市场主体参与,加强信息和信用管理、新能源汽车产业基础设施等配套制度建设。     

产业智能化过程中的创新范式研究——以广州市汽车产业智能化为例

作为通用技术，人工智能具有广泛的应用场景，能够引领经济社会全面发展。产业智能化是人工智能和实体经济融合发展的关键领域。产业智能化过程中的创新活动涉及多元异质创新主体的跨学科、跨组织、跨产业、跨区域知识和技术重组，表现出网络化和生态化特征，是知识经济条件下创新范式变革的前沿。人工智能通用技术和汽车产业专用技术体系的重组和互补性创新，是汽车产业智能化发展的关键。产业智能化不仅带来人工智能通用技术的分化和专用化，而且推动技术体系的复杂化发展和新颠覆性技术的产生。     

坚持高端引领 推动智慧发展 坪地街道崛起国际低碳城

深圳国际低碳城位于龙岗区坪地街道，以坪地街道全境53．14平方公里（可建设面积约为25平方公里）为第一期规划面积，在坪地高桥片区选定1平方公里区域作为核心启动区，并与周边已经规划布局的新能源（核电）产业基地、新能源汽车产业基地、坪山国家生物产业基地、坝光新兴产业基地通过快速路连接，形成功能衔接、互融互动的东部低碳发展“星座式”总体格局和坪地——坪山——大鹏低碳经济发展走廊，从而走出一条全新的低碳发展道路，成为有质量的稳定增长，可持续的全面发展的生动诠释。     

环境规制与新能源产业发展：演化逻辑及优化路径

新能源产业是中国应对气候变化、抢占新一轮科技与产业革命战略制高点的关键领域，环境规制是新能源产业实现高质量发展的重要支撑。20世纪90年代以来，新能源产业发展经历了政策激励产业建设、政府扶持产业规模化发展和政策体系促进产业高质量发展三个阶段。但是，与现阶段对新能源产业高质量发展的要求相比，环境规制仍存在绿色财政与税收制度不完善和绿色金融制度供给不足等问题。因此，要进一步发挥绿色发展理念的引导作用，深化绿色财政与绿色税收制度改革、完善绿色金融政策体系以及强化政策协同效应，进而推动新能源产业高质量发展。     

“三社联动”到“五社联动”的转换逻辑及实现路径

“三社联动”面临“四个不够”问题，“五社联动”应运而生。从“三社联动”到“五社联动”的转换是基层治理现代化的要求，这种转换不仅是一个数量的变化，而且也是治理逻辑的深刻变革。其在治理目标、治理主体、治理机制和治理资源四个方面都有所变化，由此形塑的社区治理模式也有所深化。深层次看，“三社联动”秉持二分逻辑，是“国家-社会”关系的产物，目的是促进政社互动。“五社联动”秉持三分逻辑，是“国家-社会-个体”关系的产物，注重激发居民的主体性和能动性，能够更好实现“政府治理、社会调解与居民自治良性互动”的目标。为实现两者的有效转换，需着力解决好“联什么、怎么联、如何动”的问题，关键是要利用治理技术完善联动结构、健全联动机制，打造社区治理共同体。     

借势政策东风加快新能源汽车产业发展

随着节能减排形势的日益严峻,新能源汽车发展受到越来越多的关注.浙江发展新能源汽车具有较好的技术和产业基础,下一步要以技术创新为关键,实施百花齐放的技术创新策略,积极抢占电池技术制高点,并妥善处理好创新与引进等三个关系.     

西部地区承接国际汽车产业转移的路径探析——以四川汽车产业为例

在承接国际汽车产业转移的背景下,以四川为代表的西部地区是未来承接国际汽车产业转移的重要基地。通过分析国际汽车产业向四川转移意愿以及四川承接国际汽车产业转移比较优势,探讨四川汽车产业的优势和不足,认为只有选择＂关键零部件集聚—汽车现代服务业—整车制造与汽车研发设计＂的承接路径才能符合四川汽车产业长远发展目标。需对实现这一路径的具体策略进行调整,才能确保承接路径按照预想的方向发展。     

低碳经济背景下的新能源技术经济范式研究

从技术经济范式的角度分析低碳经济环境下的新能源技术经济范式,归纳出新能源技术经济范式演进的规律：实现低碳经济发展的关键是能源技术发展的低碳化,使技术的经济潜能或商业价值与生态价值有机融合。新技术经济范式的形成会产生一系列新的技术群,这就使传统能源技术和新能源技术在相当一段时间内是一种共存与互补发展的状态。低碳化、生态化是能源技术发展的趋势。研发、示范、推广,政策激励机制,利益相关者的参与,可以加速低碳经济背景下的新能源技术经济范式的形成。     

美日汽车产业转移:路径、特点与比较分析

产业发展的过程往往伴随着产业转移,而产业转移又促进了产业的进一步发展,汽车产业也不例外。美国与日本都是汽车产业发达的国家,但二者在产业转移路径和特点方面均有所不同,通过梳理和比较美日两国汽车产业转移的脉络和特点,总结两国在汽车产业转移过程中的异同点,同时结合中国的实际情况进行对比提出对我国汽车产业转移的启示与借鉴:第一,政府引导,市场主导;第二,鼓励创新,推动升级;第三,合理布局,逐级转移;第四,因势利导,实现质变。     

谈企业家在“三改一加强”中的作用

１９９９年是国有企业改革实现三年基本走出困境目标的关键一年；江泽民同志在党的十五大报告中指出：“把国有企业改革同改组、改造、加强管理结合起来。”笔者认为，要实现三年走出困境的目标，就必须充发发挥企业家在国有企业“三改一加强”中的重要作用。这是因为：首...     

对“和谐社会”的哲学诠释

和谐社会从哲学的角度理解，包含人与自然的和谐、人与社会的和谐、人的精神和谐三方面的内容，三者之间是层层递进的关系。和谐社会的构建必须在实践中进行，而“万物一体”、“天人合一”、“民胞物与”的思想是实现和谐社会的关键。     

中国新能源全要素生产率的实证测度及驱动因素

党的十九届五中全会指出,新能源产业前景广阔,“十四五”期间有望加速迈进.新能源资源能否得到更合理的配置,全要素生产率如何变化,其驱动因素又具有何种特征,都对未来新能源的发展至关重要.近年来,中国新能源企业数增加近40倍,新能源行业规模迅速扩张,技术效率值整体呈现先上升、后下降、再上升的“M”形趋势.中国新能源效率变化和技术进步变化呈现相反趋势,技术进步变化对新能源全要素生产率的贡献高于技术效率变化,新能源企业技术尚未达到生产前沿面.从新能源全要素生产率的驱动因素看,工业增加值与开放程度对新能源全要素生产率的影响显著为正,研发投入和政府规模对新能源全要素生产率的影响显著为负,外商直接投资和城镇化水平均对新能源全要素生产率的影响不显著.     

国际视野的汽车产业发展及其核心区构建:重庆个案

现阶段国际汽车产业竞争激烈,我国汽车产业竞争格局已由传统的＂三大五小＂向＂四大四小＂转变。受两江新区国家优惠政策的影响,北部新区作为其区域内强大的汽车产业基地,应瞄准世界汽车工业前沿技术,以市场为导向,以大型企业集团、优势品牌为龙头,以总部企业、国际国内巨头生产基地引进为突破口,以信息、新材料、新能源三大高新技术深入应用为重心,壮大并提升汽车整车业,强力发展高附加值的汽车零部件业,配套发展汽车服务业,建成重庆中国汽车名城的核心区。