浅谈湄洲湾水域LNG船舶进出港通航安全保障工作

近年来,随着国家能源发展战略实施,国内LNG码头项目建设方兴未艾。鉴于LNG船舶的特殊操作性和对安全监管特殊要求,如何有效保障LNG船舶进出港口航行安全至关重要。结合2年多的工作实践,介绍湄洲湾水域LNG船舶进出港通航安全保障工作的开展情况和相关经验,希望能以此对国内其他港口水域LNG船舶进出港通航安全保障工作起到借鉴作用。     

浅谈如何利用船舶安全检查构建内河海事监管新模式

中国实施船舶安全检查工作逐步走向规范,在促进水上安全和环境保护方面做出了重要贡献。同时内河海事监管随着社会发展逐步向规范化、制度化迈进,其监管任务及监管要求逐步增大,规费的逐步取消要求内河海事监管手段相应地发生改变,而船舶安全检查则可以在内河海事监管中发挥重要作用。对此,笔者就如何利用船舶安全检查构建内河海事监管新模式提出自己的见解和思路。     

上海港内河集疏运存在问题及对策探讨

本文从内河集疏运的意义及必要性出发,对上海内河集疏运的现状从航道、船舶、市场、政府管理等方面综合考虑,分析上海内河集疏运方面存在的问题,并提出相关对策。     

跨海大桥建设期间海上安全监管探讨

该文以宁波港金塘大桥水上安全监管为例,参照国内外跨海大桥安全监管的经验,根据对桥区水域水上交通事故的规律性研究,结合VTS,在大桥施工建设期间分析研究桥区水域安全监管的现状,通过加强对船舶交通流的组织、优化对航道的配置、完善相关法规的建设,促进桥区水域安全提出了一己之见。     

影响内河航道通航条件的若干因素分析

本文分析了船舶在内河航道中正常航行时,航道及航道设施、与通航有关的设施,以及与之相关联的行业法制建设及管理等对通航条件产生影响的诸多因素,并结合航道的实际软硬件环境给出了改善通航条件的相应对策。     

人本管理在改善筑港船员心理健康方面的作用

筑港船员是水工建筑企业中不可或缺的重要岗位,其工作性质和传统运输业航海企业船员有所不同,但基本的工作环境和工作范围相同。筑港船员的心理健康是企业水上施工安全的重要内容,本文针对目前筑港船员心理健康问题进行分析,以人本管理为出发点,探讨人本管理在改善船员心理健康方面的作用,为船舶安全管理,船舶的顺利施工提供一点借鉴。     

加强船艇装备建设,适应内河海事管理需求

内河海事管理关乎我国水上运输和交通的安全,这就对我国内河海事监管力度与效率提出了更高的要求,因此对于这种不断提高要求的海事局面来说,从监管所依赖的技术层面来说,光重视海事船艇装备建设,诸如船艇更新率的提高等是远远不够的,还要重视对船艇管理水平的提高,包括对海事船舶日常管理、监督使用、维修养护等长效机制的建设,从而促进海事船舶管理工作精细化程度的全面提高,从而满足不断增长的海事监管需求.本文重点探讨这一问题.     

浅新海事行政法

依法行政是依法治国、全面推进法治进程的核心内容,是建设服务性政痔题中之意,是构建和谐社会的必然要求。全面推进依法行政、监管船舶安全、防止水域污染、保障通航安全是海事部门的神圣职责。本文从海事系统日常执法流程入手,探讨在实践中建设服务型政府的具体问题.     

6打基础上水平努力保持水上交通安全形势稳定

经过改革开放以来的稳步发展,河南水上运输行业在各方面都取得了显著成绩.截至2000年底,全省水上货运船舶运力已达50.4万吨,货运量372万吨,货运周转量11亿吨公里.与"八五"相比,运力增长了13.7万吨,货运量增长了48万吨,周转量增长了2亿吨公里.境内从事水上旅游的船舶从不足百艘迅速发展到1500余艘,客位数达13500个.仅小浪底库区经过近几年的发展,各种旅游船舶就达206艘、客位数达到3715个,增长速度非常快.水上运输业的快速发展和水上旅游业的迅速兴起,对发展河南交通运输事业、提高人民群众物质文化生活水平起到了重要作用.为了确保水上运输和旅游事业的健康快速发展和人民生命财产的安全,保持水上交通安全形势稳定是摆在我们面前的重中之重的工作任务.     

右江那加滩违法采挖砂治理

航道违法采挖砂行为影响船舶通航秩序及航道通航安全,一些船主为利益所趋,无视航道管理法规规章,在航道禁采区乱采滥挖,影响航道通航条件,危害航道整治建筑物安全,给航道维护管理工作带来了诸多问题。因此,整治违法采挖砂,保证采挖砂船舶业主依法有序的进行河砂开采,是确保航道安全畅通的重要手段。     

浅谈船舶安全管理的现状以及对策分析

随着中国经济的不断发展，中国水运也取得了显著的成效。但是对于船舶的安全管理仍然存在着各种各样的问题，导致水上安全事故频繁的发生，这样不仅仅对水运产生了一定影响，也极大的危害了个人生命安全以及国家财产的损失。     

加强新时期苏北航务事业人才队伍建设的几点体会

京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处,负责对苏北运河的航道、船闸、航政等工作的全面管理,所辖苏北运河上的19座大型船闸,是我省交通运输管理的重要组成部分。苏北运河船舶通过量与货物通过量逐年增长,"九五"期间船闸累计船舶通过量已达32.99亿吨,货物通过量为16.86亿吨,苏北运河的社会效益和经济效益得到了充分发挥。目前以至今后十年是转变发展方式、加快发展现代水上交通运输业的关键时期,而管理人才是科学发展的第一资源,是推动交通运输转型升级、构建现代综合水上交通运输体系的重要力量和活力所在。只有加强人才队伍建设,增强人才保障能力,才能不断推动水上交通事业又好又快发展。     

关于闽江(八仙)大桥通航技术论证的探讨

该文以南平市闽江(八仙)大桥通航论证为例,通过分析河道条件、水流、河床演变以及桥区通航条件,从满足航道安全通航要求的角度出发,探讨了大桥桥址、桥型、通航孔设置、通航净空尺度、通航安全保障措施等方面存在的问题,并提出大桥选址受限、桥位不理想情况下的解决方法。     

长江黄金水道优势凸显助推重庆经济又好又快发展

重庆水运货运平均运路全国内河第一,货运船舶平均吨位全国内河第一,船舶平均单位能耗全国内河最低,水运货运周转量点全国内河四分之一,三峡豪华游轮已具国际品质、航运优势凸显,经济助推作用显著。     

长江黄金水道优势凸显 助推重庆经济又好又快发展

重庆水运货运平均运距全国内河第一,货运船舶平均吨位全国内河第一,船舶平均单位能耗全国内河最低,水运货运周转量占全国内河四分之一,三峡豪华游轮已具国际品质。航运优势凸显,经济助推作用显著。     

内河港口系统模拟模型研究

本文对内河港口船舶抵港规律和生产作业流程进行了系统分析和研究,建立了适用于内河港口特点的船队——泊位——库场——列车整体计算机模拟模型,提出了内河港口船舶到达的特有规律和有条件随机排队规则。通过实际运行,效果良好。模拟软件功能比较齐全,可为内河港口规划与设计,生产组织管理提供所需的各种信息。     

拥堵收费下考虑船主心理期望成本的过坝策略研究

本文针对内河航运中水利枢纽通航拥堵问题,在拥堵收费下引入心理期望成本,以探寻面向双过坝模式(通航建筑物过坝和翻坝转运)的优化策略。首先,应用非抢占式M/M/1排队系统,构建了以综合过坝成本为参考点的决策模型,提出了三种情形(无心理期望成本、通航建筑物过坝的心理期望成本、双过坝模式的心理期望成本)下的船舶过坝优化策略,并对比分析了通航建筑物过坝比率、船舶平均等待时间和过坝系统总成本;然后,引入对翻坝转运的补贴策略,通过调整心理期望成本水平,来影响船舶过坝策略选择;最后,以三峡工程为例,验证了上述模型的有效性。结果表明:在拥堵收费下,考虑船主心理期望成本,可以促进过坝方式的转移,降低船舶过坝平均等待时间,且双过坝模式中均考虑该因素更有利于提升通航效率;同时,实施翻坝转运补贴策略,能充分发挥心理期望成本的调节作用,从而有效缓解水利枢纽通航拥堵问题。     

山区高变幅水位码头合理结构型式和装卸工艺研究

内河山区港口具有水域陆域狭窄、水流较急、水量丰沛以及货运量小、货种少、船舶吨位较小等特点,通过调查研究,分析总结,提出了适合于内河山区高变幅水位码头的3类结构方案,即墩柱式梁板类结构方案、箱形桥吊结构方案、加筋土类结构方案,3类工艺方案,即直立固定吊工艺方案、集装箱桥吊工艺方案、移动简易吊工艺方案,并对其进行了详尽分析,为山区高变幅水位码头的设计提供参考。     

山区高变幅水位码头合理结构型式和装卸工艺研究

内河山区港口具有水域陆域狭窄、水流较急、水量丰沛以及货运量小、货种少、船舶吨位较小等特点,通过调查研究,分析总结,提出了适合于内河山区高变幅水位码头的3 类结构方案,即墩柱式梁板类结构方案、箱形桥吊结构方案、加筋土类结构方案,3类工艺方案,即直立固定吊工艺方案、集装箱桥吊工艺方案、移动简易吊工艺方案,并对其进行了详尽分析,为山区高变幅水位码头的设计提供参考.     

水运工程施工企业工程项目管理的实践与探索

随着我国水上交通行业施工管理体制改革的不断深入,水运工程施工企业的组织结构和生产方式也发生了深刻的变化,水上通航建筑工程项目管理作为水运工程施工企业管理的核心,其体制的创新更有益于水运工程施工企业经济效益的提高,因此,在这里对当前水运工程施工企业通航建筑工程项目管理的实践与发展作详细的探讨具有非常重要的意义。