上海港口城市文化遗产的历史地理内涵研究

港口城市文化遗产是海洋文化遗产的重要组成部分,上海港口城市文化遗产往往被只关注近代而忽视其古代历史内涵,在我国港口城市历史及其文化遗产研究中很有典型意义。早在隋唐时期,以吴淞江为出海主航道,以苏州地区为经济腹地,上海地区就先后形成了华亭港、青龙港等贸易港,并完成了由内河港口到河口海港的转移。上海地区贸易港的发展在宋代达到高潮,青龙港被誉为“江南第一贸易港”。南宋末年,港区移至吴淞江入海口的支流上海浦,形成上海浦港。在上海地区港口的早期发展过程中,不同时期港口的位移与发展,都影响了社会经济政治及文化的发展,带动了社会形态的变迁。     

辽宁沿海经济带港口体系对东北区域经济的驱动作用

针对辽宁沿海经济带港口体系的现状及现存体系对东北区域经济的影响，探讨辽宁沿海经济带港口体系在经济大开发时期对东北区域经济产生的驱动作用。提出辽宁沿海应利用港口优势，整合港口资源，树立港口大体系观念；通过中、小港口建设，促进区内城市开发；加大港口开放力度，形成以大连港和营口港为主，丹东港和锦州港为辅，葫芦岛港和盘锦港等中、小港口为补充的港口体系，以此驱动东北区域经济的全面快速缓展。     

“死港”的复活：一个国家的视角

五口通商后,福州港何以在长达十年的时间内几乎没有什么正常的对外贸易?利用现存档案资料分析五口通商时期福州港对外贸易的历史进程,并对制约港口贸易的因素进行分析,可以看出官方对对外贸易态度的变化是导致港口由"死港"走向繁荣的根本原因。换言之,制度变迁导致了港口贸易的繁荣,进而促进了区域经济的发展。     

明代中后期中国东南沿海与世界贸易体系——兼论月港“准贩东西洋”的意义

欧洲早期殖民者的商业扩张,一定程度上破坏了东亚历史以来以中国为中心的朝贡体系,同时也借助东亚原有的朝贡网络编织起更为广泛的贸易体系;中国东南沿海的部分岛屿、港口由此而纳入了16世纪之后以欧洲人为主导的新的世界贸易体系.明政府选择月港为私人海上贸易的开放港,是多方力量博弈的结果,体现了封建王朝的保守性.     

明清时期我国最大沿海贸易港的北移趋势与上海港的崛起

明代和清前期私人海上贸易相当兴盛。宁波双屿港的繁盛,隆庆以后从福建的月港──江南港日──日本或南洋的三角贸易,都显示出,自明代开始,我国最大的沿海贸易港已出现向江南北移的趋势,上海港发展为我国最大的沿海贸易港是这一趋势的最终体现。导致这一趋势出现的根本原因是,江南既是我国明清时期出口商品的主要来源地区,也是进口商品的主要销售地区,并有着发展海上贸易的良好的区位条件。     

略论晚清时期制约宁波港贸易发展的主要因素

宁波是晚清时期最早开放的五个通商口岸之一。自1844年正式开埠后,宁波港的贸易发展一直较为缓慢,处于曲折波动之中。影响宁波港贸易发展的因素很多,主要有四方面:一是区位因素。由于区位条件的局限,宁波港最终沦为了上海的转运口岸和支线港;二是交通因素。由于新式交通的滞后,限制了宁波港贸易体系的扩展;三是腹地因素。腹地范围的缩小及其市场布局的变动、社会秩序的动荡,直接影响到宁波港贸易规模的拓展;四是政策因素。海关政策、工商业政策和金融政策的调整,对宁波港贸易发展产生多方面的影响。     

唐山港港口物流发展趋势——基于主成分分析方法的研究

首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取了唐山港物流发展指数,通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出,虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势,但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展.然后结合环渤海地区其他港口的发展策略,对唐山港如何实现港口物流的快速发展、提升港口竞争力方面提出了相应的政策建议.     

港势地位变迁的制度因素分析——以营口、大连两港的发展比较为例(1906-1931)

近代许多位置相邻的港口因诸种原因而发生中心地位转移。以往研究侧重在港口间的地理区位、自然条件、交通运输等客观因素比较,本文则以营口、大连两港的发展比较为实例分析,提出市场型港口和企业型港口两个概念,强调运营制度差异是导致港口中心地位转移的关键因素之一。     

全力推进徐州亿吨大港建设——徐州市港口管理局(处)

正徐州港是全国28个内河主要港口之一,区域综合交通运输枢纽的重要组成部分,国家煤炭运输体系的重要转运港,江苏省振兴徐州老工业基地的重要支撑,徐州市及周边地区经济发展、产业开发的重要依托。徐州市港口管理局(处)作为市级港口行政管理部门,自2008年成立以来,励精图治,克难奋进,实现了徐州港吞吐量连续增长。为把徐州港发展成为以煤     

空间关系对港口地位及运作模式调整的影响——上海与宁波两港发展的比较

就港口的空间关系而言,近代以来,上海与宁波两港大致经历了枢纽港-支线港到枢纽港-大型深水直挂港的转变,而且未来还极有可能会形成双枢纽港的运作模式;双方的这种关系尽管是多方面因素综合作用的结果,但总体而言,自然条件与经济发展规律的共同作用应是其中的最为关键性的原因.如果未来的上海港与宁渡港之间真能形成一种双枢纽港的运行模式,那么.不仅长江三角洲地区港口体系的运作合力会得到有效的发挥与展示,而且也必将会提升我国的港口在全球港口体系中的竞争实力与地位.     

秦港集团人工成本管理研究

面对激烈的市场竞争,企业要加快推进由粗放型经济增长向集约型经济增长的转变,而人工成本管理是企业经济增长的重要支点.在环渤海港口群迅速崛起、群雄逐鹿的今天,秦港集团要实现基业常青、永续发展、再创辉煌的宏伟目标,先进、完善的人工成本管理无疑将成为"梦想照进现实"的重要依托.论文以人工成本管理为研究对象,从企业实际出发.运用人工成本和人工成本管理的基础理论,借鉴国内外人工成本管理工作的实际经验,对秦港集团人工成本管理现状进行梳理、分析,找出问题与差距,提出了提高企业的人工成本管理意识;细化人工成本分析;建立人工成本控制机制等对策.     

20世纪上半叶的岭南沿海港口与腹地 --以现代交通为枢纽

在20世纪上半叶岭南地区的现代化进程中,沿海港口城市腹地的辐射和互利效能主要是通过现代交通来实现的.现代交通的发展改变了港口与腹地的时空概念,密切了两者的联系,既延伸了港口城市的腹地,也提高了港口与腹地经贸网络的效益.     

论舟山市旅游与港口建设互动发展

舟山市具有发展潜力的旅游业与港口业均属海洋经济的重要组成部分,且能相互融合、促进,因此,要本着"港口优先、旅游成片"的思路,实现两者互动发展的目标。     

论我国绿色港口建设

港口是世界经济增长的重要推动力,同时也是主要的污染源头和耗能单位.在全球环境恶化和能源危机的新形势下,提出了绿色港口的发展理念.通过梳理国内外绿色港口研究和建设的现状,分析了我国绿色港口建设的内在机理,从港口规划、港口建没施工、港口运营等方面.基于"生态-经济-社会"的角度,构建出绿色港口评价指标体系,进而提出相应的对策.     

港口物流产业集群竞争力指标体系构建及评价分析

港口物流产业集群的形成是地区经济和港口发展的必然趋势。文章从港口状况、物流产业及腹地经济三个方面建立了港口物流产业集群竞争力评价指标体系,并运用基于熵理论的熵权TOPSIS方法对指标体系进行评价。最后以环渤海地区10个港口物流产业集群为例进行实证研究,揭示了影响港口物流产业集群竞争力的主要因素以及环渤海地区各港口物流产业集群的竞争态势。     

南岛语民族的起源及其与中国南方民族的历史关系

本文对今天分布在东南亚海岛地区的南岛语民族的起源及其与中国南方民族的历史关系进行了探讨,认为南岛语民族先民的主体来自中国南方,与中国古籍中记载的分布在东南沿海的百越民族和分布在云南的土著民族的先民有着共同的渊源关系。今天的南岛语民族主要是由从中国云南乃至西南地区先后迁徙出去的"原始马来人"和从中国东南和华南沿海地区迁徙出去的"续至马来人",与当时分布在东南亚各地的黑色人种进一步融合后形成的。     

杨素、杨玄感父子与江左文士之交往——从一个侧面看隋代江南文化的北传

杨素、杨玄感父子为隋代关陇勋贵之代表。隋灭陈后,南士北徙,杨氏父子相继招引、交结南人,对南北文化交流产生了一定的影响。究其原因,杨素如此,主要出于对江左文化的钦羡,其文风显然受到了南人的影响。杨玄感与南人交往,但主要出于政治上的需要,故为隋炀帝嫉恨。诸多南士依违杨素父子,本想寻找新的政治靠山,但最终遭受炀帝的严惩。     

孔道与平台：杀虎口在历史上的地位与作用

山西右玉杀虎口位于山西与蒙古交界处,自古以来便是沟通南北的主要通道。我国历代政府为了抵御北方民族的南下,在这一地区长期经营,带动了区域行政机构的设置和经济发展。文章通过大量翔实的资料,论证了作为西口的杀虎口,在历史上的孔道与平台作用。     

厦门港口物流发展SWOT分析

为探讨厦门港口物流发展的问题,使用SWOT分析法对其内外部因素进行分析,得出厦门发展港口物流存在地理位置、对台区位、港口条件、港口规模、集疏运条件、港航信息网络等优势,劣势主要有腹地不足;经济规模小;中转功能建设滞后等。提出厦门港要在竞争中巩固并提升自己的地位,不仅要积极拓展港口经济腹地．而且要创造条件,大力发展国际集装箱中转业务,还要加快港口物流信息平台的建设,实现“传统港”向“智能港”的转变;更要加强与邻近港口的合作,实现协同发展的建议。