中韩工业制成品产业内贸易影响因素实证分析——以SITC5为例

自1992年中韩两国建交以来,两国的产业内贸易规模不断扩大。运用IIT方法测算中韩工业制成品的产业内贸易指数,然后使用规模经济、人均收入水平以及对华直接投资(FDI)三个因素实证分析对中韩产业内贸易的影响。结果表明:规模经济有显著的正效应,FDI有显著的负影响,但是人均收入水平没有显著影响。     

产业内贸易与我国外贸制成品结构的调整

随着工业化和经济全球化的发展,工业制成品已成为国际贸易的主体,尤其是生产要素比例相似的产业内贸易占据了国际贸易额的大部分份额。参与产业内贸易,是关系提升国际竞争力重要战略。目前,我国仍以产业间贸易为主,工业制成品产业结构不甚合理但正在优化,为了获得动态贸易利益,必须加快外贸工业制成品产业结构的调整,积极参与产业内贸易。     

从产业内贸易理论看中韩贸易

依据产业内贸易理论，利用统计数据分析中韩贸易情况就会得出，自1992年中韩建交以来，中韩贸易已由以产业间贸易为主迅速发展为以产业内贸易为主。随着产业内贸易的发展，中韩两国外贸企业竞争加剧，其主要原因有中国外贸竞争力不断增强、水平型产业内贸易不断发展、中韩经济发展模式大致相同等。     

历史与现状:中韩自由贸易关系的优劣势问题

2015年6月中国与韩国正式签订了自由贸易协定,引起了国际社会广泛关注。自由贸易协定的签订是两国贸易关系长期发展的必然结果。这将促进两国GDP及贸易额增长,有利于两国的对外投资及服务业发展,对中韩两国均利大于弊,但会增大两国的贸易及市场依存度,挤压本国产业。由此,应加速发展中韩整体货物贸易;加速中韩农产品的进出口互补;加快中韩服务业的合作。在通讯信息服务方面,中国应创造宽松的外部环境,促进中韩两国通讯企业的合作,促进本国通讯行业的发展。在文化旅游产业方面,中国应积极推动中韩文化产业合作交流,生产高附加值文化产品。在电子商务方面,中国应进一步完善相关法律法规,以全面推动跨境电子商务平台的建设。     

中韩贸易现状及产业内贸易研究

区域经济一体化在世界范围内的兴起及中韩自身经济的发展,改变了两国贸易的外部经济环境和内部结构。通过对中韩贸易整体概况及走势的分析,并利用产业内贸易指数和出口竞争力指数对中韩贸易的具体结构和趋势特征进行分析的结果表明,中韩产业内贸易得到进一步发展,两国贸易模式表现出一定的竞争性。今后要进一步发展中韩经贸关系则应加快推进中韩自由贸易区的建立。     

中韩贸易合作的效应、障碍及政策分析

自1992年中韩建交15年以来,两国经贸关系发展势头强劲,在世界区域经济一体化浪潮下,中韩两国领导人倡议双方开展中韩FTA的可行性研究.然而,尽管中韩贸易发展迅速,寻求机制性经济合作的基础已经具备,但仍旧存在两国各自经济发展特点、贸易政策以及国际环境等原因制约着双边贸易合作的步伐,有待两国此采取更多实质性的合作.     

中韩双边服务贸易结构研究

中韩两国作为友好近邻,自建交以来,两国的商品贸易发展取得了令世人瞩目的成绩,与此同时,中韩两国的服务贸易规模日趋扩大。笔者利用联合国服务贸易统计数据库2000—2008年中韩服务贸易发展数据,对中韩双边服务贸易结构进行实证分析,并提出了一些建议。研究结果表明:中韩服务贸易商品结构表现为旅游、运输等传统服务进出口占主导,其他商业服务比重较大;中韩服务贸易分行业产业内贸易水平较低,且主要表现为垂直型产业内贸易。     

中韩经济合作现状、问题及前景

中韩建交以来,在双方共同努力下,两国关系不断迈上新台阶。双方高层交往不断,政治互信增强。经贸合作快速发展,双边贸易额连年攀升。中国已成为韩国最大贸易伙伴、最大出口市场和最大进口来源国。中韩自由贸易区也在积极准备之中,虽然两国的经济合作也存在一些问题,但仍具有广阔的发展前景。     

中韩钢铁产业内贸易及影响因素研究

针对中韩钢铁产业的总产业内贸易、水平型产业内贸易和垂直型产业内贸易的发展和特征进行了实证研究,发现在汇总水平上水平型产业内贸易是中韩钢铁产业内贸易的主要形式,而具体贸易产品组的产业内贸易模式却以垂直型产业内贸易为主.对中韩钢铁产业内贸易的影响因素分析表明,总产业内贸易和水平型产业内贸易与平均市场规模、人均国民收入差距、中国实际利用韩国的直接投资额以及中韩钢铁产业的贸易总额均有长期稳定的正相关关系,而与中国钢铁产业的规模经济以及中韩两国钢铁产业的技术差距负相关;垂直型产业内贸易除了与规模经济的相关关系为负之外,与其他影响因素的协整关系均是正向的.这种研究结论对我们的政策制订有一定启示作用.     

中韩贸易发展现状、问题及对策

近年来,中韩两国贸易发展表现出贸易规模不断扩大、中国对韩国贸易逆差额逐年增加、中国在韩国的贸易地位提高、双方贸易依赖度仍比较高、产业优势互补性较强等特点,但同时也存在着贸易失衡现象严重、中国产品非价格竞争力较低、韩国产品竞争力下降、两国竞争日益激烈、贸易摩擦增加等问题,针对这些问题提出了合理解决两国的贸易不平衡问题、积极构建自由贸易区、优化产业结构、提高产品的国际竞争力、优化两国进出口商品结构、大力发展产业内贸易、建立贸易监测预警机制、完善贸易合作协调机制等对策,以促进中韩贸易的发展。     

自贸协定对中国和“一带一路”沿线国家福利影响的实证研究

自“一带一路”倡议提出以来,越来越多的国家参与到“一带一路”的合作与建设中来,而自由贸易协定可以促进国家间的贸易合作,消除或减少贸易壁垒,促进国家社会居民福利。为了定量化测算自由贸易协定给中国以及其他国家带来的贸易和福利影响,采用基于李嘉图比较优势、Eaton Kortum国际贸易模型和部门间投入产出表的Caliendo Parro模型,构建了包括43国家40个部门的国际贸易模型,利用模型中的福利计算公式,计算了中国在2005～2011年期间签订的自贸协定的福利和进出口效应,模拟计算了关税为零后给中国和“一带一路”沿线国家带来的福利变化和进出口贸易效应。测算表明:关税为零后促进了“一带一路”沿线国家和欧盟国家的福利,“一带一路”沿线29国平均增加0.86%、欧盟17国增加达0.72%;促进了中国进出口的增长,如中国对韩国出口增长幅度达128.00%、中国从斯洛伐克的进口增长达140.20%。测算还表明,对于已经和中国签订并执行自贸协定的国家,关税进一步降为零后它们的福利增加和进出口影响不大,如秘鲁福利增加0.06%、智利福利增加0.03%;进出口方面,中国从新西兰的进口将增加24.00%,中国对秘鲁的出口将增加53.8%。测算结果表明:中国应该坚持多边主义和国际贸易自由化,与更多的“一带一路”沿线国家签订自贸协定,利用与“一带一路”沿线国家的自贸区应对中美贸易摩擦,并探索对现代新型自由贸易协定的规则制定和监管措施。     

中韩FTA签订过程中的政治因素及我国的对策

进入21世纪,全球经济一体化及区域经济一体化已经是大势所趋。中韩建交二十余年来,双边经贸关系发展迅速。出于政治、经济、国家安全等方面的需要,中韩两国对建立FTA达成了共识。中韩FTA的建立也势必会为两国及东北亚地区带来巨大的经济效益。然而中韩两国经济发展不平衡,市场结构和消费结构存在差异。所以在谈判过程中,两国在自身劣势领域的规则制定上还存在较大的分歧。而两国是否会作出相应的让步,让步的程度又有多大,这其中都凸显了经济利益背后的政治因素。中国在谈判的过程要明确韩国以及美国的政治意图究竟是什么。只有把握住对方的真正意图才能"对症下药",寻求在谈判过程中获取最大的国家利益。在顺利建立中韩FTA的基础上,处理好与周边国家间的关系。     

建立东亚自由贸易区的动因、可行性及模式分析

2004年1月1日南亚七国签署了《自由贸易区框架协议》,决定于2006年1月1日起建立南亚自由贸易区。这一举动将世界经济一体化进程再次向前推进了一大步。在这样的国际经济发展趋势下,东亚各国经济要发展、要在国际市场占有一席之地,组建某种形式的经济合作组织变得更为迫切。以此为背景,通过对东亚自由贸易区建立的动因、可行性及障碍的分析,对比借鉴欧盟、北美自由贸易区的建立模式,认为以"10+1"为主体、以"10+3"为框架是东亚自由贸易区建立的最佳模式。     

日韩FTA动向及对中国经济的影响

日韩两国都有明确的FTA(自由贸易协定)战略,两国政府认为日韩之间虽然存在历史问题,但经济合作将会产生巨大效果,也会进一步促进相互间的理解、克服历史问题的制约。中国担心日韩先行建立FTA,使中国在东亚地区合作中陷于被动。另外,由于日韩市场化程度相对较高,日韩FTA具有向心力,因此,中国应积极推进中日韩三国间FTA的同时,不可轻视日韩FTA进程及其可能触发的贸易转移效应。     

建立中日韩自由贸易区的贸易效应分析及经济效应预测

随着世界经济全球化和区域经济一体化进程的加快,生产要素的跨境流动和优化配置日益增强,各国经济相互开放和融合的程度大大提高。既加入多边经济合作组织,又积极参与地区或双边自由贸易协定,已成为世界绝大多数国家参与经济合作的方针和实践。本文分析了中日韩自由贸易区建立的贸易效应,并对该自由贸易区发展所产生的经济效应做出了预测。     

中国-东盟自由贸易区的进程及其前景

中国-东盟自由贸易区的建立,是以全球贸易自由化的迅速兴起和中国加入世贸组织的周边影响为背景的.中国与东盟正式签署了<中国与东盟全面经济合作框架协议>,确定了中国-东盟自由贸易区的目标、范围、措施、时间表,它为建立中国-东盟自由贸易区设计了基本架构.中国-东盟自由贸易区的发展进程,将面临来自区域内外的一系列挑战,但在中国与东盟之间共同利益远大于分歧,合作机遇远大于挑战.     

东北亚区域经济一体化的最佳路径选择

关于对东北亚区域经济一体化问题的研究,早在20世纪60年代就已经开始了,至今越来越活跃。东北亚区域经济一体化有其内在的动因和外在的依据。本文以此为切入点,重点研究东北亚区域经济一体化的最佳路径选择。从目前的发展态势来看,实现东北亚区域经济一体化的最佳路径必须分四步走,即第一步:中国———东盟自由贸易区,日本———东盟自由贸易区,韩国———东盟自由贸易区;第二步:中日韩自由贸易区;第三步:中日韩+俄罗斯自由贸易区;第四步:东北亚自由贸易区;而其中的必经路径是建立中日韩自由贸易区,这是实现东亚区域经济一体化的最关键的一步。     

广东自贸区与海南自贸港协同发展的问题与路径

针对广东自贸区、海南自贸港各自发展的特点与优势,为了更有效地促进海南自由贸易港的建设,推动广东自贸区借鉴海南自由贸易港建设的制度与政策体系开拓国内外市场、实现产业转型升级及利用高端要素,对广东自贸区与海南自贸港协同发展的优势、意义、存在问题进行研究。研究认为,广东自贸区及海南自贸港各有独特、不可替代、有助于双方协同发展的优势与特点; 政策环境带来的强而有力的资源、相互间人文地理相近性与产业发展上的互补性,使双方协同发展有必要性与可行性; 但是交通基础设施建设、信息传递与共享等通道还不完善,彼此产业结构分布不同、发展进程差异较大,市场内驱力和政策支持还需要进一步加强; 为了有效地推动广东自贸区与海南自贸港协同发展,需要畅通两大自贸区的基础设施连接和信息网络建设,协调传统产业互补发展,打造海南优势产业集群,改善和组合各自优势资源,在资金、技术和政策支持下完善政府合作机制,实现结构转型升级和区域经济协调发展。     

中国与东盟出口商品比较优势变化的实证分析

中国－东盟自由贸易区的进程于2002年正式启动,这是中国与东盟经贸关系的一次飞跃,也是东亚经济整合的重要举措。文章分析了两者比较优势的发展状况,认为中国应与东盟国家在产业转移与产业结构方面积极协调,努力促成二者双边贸易从产业间到产业内贸易的转变。