公路货运政府管制的经济机理

运用相关经济理论对公路货运政府管制的必要性和内容设计进行深入分析。分析结果表明,由于公路基础设施属于准公共产品,现阶段大力发展高等级收费公路能够增加社会福利,但必须对通行费率进行适当管制;具有规模经济、范围经济的网络化运输方式无法有效开展的原因不是市场集中度过低,而是外部性、信息不对称等因素导致市场失灵的发生,因此政府应该围绕保证市场机制的正常发挥而设计相关的经济管制内容。     

基于经济机理的公路超限超载运输长效治理机制研究

对公路超限超载运输行为进行了经济机理分析,认为构建超限超载运输长效治理机制,一方面要求政府要有严格的监管机制,通过强制手段约束超限超载行为;另一方面要从价格机制、竞争机制、供求机制三方面构建完善的市场机制,要建立公路货运信息系统以保证产业的网络化运营,以此提高公路货运企业自身的盈利水平.惟此才能实现公路超限超载长效治理的最终目标.     

中国公路货运基础设施建设及经营模式

针对目前中国公路货运基础设施建设和运营模式呈现的多样化特点,在分析中国公路货运基础设施建设和运营模式的基础上,借鉴发达国家先进经验,提出“政府统筹规划、政策扶持,企业投资开发建设、企业自主经营管理”的公路货运基础设施建设经营模式,为指导中国公路货运基础设施建设发展提供借鉴。     

公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

中国道路货运市场结构优化途径与对策

技术经济特性是决定一个行业市场结构的重要因素。在阐述道路货运行业的技术经济特性及其对市场结构演变影响的基础上,分析了中国道路货运市场结构优化过程中存在的障碍因素:市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等,并指出中国道路运输市场结构优化的根本途径在于通过改善行业管制环境、完善市场机制和政府干预机制来促进运输企业成长。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

铁路货运量价格敏感度研究——以市场供需因素为基础

目前国内铁路货运运价已初步形成面向市场的国家与行业双层管理体制,因而基于市场供需因素对铁路货运展开分析是非常必要的。铁路货运量价格敏感度模型表明:铁路货运量对宏观经济、铁路供给能力、铁路运营价格以及季度因素的敏感度依次降低,而运价并非唯一的最重要的影响因素。因此,铁路货运政府指导价、铁路运输企业价格的制定均应充分考虑市场供需以及其他因素的影响,以提高铁路货运的市场竞争力。     

文化视野内的中国与东盟国家经济互动发展研究

从宏观上看 ,中国 -东盟区域经济一体化组织中 ,各成员国经济发展水平及阶段的差异性、经济结构的相似性及对外部力量的依赖性 ,使区域经济一体化组织经济互动的交易成本较高、规模经济较小、竞争较为激烈 ,导致经济互动的内在动力被削弱。但是 ,从历史的逻辑看 ,小到华人社会 ,大到汉字文化圈 ,都证明中国与东盟国家有着极其深厚的共同文化根基 ,社会历史文化的同源性特征非常明显 ,这是中国与东盟国家经济互动的重要基础。当今世界 ,企业之间的互动带有明显的网络化趋势 ,共同的文化基础成为企业网络形成的重要纽带。中国企业要挤入东盟市场 ,不能忽视与对方企业共同形成企业网络 ,在这一过程中 ,华人企业可能成为重要的切入点。     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

经济网络化下的企业组织结构创新

网络经济时代,企业的交易成本大为降低,交易费用作为企业替代市场的前提被削弱,从而降低了对企业内部纵向一体化的要求。网络型企业组织既利用了市场的价格机制,又利用了企业的行政管理协调机制,具有无论是单个企业还是整个市场都不具备的效率优势,既能保证分工与专业化的效率机制,还可以获得一种成本最低的制度安排。创新企业组织结构,培育网络型企业组织是经济网络化快速发展的内在要求。     

铁路运输经济的若干问题

近年，中国铁路铁路的快速发展，取得了很多成就，引起国内外的广泛关注。但同时我们也应看到，铁路企业经营效益不容乐观。资产负债率逐年攀升，货运量大幅递减，市场份额不断下降。在铁路建设加快发展的同时，铁路运输经济出现了哪些亟待解决的问题，需要进行深入的探讨和研究。主要问题包括铁路投资经营问题、铁路运输市场问题、铁路运价管理问题、铁路收入清算问题、铁路人才队伍问题。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

论多元化经营与规模经济的相容性`

在市场化的过程中，许多企业多元化经营造成了规模经济的丧失，因而许多人认为，多元化经营与规模经济两者是相悖的。其实多元化与规模经济在许多方面紧密相关，多元化与规模经济可以而且应该相容；相关多元化体现了多元化与规模经济的优势，因而成功率较高，是企业多元化较好的选择。实现多元化经营与规 模经济相容应该注意主业和剩余资源的规模经济性，同时要注重核心能力的培育和维护。     

我国金融业分业经营、混业经营的政策探析

入世,加快了我国金融业融入国际金融体系的步伐,面对国外金融集团强有力的挑战,一个不能回避的现实问题日益突显出来:我国金融业是坚持实行分业经营,还是实行混业经营.为提高我国金融业的竞争力,我们有必要对分业、混业进行政策辨析,分析我国现行分业经营合理性及弊端,探究我国金融业混业经营的必要性和可能性,借鉴国际金融业分业与混业的经验教训,并结合我国的实际,探索出一种具有中国特色的金融业经营管理体制.     

区域产业特性与区域货运需求模型

从区域产业特性与货运需求的内在联系出发,探寻区域产业特性与区域货物运输需求变动间的规律,并以此建立数学模型,利用SPSS软件进行实证数理分析。结果表明,区域货运需求可以用第二产业规模、结构、集中度指标作为解释变量反映,货运需求与第二产业规模、集中度成正比例关系变动,货运需求与第二产业结构比重成反比例关系变动。     

城际交通对促进长株潭经济一体化的量化分析

研究了城际交通系统的改善对长株潭城市群经济要素流动的影响。分析认为,在交通基础设施方面,通过协整关系的检验和经济增长、交通基础设施之间的误差修正模型说明二者之间不仅保持长期均衡关系,还有动态均衡的特点;在物流方面,通过分析货物运输与经济总量的关系,计算了货运量的弹性系数,用线性回归计量模型分析了长株潭城市群货运量与其经济总量之间存在着高度的相关性。