公路货运价格与需求动态关系的实证分析

为从理论上探索经济转型时期公路货运价格形成机制,基于2006年1月至2007年12月中国公路货运行业的运价和运输量时间序列数据,运用时间序列分析方法实证分析了中国公路货运行业运价与需求之间的动态关系,包括长期趋势、季节变动以及货运需求与运价之间的相互作用关系。统计分析表明,平均运价是一个常数,不随货运需求和供给而变化;季节因素是造成运价短期波动的主要因素,产业生产成本特性、需求的数量和质量是影响运价与需求量之间作用关系的重要因素。     

我国银行信贷规模与产业结构变动关系的实证研究

本文运用Johansen协整检验、Granger因果检验等计量方法,对我国1952-2008年银行信贷规模与产业结构变动之间的关系进行了实证研究,结果表明：我国1952-1978年间银行信贷规模与产业结构变化之间不存在长期协整关系;1979-2008年间我国银行信贷规模与三次产业变动之间各存在长期协整关系,并且银行信贷规模变化是第一产业与第二产业变动的Granger原因;而第一产业与第二产业的变动不是银行信贷规模变化的Granger原因,银行信贷规模不是第三产业变动Granger原因,而第三产业变动是银行信贷规模变化的Granger原因。     

榆林市产业结构变动一般经济分析

区域产业结构变动历来是产业经济学和宏观经济学研究的重点和难．最。由于区域经济发展的差异性和不同区域经济发展所具有的特性，区域经济发展从短期和长期看，与经验值不相符的地方较多。榆林市主要以能源性产业为支撑，在不同历史发展时期，产业结构变动与经济发展呈现出“凸”、“凹”明显特性的不平衡发展态势。对榆林市产业结构变动与经济发展关系进行研究，以期提供有价值的政策建议和参考。     

我国平原区域林业产业优势分析

平原林业的发展,对我国的经济发展和产业结构调整以及解决“三农”问题,都具有重要意义。平原地区是木材和粮食的重要产地,也是非木质林业产业发展的重要基地,加速平原地区林业产业经济的发展尤为重要。平原地区林业经济增长存在显著差异,需因地制宜采取措施,充分发挥不同区域的林业产业优势,体现区域规模效益。以我国平原地区26个省、868个县的实际统计数据为基础,结合区域集中度和区位商的理论,对平原林业区域的产业规模和产业布局进行了分析,在此基础上确定我国平原地区6大林业经济区域的林业优势产业,并提出各区域的林业主导产业政策建议。     

中国道路货运市场结构优化途径与对策

技术经济特性是决定一个行业市场结构的重要因素。在阐述道路货运行业的技术经济特性及其对市场结构演变影响的基础上,分析了中国道路货运市场结构优化过程中存在的障碍因素:市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等,并指出中国道路运输市场结构优化的根本途径在于通过改善行业管制环境、完善市场机制和政府干预机制来促进运输企业成长。     

产业技术特征与市场结构分化——基于2000-2006年中国制造业数据的经验证据

笔者运用中国制造业数据对市场结构与产业的技术特征之间的关系进行了实证研究.通过运用两类产业的面板数据模型,笔者发现高集中度产业和低集中度产业与产业的技术特征之间的关系有着显著的区别:平均规模对高集中度产业的市场集中度有着显著正影响,而对低集中度产业的市场集中度有着显著负影响;两类产业的技术替代率对市场集中度的影响也不相同,其中高集中度产业的边际技术替代率对市场集中度的影响并不显著.这些区别对于针对性地制定产业政策以改善产业结构有着重要的意义.     

基于威弗组合指数的重点货运产业调查方法

为有效地从总量上获取区域货物运输需求量的数据,给交通运输规划提供准确依据,在货物投入产出需求分析的基础上,通过运用威弗组合指数对区域内的重点货运需求产业进行分析,甄选出货运需求生成强度大的代表性产业。通过对山东省货运产业进行的实证应用,从山东省43个产业中明确分离出9个具有货运需求生成代表性的产业,为高效地进行山东省货运需求量调查提供了方向,也证明了此方法的可行性。     

基于结构方程的区域旅游产业竞争力评价模型

文章从系统分析评价区域旅游产业竞争力的传统统计分析方法的优劣出发,借助结构方程模型来研究资源因素、支持因素、区域旅游管理因素、区位因素及需求状况因素五个因素与区域旅游产业竞争力之间的关系。采用对称量表形式,通过现场调查和发送电子邮件等方式完成研究所需要的数据收集,并在此基础上建立了拟合优度更好的区域旅游产业竞争力评价模型。研究表明,上述五个因素与区域旅游产业竞争力之间均存在正相关关系,其中旅游需求对区域旅游产业竞争力的影响最大,其次为支持因素。     

公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

山西省主要农作物产业集中度及产业布局研究

产业集中度是衡量一个产业在一个区域内的集中化生产程度的重要指标。用作物产量与县(小区)之间的关系可以定量地计算出更大区域中各产业集中度。通过对1991～2000年山西省小麦等16种粮食、经济作物的产业集中度及其变化的研究,小麦、大豆等8种作物集中度增加,布局趋于集中,玉米、高粱等8种农作物集中度减小,布局更加分散。进一步优化产业布局,需要运用产业集聚理论,培育16种作物产业集聚区。     

论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

运输供给的品质特性

在分析运输供需理论缺陷的基础上,将运输供给的品质特性重新界定为能被消费者感受到的、以运输过程为主体的、系统描述运输供给品质的指标体系。提出运输供给的品质特性由可达性、时效性、技术经济保障、经济性以及舒适性5个方面构成,并重新建立评价指标体系加以量化描述。鉴于运输供给具有鲜明的异质性,提出了区分不同类型运输需求(价格敏感型、品质敏感型和基本运输需求)、揭示运输供需关系和采用分类预测法预测运输需求的基本思路。     

中国快递运输量与货品价值测算

采集了国内某一线快递品牌企业的１．２亿份运单数据,对２０１４年全国快递行业的运输量、周转量和价值量进行测算。测算认为,２０１４年全国快递行业的运转量、周转量和单位价值量分别为４．１３１９４×１０７ｔ、３．４５９×１０１０ｔ·ｋｍ和５３６．９７元／ｋｇ。分析结果表明快递货运呈现明显的“运量小、价值高”的特点,应当在综合交通运输体系中拥有更高的战略地位。     

基于三维综合交通运输理论视角下中国 综合交通运输发展的思考

针对三维综合交通运输理论的产生和发展问题,结合近年来综合交通运输发展的实践经验,从运输需求角度对该理论的研究框架进行了拓展与延伸,并在此框架下探讨中国综合交通运输未来发展的路径。研究认为,从运输需求角度完善后的三维综合交通运动理论包括功能、结构、运作3个维度,其具有明确的问题导向性和分阶段的战略观特征;综合交通运输的基本任务在功能维度能厘清运输需求的最优计划信息,在结构维度能在竞争格局下优化各交通运输方式、不同层面的供给数量和结构比例,在运作维度能实现不同运输方式间的高效一体化协作;当前中国综合交通运输发展在功能维度上需要进一步完善城际间完整高效的运输网络,在结构维度上需要充分发挥各运输方式的协同作用,在运作维度上需要真正理顺综合交通运输管理的工作机制。