高铁长联简支梁桥梁轨相互作用分析

梁轨相互作用问题是高速铁路桥梁设计的重要课题之一,由于桥上无缝线路的存在,温度和活载的分布不同于以往的普通铁路桥梁,其纵向分布受下部结构刚度和桥梁竖向刚度影响显著。本文基于既有研究,以4-32m+40m+5-32m简支梁为例,分析了温度、竖向活载、列车制动作用下,不等跨长联简支梁桥上无缝线路纵向力的分布规律,与传统的铁路桥梁分析方法相比,证明在铁路桥梁的设计当中,必须考虑无缝线路的影响,建立梁轨相互作用的一体化模型。本文得到的结论对今后高速铁路简支梁桥的建设有借鉴意义。     

某柴油机缸孔变形的优化分析

以某柴油机开发过程为例,探讨解决缸孔变形问题的优化设计方案。缸体在加载缸盖测量后,二、三缸缸孔的二阶变形量超出测量标准,经缸孔变形分析发现,二缸和三缸在缸孔深度16~22mm之间的变形过于剧烈,进排气侧变形大。后期整改过程中,设计人员增加了缸垫止推筋,着力增加缸体顶端刚度。新设计方案的优化分析表明,缸孔变形量控制在设计标准内,各缸面压分布的均匀性有所改善,优化后的缸体顺利通过缸孔变形测量。通过测量-分析-设计-分析-测量完成缸孔优化分析的循环,实现问题闭环。     

刚度突变轨道结构的连续地基梁模型基本解及其应用

用刚度突变的连续弹性支承梁模型表示桥梁和路基两种不同类型的轨道支承条件，给出了在力学模型上的任意位置有一集中力作用解析解，具有多个集中荷载作用的结果可以通过叠加得到，此结论可应用于其他刚度突变连续地基梁结构中。还对不同刚度比、不同加载位置时钢轨的应力和位移进行了讨论。     

提高普通车床接触刚度的新方法

通过改进普通车床主轴箱与床身接触面的刮削方法增加接触点，从而提高接触刚度．     

新型大行程高承载力的柔性铰链设计

针对传统柔性铰链在行程、承载力性能方面的不足，难以实现柔性铰链较大的移动范围，课题组提出了一种新型TLET柔性铰链。它是由一系列LET型柔性铰链串并联组成，采用独特的布置方式以增强柔性铰链的移动范围，在安全可靠的工作条件下实现大位移和大承载能力。采用等效成弯曲弹簧的方法推导出等效刚度模型，运用有限元分析的方法对3种材料的柔性铰链进行失效形式分析，从中选出高性能的合适材料。对比了所设计的新型铰链和传统铰链的性能，通过有限元仿真验证了新型柔性铰链设计的可行性。仿真结果表明：对于40 N的最大载荷，铰链沿x轴的最大位移为21.68 mm，z轴方向上的最大位移为25.12 mm，新型铰链的移动行程比传统铰链大1.8倍。文中所设计的铰链可用于工作行程大，负载能力高的机械装备中。     

刚度测试装置中的变刚度轴设计

在扭转加载刚度测试过程中,伺服电机在位置模式输出3种不同力矩,分别用这3种力矩对试件做加载刚度测试,为了精确传输不同力矩,需要采用能承受不同力矩的轴同时还得保证轴的扭转角大于6°。为了安装、拆卸和调试方便,文章提出了在测试装置采用一根轴,其长度不变,通过改变轴截面直径实现刚度变化,此方法能快速实现3种刚度间的切换,操作简单且无需移动各装配体的位置。实际运用中证明了此方法的可靠性和有效性。     

机械加工过程中网孔大薄板平面度工艺控制研究

分析了网孔大薄板在机械加工过程中的受力和各种变形,提出了控制加工平面度的分区均衡对称减刚工艺原则,并在实践中得到验证。     

钢结构交错桁架体系布置及剪切刚度计算

本文分析了交错桁架体系结构特点,在此基础上结合常规做法对这种体系的柱、楼板和桁架设计提出了一些具体建议,并对交错桁架结构的剪切刚度及侧移计算进行了研究.     

浅析中空壁HDPE缠绕管的生产和质量控制

本文主要对中空壁缠绕管材的生产现状、材料性能特点、质量指标及质量控制的要点进行了解析。