高速铁路对京津冀经济圈要素流动的影响

高速铁路兴建后,随着交通条件的改善以及旅途时间的缩短,劳动力要素在京津冀区域间的流动更加频繁,区域间产业的转移使得资本要素呈现出流动性.便捷的交通促进了区域间人才和技术的交流、合作,为信息资源的共享以及信息的通畅流动奠定了物质基础.随着客、货运输的逐步分离,既有铁路货运能力的提升将加快区域间物流业的发展,加速区域物流系统的形成,促进京津冀经济圈的共同繁荣.     

改进重力模型在铁路客运量预测中的应用

对重力模型参数随时间变化的规律进行了研究，用正弦函数描述了重力模型参数的波动规律，改进了原有重力模型将参数标定为常数的缺陷，并通过数据拟合对实例进行了验证，结果表明该模型预测精度较高。     

朔黄重载铁路路基病害的分类及其成灾机理研究

在大量路基病害相关文献的查阅、分析整理的基础上，结合朔黄重载铁路路基病害现场调查数据，对其存在的主要路基病害进行了分类，并对各类病害的一般特征和表现形式、产生条件及成灾机理进行了系统分析，为既有重载铁路路基病害的预防和整治措施提供理论依据和参考。     

试论民初干路国有运动成功的原因

民初干路国有运动之所以取得成功,内部原因主要是商办铁路自身已经到了山穷水尽的地步。这主要表现在:一是资金筹措艰难;二是管理混乱,官权经常滥施于商办铁路公司;三是腐败严重。外部原因主要是孙中山的铁路国有计划和袁世凯的企求。     

石家庄大石桥续考

坐落于石家庄火车站附近的大石桥，是当年正太铁路工程设计的遗漏补充项目之一。大石桥是近代石家庄城市的重要建筑标志之一，但是从来也不曾做过石家庄划分桥东与桥西行政区的真正界标。其建造工程费用，绝非仅仅依靠正太铁路2500名工人所捐一日工资所建。     

铁路民营化效果的多指标动态综合评价法研究

在重新界定民营化概念和梳理民营化效果评价方法的基础上，将动态综合评价法引入到民营化效果评价研究中，建立了基于不同层面的铁路民营化效果评价指标，以日本国铁为例，计算出了日本国铁民营化效果的综合测评值和排序结果。认为：民营化有四个层面的含义；既有的民营化效果评价方法缺乏层次性和动态性，多指标动态综合评价法可以较好地弥补这些不足；综合测评值表明日本国铁民营化取得了较好的总体效果，同时由于在排序结果中隐性的体现了时间的动态变化作用，因而论文所采用方法还可以较好的描述日本国铁民营化改革的动态关联变化趋势；在运用动态综合评价法的过程中应特别注意评价指标、数据的筛选，以避免给评价结论带来影响。     

论铁路交通事故归责原则

目前我国有关交通事故的立法严重滞后,理论界和实务部门对铁路交通事故归责原则众说纷纭。鉴于我国的国情,铁路交通事故应适用过错责任原则。     

日俄在东北的铁路经营及其对东北的影响(1896-1931)

铁路是经济发展的先驱,在一定程度上促进了东北地区的近代化进程。日俄两国在东北铁路网的资本很大一部分是强行输入的,两国经营铁路的主要目标是侵略与掠夺,尽管我们无法忽略其客观作用效果,但这永远不能与它所带来的破坏性、侵略性以及对东北人民的压迫相提并论,它给东北地区所带来的深重灾难罄竹难书,根本不是这些客观作用效果所能弥补得了的。     

精益生产对铁路运输企业契约关系的重构

以准时生产制为特点的精益生产在生产制造业40年的实践已证明了其成效。但如何将之运用于铁路运输这一与制造业存在很大差异性的领域，无论是实践还是理论研究都还处于探索期。围绕着铁路运输领域为什么能够且有必要借鉴精益生产这种生产管理技术，本文从契约研究的角度出发，认为精益生产的实质就是对企业内部契约关系的显化与重构。精益生产制的运用打破了铁路运输系统难以拆分解析的困境，通过对契约关系的梳理，明确了在不同契约主体之间价值传递的接续依存关系，建立了以价值为这种多作业多产品的复杂系统标准的评价体系。     

重新认识福格尔关于铁路与经济增长关系理论

随着铁路技术的不断发展,高速铁路、磁浮铁路等新的铁路运输方式以其快速、大运量、环保的优势逐渐在经济生活中起着越来越重要的作用,铁路与经济增长的关系也需要重要审视。首先回顾了传统经济史学对于美国铁路与经济增长的认识,并分析和评论了美国经济学家福格尔关于铁路对于19世纪美国经济增长并非绝对必要的理论。分析认为,福格尔运用历史数据经验性地分析了铁路与经济增长之间的关系,为经济学史的研究开辟了一个新的思路,但他忽视了铁路与经济增长的复杂关系,用简单的数学模型难以完全揭示铁路在经济增长中的作用。最后,从铁路运输的经济特点出发简要分析了如何看待中国铁路与经济增长的关系。