中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为：公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。     

中国公路货运基础设施建设及经营模式

针对目前中国公路货运基础设施建设和运营模式呈现的多样化特点,在分析中国公路货运基础设施建设和运营模式的基础上,借鉴发达国家先进经验,提出“政府统筹规划、政策扶持,企业投资开发建设、企业自主经营管理”的公路货运基础设施建设经营模式,为指导中国公路货运基础设施建设发展提供借鉴。     

价值链及其优化理论研究评述

文章对价值链及其优化理论研究进行了评述,阐明了价值链理论已从原先的聚焦实体形态价值链到现在的聚焦知识形态价值链,并且随着社会分工的细化,价值链管理的范围由企业内部逐渐扩大到企业外部.另外,还指出了学者们已经认识到从知识角度开展企业价值链优化的研究对企业保持持续竞争优势更加有效,然而目前缺少对这方面比较深入的研究,而且大部分研究都局限在对企业内部价值链活动的优化上,缺少对企业外部价值链优化的关注.     

广州市公路货运配载市场发展对策初探

对广州市公路货运配载市场经营状况进行调查分析和研究 ,指出了广州市公路货运配载市场存在的问题 ,探讨了在当前物流业大发展的社会环境下 ,公路货运配载市场的发展趋势及对策     

虚拟企业的价值链分析与价值链管理

通过分析虚拟企业的参与企业价值链之间的相互作用和所形成的新的价值系统,对虚拟企业的价值链管理提出了参与企业价值链之间的协调、虚拟企业价值链管理的动态性整合、参与企业的业务流程进行优化等问题。     

基于经济机理的公路超限超载运输长效治理机制研究

对公路超限超载运输行为进行了经济机理分析,认为构建超限超载运输长效治理机制,一方面要求政府要有严格的监管机制,通过强制手段约束超限超载行为;另一方面要从价格机制、竞争机制、供求机制三方面构建完善的市场机制,要建立公路货运信息系统以保证产业的网络化运营,以此提高公路货运企业自身的盈利水平.惟此才能实现公路超限超载长效治理的最终目标.     

虚拟企业的价值链分析与价值链管理

通过分析虚拟企业的参与企业价值链之间的相互作用和所形成的新的价值系统，对虚拟企业的价值链管理提出了参与企业价值链之间的协调、虚拟企业价值链管理的动态性整合、参与企业的业务流程进行优化等问题。     

高校价值链管理的设想

价值链管理是将企业的业务流程描绘成一个价值链,通过优化企业的业务流程,降低企业组织和业务成本,以提升企业的市场竞争力。高校是为用人单位培养人才的场所,根据高校的运行机制,价值链管理理论可以引入高校管理,为此,文章就高校价值链管理的实施提出了一些设想。     

价值链视角下的企业成本管理研究

当前我国市场经济发展迅速,市场竞争愈加激烈,给企业带来更多新机遇的同时也带来了很多新的挑战。传统的成本管理模式已经不能满足企业的发展需求。价值链视角下的成本管理不仅关注如何有效降低企业成本,还通过优化内外部价值链之间的联系来提升成本管理水平,减少不合理损耗。本文分析了价值链视角下成本管理的优化价值,结合管理实践给出具体的优化策略。     

北京城市副中心公路货运服务网点布局规划研究

详细分析北京城市副中心公路货运服务发展现状和存在的问题,通过主成分分析-BP神经网络集成的方法预测城市副中心公路货运需求量,构建适合城市副中心发展的三级公路货运服务网络布局体系,基于车辆配送方案和客户个性化选择的双层规划模型对三级末端货运服务网点选取进行选址决策分析。研究表明:北京城市副中心未来公路货运需求总量基本保持稳定,货运需求量略有下降,主要是因为该区域进行产业的转型升级,货运需求发生结构性转变;未来城市副中心将构建分层次的三级公路货运服务网络体系,末端货运服务网点将承载多种物流功能;基于双层规划选址模型可以很好地平衡各种因素的影响,布局技术方案具有很好的可实施性。     

论传统道路货运企业向现代物流企业的转化

社会经济环境的改变和传统道路运输企业的经营现状决定了传统道路货运企业必须向现代物流企业转化。针对转化过程中存在的问题和困难 ,提出传统道路货运企业要达成共识 ,以物流理念从事经营 ;改革管理体制 ,实行政府引导 ;改变企业的经营组织形式 ;找准发展物流的切入点 ;树立服务意识 ;注重人才培养 ;加强物流软件建设     

我国公路运输成本结构及驱动因素——基于GTC模型的实证研究

在企业调研的基础上,运用广义运输成本（GTC）模型研究单次往返行程的公路运输成本。研究表明：燃油费用、道路通行费用与人工费用由高到低依次成为我国公路运输成本的重要构成及成本上升的关键因素。公路运输成本大幅增长,但公路货运企业难以转嫁上涨的成本,导致企业的合理利润受到严重挤压。应对的对策为建立公路货物运价和油价的联动机制;清理收费公路的违规及不合理收费;大力发展协同运输,提高回程装载率;加强公路运输车辆和司机的动态监管等。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

基于价值链理论的航运企业成本优化管理研究综述

现有研究表明将价值链概念应用于企业成本管理中,可通过分析关键性作业与成本驱动因素,达到成本优化的目的。我国航运企业需将价值链理论应用于成本管理,突破现行成本管理只着重控制与节约的局限性,寻求上下游产业的整合,消除不增值作业的成本浪费。现有研究已描绘出航运企业的内部价值链与外部价值链,未来研究需以此为基础建立各价值活动耗费与企业绩效的多因素模型,检验价值链各环节的耗费对于企业绩效的相关性,提出可行的成本优化方案。     

公路货运交易市场现代物流模式及运行机制

公路货运交易业经过10多年的发展,已经形成了具有43 600多家经营业户的业态规模,在公路运输系统中发挥着重要的运输组织、中介服务职能。通过研究货运交易业的现状与发展趋势,针对目前货运交易业存在的货运市场空间布局无序、交易分割封闭,综合物流服务能力低等方面的问题,提出了货运交易空间载体有形化、货运交易层次化、网络化阶段与货运交易服务模式物流化“三阶段”发展的模式及相应的运行机制,以突破目前分散、封闭的交易运作方式,促进公路货运交易向可持续的、网络化、物流化方向发展。     

公路交通发展的演进与可持续优化策略——以陕西省为例

在系统回顾陕西公路交通发展演进历程与特点的基础上,对陕西公路交通发展的现状、存在问题及新形势下陕西公路交通发展的现实需求进行了分析.基于此,从实现公路网结构优化着手,建立了基于通行能力、运输效率和等级结构分析的多目标规划模型,并对今后陕西省公路网络的发展结构进行了测算,进而提出了实现陕西公路交通持续健康发展的优化策略和建设重点.     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

一种货运需求预测的灰色系统模型

本文以上海市货运量、货运周转量的时间序列为依据,应用灰色系统模型(Grey Dynamic Model),建立了货运中长期预测模型,并提出了至2000年的预测值。经测试,1989年的预测值与实际值相比较,吻合度高达95%以上。