国外经验对陕西军民融合产业发展的启示

国外军民融合的经验是"军民一体化"发展,大力发展军民两用技术,以军带民,以军转民。陕西军民融合产业发展中的问题是军工企业对陕西经济发展的贡献不大;军民融合的体制不健全,缺乏顶层设计;军民融合产业的投资主体相对单一,融资问题依然突出;军工企业对发展民品重视不够,军民融合度低。国外经验对陕西军民融合产业发展的启示是进行顶层设计,加强军民融合的制度创新;制定军民两用技术发展计划,大力发展军民两用技术;推动军民融合产业集群化发展,带动地方经济快速发展;制定法律法规,采取切实可行的措施,为军民融合产业的发展提供良好的法律保障和发展环境。     

安溪县茶产业与旅游产业融合发展研究

在阐明茶产业与旅游产业融合内在机理的基础上,基于安溪县2010—2016年茶产业与旅游产业发展的相关指标数据,综合运用灰色综合关联分析法和熵权法对安溪县茶产业与旅游产业融合发展的程度进行实证分析。研究结果表明:安溪县茶产业与旅游产业的整体融合度较高;但茶产业各环节与旅游产业的融合度存在差异,融合度从大到小排序依次为生产环节、销售环节、种植环节、加工环节,其中,茶叶加工环节与旅游产业处于中度融合水平,其余环节与旅游产业融合度均较高。据此,提出转变茶园经营理念、拓展茶叶衍生功能、加大旅游设施建设力度、发展全域茶文化旅游等对策,以期推动安溪县茶产业与旅游产业深度融合发展。     

中国物流业碳排放影响因素及产业关联研究

物流业除自身消耗化石能源产生直接碳排放以外,还通过使用来自其他产业的中间品而形成间接碳排放.在从物流业自身角度分析其碳排放影响因素的基础上,增加产业关联维度研究与物流业碳排放关联度较大的具体产业,能够从经济大循环的角度对物流业的低碳发展提供理论依据.以投入产出模型为理论基础,基于中国2012年和2017年42个部门投入产出表,将产业部门归并为9大类,运用结构分解分析方法和产业关联效应分析方法,从物流业自身和产业关联两个角度,揭示物流业的碳排放强度变化原因.研究发现:中国物流业碳排放影响因素可分解为直接碳排放系数效应、增加值系数效应、中间投入技术效应和最终需求效应,且直接碳排放系数效应和增加值系数效应贡献较大;从产业关联的角度,对物流业间接碳排放量贡献最大的产业为重制造业;物流业与重制造业处于非均衡融合发展阶段,物流业的发展对重制造业的依赖度较高.未来,物流企业需要减少对高污染技术、高碳性中间投入产品的依赖;管理部门需要从经济大循环的角度提高对产业部门间碳排放关联的重视程度,并制定促进物流业与制造业融合发展的政策和搭建平台.     

福建省生产性服务业与制造业融合度测算及比较分析

基于投入产出分析法,采用直接消耗系数和直接分配系数构造产业融合度指标,从纵向角度测度和分析福建省制造业与生产性服务业的融合水平。选择广东、浙江、江苏和山东4个沿海省份作为样本,与福建省进行产业融合度横向比较。研究发现:(1)福建省制造业与传统生产性服务业的融合水平相对较高,与现代知识密集型生产性服务业的融合度相对较低;(2)福建省生产性服务业与资本密集型制造业融合水平相对较高,与劳动密集型和技术密集型制造业的融合水平相对较低;(3)从横向对比来看,福建省制造业与生产性服务业的融合度在5个沿海省份中处于中下游水平。要进一步提升福建省生产性服务业与制造业的融合发展水平,应当加快发展知识密集型生产性服务业,大力发展先进制造业,优化产业空间布局,加强信息基础设施建设。     

物流产业与三大产业联动发展关系研究——以北京市为例

以北京市为例研究物流业与三大产业之间存在的相互关系,可得出以下结论:北京市第一产业对物流产业需求和影响有限,第二产业的物流需求量大约是第三产业的3倍左右.所以随着北京市产业结构的进一步升级,物流需求量会继续增长但增长速率会减慢.同时,虽然第三产业对物流业需求的前期投入较大,但从长远来看,第三产业的发展将会减少物流成本.同时,定量研究表明,北京市物流业的发展能够推动北京市产业结构的调整,带动产业升级.     

新生代农民工返乡创业的产业优化探析

新生代农民工作为劳动力市场的重要主体,以其与生俱来的市场经济特质,与国家倡导的双创宏观导向高度契合。随着乡村振兴战略的实施和大众创业、万众创新的深入推进,回流创业已成为部分新生代农民工的理性抉择。本文以新生代农民工返乡创业的产业优化为研究视角,剖析返乡创业的产业组织现状、产业模式、结构及薄弱环节,以促进农村产业融合发展为引导,强化扶持性公共服务供给,提高产业发展的信息技术支撑,提升产业发展契合度、融合度,推动产业的生态化、集聚化发展,实现创业产业优化。     

从物流产业振兴规划解读重庆物流业的发展

金融危机下,物流产业振兴规划的出台,对各地区物流产业的发展提供了重大的利好条件．文章从物流产业振兴规划中提出的加强物流基础设施建设、提高物流标准化程度和提高物流信息化水平三方面研究重庆市物流业的发展,对重庆市物流业的发展提供政策建议和理论参考。     

北京现代服务业融合与产业结构升级的关联分析

以探究北京现代服务业融合与产业结构升级的关联为目的,根据2002—2010年北京投入产出表计算北京现代服务业融合度,再利用灰色关联分析法研究北京现代服务业融合与北京产业结构升级的关系,发现北京现代服务业内部融合对北京产业结构升级的促进作用比较明显,但并不能为北京产业结构升级提供足够的动力,还需进一步发展北京现代服务业的跨产业融合以寻求更多的升级空间。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势,物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合,以及物流自身高水平、高质量的发展,使物流业具有较强的宏观经济意义,国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用,从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展,并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策,加快物流业向更高层次发展。     

我国物流业的产业联动发展研究

基于垂直专业化思想和投入产出法建立物流业与国民经济产业的供需联动发展模型,以美、日、英、法4个OECD国家为参照对象,测算和比较分析1992-2007年间我国及全国八大经济区域物流业与相关产业的联动发展状况,并根据两种联动发展类型的关系强弱确定了联动主导产业,这对于准确把握我国物流业发展水平及地区发展差异具有重要意义,可为物流业与国民经济产业联动政策的制定与完善提供一定的依据。     

中国物流业与数字经济融合水平的区域差异及动态演进

物流业与数字经济融合发展带来的产业运行效率的提升以及生产方式的转变，是物流产业转型升级的重要驱动力。本文从产业融合角度入手，采用熵权-Topsis法测度我国30个省（区、市）物流业与数字经济发展水平。在此基础上，利用耦合协调模型测度物流业与数字经济融合水平，并通过dagum基尼系数、莫兰指数、LISA集聚图以及空间核密度分析揭示我国物流业与数字经济融合水平的区域差异、空间分布特征以及动态演进趋势。研究发现：（1）我国物流业与数字经济融合水平呈现出明显的“东高西低”特征，其中江苏和广东物流业与数字经济融合水平最高，达到优质协调级别。（2）我国物流业与数字经济融合水平的总体基尼系数、区域间差异呈波动下降趋势，区域内差异呈波动上升趋势。表明我国整体物流业与数字经济融合水平的差异在逐渐缩小，但是区域内却因为虹吸效应差异在进一步扩大。（3）我国物流业与数字经济融合水平已形成两大稳定的集聚区，分别是以上海为中心的“高-高”集聚区和以甘肃为中心的“低-低”集聚区。（4）在考虑到时间滞后和空间临近的条件下，物流业与数字经济融合水平呈现出截然不同的演进趋势。     

基于AHP和灰色关联的产业承接地工业园区产城融合度测度研究——以江西14个国家级工业园区为例

产城融合是我国经济步入新常态下新型城镇化和打造工业新城的一种重要发展理念。基于产业与城市发展互动和匹配等需要,构建一个从要素融合、功能融合和空间融合等多视角下且包括若干相对指标为指标体系、以AHP和灰色关联法相结合为评价方法的产城融合度测度模型。借助该模型对江西14个国家级工业园区融合状况进行测度和评价,有利于了解当前产业承接地工业园区产城融合的情况,以便进一步提升产城融合。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势，物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合，以及物流自身高水平、高质量的发展，使物流业具有较强的宏观经济意义，国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用，从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展，并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策，加快物流业向更高层次发展。     

新疆农业与物流业协调发展的时空演变

发展现代农业是实施乡村振兴战略的重要抓手,而发展现代农业离不开物流体系的支撑。探究两者之间的关系有利于实现农业与物流业的协调发展,助力乡村振兴战略。该文运用耦合协调模型分析新疆2007—2018年农业与物流业的相互作用特征,并借助空间数据分析方法对二者耦合协调发展的时空分异演变进行分析。结果表明:新疆农业与物流业发展之间相互适应、共同发展逐渐增强,耦合协调等级随时间推移发生了跃迁;新疆14个地州市农业与物流业耦合协调空间分布整体呈南(偏西)—北(偏东)的空间格局分布,东北部及西南部地区耦合协调性较好;规模水平及投入水平成为影响农业及物流业发展的滞后系统。该文提出,通过完善产业发展宏观政策环境,加快农业与物流业合理布局和产业融合,发挥耦合协调较好地区拉动作用等措施,促进新疆农业与物流业的协调发展。     

基于文旅融合的旅游业经济绩效评价

文旅融合是现阶段文化产业与旅游产业发展的新趋势,研究文旅融合对旅游业经济绩效有着重要意义.运用耦合分析法测算2009—2018年我国文化产业与旅游产业融合发展水平,通过引入格兰杰因果关系检验和SCP模型,分析文旅融合对我国旅游业经济绩效的影响,实证显示:文化产业与旅游产业融合水平测度逐渐增大,耦合协调等级不断优化;文旅融合与旅游业经济绩效单位根平稳,且文旅融合是旅游产业经济绩效的格兰杰原因,两者为单向因果关系;通过SCP模型分析,影响我国旅游业经济绩效的指标主要是文旅融合水平、旅游业市场规模和旅游业市场消费水平,其中融合度和市场消费水平呈正向影响,市场规模呈负向影响.为保证我国旅游业经济健康成长,应建立文旅融合新产业体系,促进文旅产业深度融合,提升旅游经济高质量水平.     

产业重构背景下广东现代物流业竞争力提升对策研究

广东持续增长的经济及其外部环境为现代物流业的发展提供了支撑和保障。在产业重构的关键时期,现代物流业必须发挥先导作用,提升价值功能与运行绩效,优化要素资源配置,打造广东经济竞争优势平台。通过分析产业重构与现代物流业的关系,结合广东实际,提出现代物流业竞争力提升对策,以期为有关部门提供决策参考。     

厦门航空物流业发展的SWOT分析

针对厦门航空物流业发展环境的新态势,采用SWOT方法进行研究．分析了厦门产业现状及发展航空物流业的优势、劣势、机遇、威胁,提出了促进厦门航空物流业发展的策略,研究结果对厦门航空物流业发展具有现实指导意义。     

大力推进南京物流产业发展的建议

南京位于长江三角洲与中西部的交汇处．借助于现有经济、科技文化、教育等方面的优势．具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。随着南京一小时都市圈的建立，南京对周边地区的辐射力更强。南京市委、市政府充分认识到高起点、大手笔地科学规划物流产业发展的现实意义．大力加速南京物流产业的发展，使物流业与制造业、商贸业日趋融合，     

基于SWOT-PEST模型的珠海市现代物流业发展分析

随着港珠澳大桥的建成通车,珠海市将改变过去交通终点的地理位置,转变为一个连接珠三角西部城市乃至泛珠三角（大西南云、贵、川）与香港往来的交通枢纽,给珠海物流业及相关产业的发展带来巨大契机。文章采用SWOT-PEST相融合的分析方法,以港珠澳大桥为契机,对珠海市现代物流业发展环境进行系统分析,旨在全面把握其内部优劣势与外部环境的机会和威胁,以期更好地发挥优势、克服不足,利用机会,化解威胁,推进珠海市现代物流业的跨越式发展。     

首都第三方物流服务绩效评价研究

积极发展现代物流业,形成高效畅通的物流体系,是促进北京流通业发展的有效途径,也是提升北京流通业乃至世界城市竞争力的既定战略。流通软实力之一的物流业服务绩效标准与评价体系将成为企业的行为规范、政府的监督准则和消费者的行为要求。从目前北京市的现代化物流服务来看,还远远没有达到国际先进水平,与建设世界城市的要求还有较大差距。完善和提升物流服务体系,实现产业整体升级,北京物流业需要建立和提升适合于北京市发展的第三方物流服务绩效标准与评价。