分流墙的设置对疏散效率和安全性影响的研究

基于元胞自动机建立了地板场模型并进行赋值,通过考虑行人到出口的距离和出口前的人群密度提出了合理的出口选择模型,并引入了冲突函数来解决逃生者之间冲突的问题。以出口流率和冲突次数作为两个指标来分析分流墙对疏散效率及疏散安全性的影响规律。通过大量的疏散仿真实验对分流墙的长度及分流墙到出口的距离对疏散效率的影响进行研究,发现一定长度的分流墙能够明显降低冲突的次数,提高疏散的安全性;而分流墙到出口的距离合理设置能够提高疏散效率。     

重庆市大交通管理体制初探

针对现阶段重庆市大交通扁平化管理体制的研究与实践情况,结合国内外大交通管理体制的发展趋势,分析重庆市交通管理体制现状、改革成效和存在的问题;同时,对改革中需要注意的关键环节及下一步的改革思路进行了探索,并指出体制改革中应该注意的重点问题。     

交通工程中的心理学研究

本文阐述了道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制的主要内容,回顾了心理学在道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制中的应用情况,分析了道路平面交叉口使用者的主要心理活动,对心理学在道路平面交叉口规划、设计及交通管理与控制中的应用进行了展望,并探讨了在这一新形势下交通工程学科的教学改革。     

面向交通规划的交叉口延误函数的研究和应用

对交通规划流量分配问题中的交叉口延误函数进行了研究．考虑了对冲突流、冲突相位和非机动车交通等因素,通过对交叉口延误函数的进一步细化,对不同转向车流和不同交叉口类型建立了适合我国城市道路的交叉口延误函数,增强了交通分配模型的可靠性．     

论提高交通管理对策的针对性和实效性

针对我国交通基础设施建设及交通管理工作不能满足交通需求迅速增长要求的情况,讨论如何提高交通管理对策的针对性和实效性。     

论提高交通管理对策的针对性和实效性

针对我国交通基础设施建设及交通管理工作不能满足交通需求迅速增长要求的情况,讨论如何提高交通管理对策的针对性和实效性.     

受损客轮中人员紧急疏散研究进展

借鉴陆上紧急疏散研究成果,探讨客轮中突发事故时人员紧急疏散研究成果及进展.基于现有的有限的研究成果,IMO针对不同船型发布了不同疏散指南,给出总疏散时间组成部分和计算方法,对其安全性给予评价.最后本论文展望了受损客轮人员紧急疏散的未来研究方向,即动态网格化方法、疏散标识优化、模型完善和人员行为特性关系探究,希望改进IMO疏散指南及船员的相关培训     

基于疏散效率分析的过道隔栏优化设置研究

论文通过建立改进的地板场模型,模拟地铁站内扶梯口设置有过道隔栏的场景下的人群疏散过程,对过道隔栏的作用及其长度设置进行了研究。改进的模型中,放弃静态场值原有的"距离"含义,以"时间长短"重新定义静态场值大小;根据疏散设施的特殊性对疏散者不同行走速率进行了控制。得到以下结论:1)过道隔栏并不总是阻碍疏散者的通行,在一定条件下可以提高效率并减少疏散安全隐患;2)应对日常所需,地铁站中过道隔栏的长度宜为走廊长度的60%,但是在突发事件或者人员恐慌的情形下过道隔栏长度宜为走廊长度。3)自动扶梯运行速率越慢,或疏散群体间的冲突程度较高,过道隔栏的长度应设置相对较长。4)低人群密度下过道隔栏的设置对自动扶梯和楼梯的通行能力起到明显的均衡作用,高人群密度下则主要缓解了出口重新选择带来的冲突加剧。     

大型体育活动车辆需求及交通管控措施研究

分析大型体育活动交通服务标准及服务内容,研究车辆需求影响因素,分别建立针对专用交通服务不同车种的需求预测模型,并介绍大型活动交通需求管理及交通管控措施。以2011年深圳大运会为实例,利用模型做车辆需求预测,提出交通管理的建议,为赛事筹备及交通管理部门提供参考。     

城市灯控交叉口慢行交通违章行为及对策

为分析城市灯控交叉口慢行交通违章行为的诱因,寻求有效的治理对策,分析了相关违章案例的特性和慢行交通管理法规。分析认为,在合理设计城市灯控交叉口的前提下,慢行交通参与者片面理解《中华人民共和国道路交通安全法（2007修正）》第76条、缺乏安全意识、违章成本低且执法成本高,造成其违章行为屡见不鲜。分析结果表明,完善交通法规的科学性、严肃性、适应性和普及学校、社会安全教育,提高慢行交通参与者的安全意识,有利于降低城市交叉口慢行交通违章率,创建安全高效的城市道路交叉口。     

时间限制下的应急疏散车辆调度模型

在各疏散点完成疏散具有最晚时间限制的条件下,研究了避难所完成疏散任务的车辆征集计划及出车任务安排,分别以最小化疏散总费用及最小化疏散总时间为目标建立了两个应急疏散车辆调度优化模型。通过约束条件增维降低了模型计算的难度,并利用CPLEX求解软件对同一个算例的两种不同目标函数进行了比较计算。     

基于FDS的图书馆火灾疏散模拟研究

针对目前图书馆火灾下人员疏散研究存在的不足,选取烟气高度和CO体积分数两项因素,提出了基于火灾动态模拟器(Fire Dynamic Simulator, FDS)考虑火场产物影响的疏散模拟方法,并以沈阳建筑大学图书馆为例,利用该方法得到了受烟气和CO影响的整体疏散时间以及各层疏散时间,通过与不考虑火场产物影响的疏散时间进行对比,得出以下结论：考虑火场产物烟气和CO影响时,相较于不考虑时整体的疏散时间增加了74.5 s,增加幅度约为25%;各层的疏散时间尤其是一、二层的疏散时间增加较明显;整体疏散效率降低了46%,并发生了拥堵情况。因此,在进行建筑火灾疏散模拟时,考虑火场产物的影响是十分必要的。     

3G无线通信在交通管理中的应用

随着汽车工业迅猛发展,私家车增多使城市甚至乡村交通越来越拥挤,这给交通管理、车辆管理以及交通事故处理带来了很大的压力。本文主要介绍了3G移动通信在智能交通管理领域的现有应用。     

考虑作用力的人群疏散元胞自动机模型研究

疏散者之间以及疏散者和环境之间的相互作用力,对拥挤状态下的人群疏散动力学具有重要影响。在对现有相关模型进行深入分析总结的基础上,提出了将可重叠多格子元胞结合修正地板场来考虑作用力效应的改进元胞自动机模型。对不同出口宽度和人群密度条件下的人群疏散动力学进行了对比研究。结果表明,在人群疏散的元胞自动机模型中加入人群拥挤受力作用机制,具有必要性;改进模型能更好地模拟人群疏散过程。     

动态交通路网中有效路径的确定方法

给出了动态有效路径的明确定义,并将深度优先搜索的树搜索算法、寻路定向性、层次空间推理策略以及A*算法中的定向估价函数相结合,提出了动态有效路径的一种有效算法.在新算法中通过对交叉口延误的特殊处理,使得城市交通路网中的分向交叉口延误得以充分体现,并有利于将交通导行系统与交通控制系统相融合.同时对动态有效路径搜索在动态车辆路径导行和动态交通分配中的应用作了初步分析.     

基于HErD分布的信号交叉口车辆到达规律动态预测

为掌握信号交叉口实时优化信号控制和交通诱导所需的车流到达信号交叉口的随机时变规律，利用HErD分布具有无限逼近任意非负随机变量的特性，提出基于HErD分布的信号交叉口车辆到达时间间隔变化规律动态预测的方法，并以一个交叉口的2个进口道进行实例验证分析。实验结果为：其中方向一的拟合度范围为86.17%~ 93.51%，平均拟合度高达9032%，方向二的拟合度范围为93.24%~98.52%，平均拟合度高达9693%，其高精度的拟合结果表明基于HErD分布的信号交叉口车辆到达规律动态预测具有科学性和实用性。     

静态交通管理的内涵研究

静态交通管理对于现代大城市的发展具有战略性的重要意义。只有深入剖析静态交通管理的内涵,才能科学系统地解决停车问题。本文从管理者、管理系统的要素、管理层次等角度阐述静态交通管理的定义,并探讨了静态交通管理的内容、国内外目前的研究范围和相关概念与理论。主要依据管理和系统的观点,以期对静态交通管理的完善和发展有借鉴意义。     

一种两层楼的元胞自动机疏散模拟研究

采用元胞自动机模型对两层楼的人员疏散进行了模拟,重点研究了楼梯的长度、楼道的宽度、楼梯的宽度、房间门的宽度对疏散时间的影响.结果表明疏散时间随着楼梯长度的增加影响不大,随着楼梯的宽度的增加疏散时间减少,在一定的条件下随着楼道宽度的增加疏散时间会有增加的趋势.该模拟结果对楼梯、楼道、楼梯长度的设计和行人疏散等方面具有一定的参考意义.     

基于建筑光环境的防火疏散设计

分析了我国现行火灾规范的不足之处及人们在火灾疏散过程中的趋光行为,从人的心理角度出发,阐述了建筑光环境设计中色向的冷暖、强度以及变化规律对防火疏散的影响,突破了传统防火规范对建筑本身防火疏散数据和指标的硬性要求,更直接、有效地提出了以人们安全逃生为目的的建筑光环境设计策略.     

车联网环境下基于间隙优化的无信号交叉口车速控制方法

为了提高城市交叉口通行效率和减少交通污染,提出一种车联网环境下基于间隙优化的无信号交叉口控制方法。针对主路车车流量大导致次路车不可穿越的情况,建立次路车控制模型和主路车队控制模型,通过调整主路车流车速及车头间隙,使次路车以较高的安全车速穿越交叉口。为验证基于间隙优化的车速控制方法的有效性,以VISSIM仿真传统驾驶环境和车联网环境下的无信号交叉口,模拟并对比分析2种环境下交叉口的通行能力、污染物和燃油排放、平均行程时间。结果表明:所设计控制方法下车辆通过交叉口的平均行程时间减少8.44 s,单位时间内的燃油消耗量降低21.6%,CO排放量降低59.8%,HC排放量降低49.3%,NO_x排放量降低73.9%,车均延误降低58.49%,通行效率提升44.43%。