湖南临空经济区的战略定位与产业发展 ——以长沙黄花国际机场为例

临空经济是一种主要依托机场并以机场为核心,在不同空间层次上进行布局而产生的新兴的经济形态.国际上许多国家和地区都非常重视发展临空经济,我国不少城市也已启动临空经济区规划建设.在开展长株潭城市群"两型社会"建设的湖南,应大力发展临空经济,力争成为中国中部区域经济和社会的"发动机".     

临空产业，南京值得培育的经济增长点

省委主要领导提出．要尽快开辟新航线，占领新市场．早日形成覆盖江苏和安徽的区域性国际航运和物流中心。南京禄口机场“十一五”规划（草案）确定的战略定位为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件集散中心”。相关专家对江宁区临空产业的选择和发展进行了专题研究后认为．临空产业的确是一个值得培育的新经济增长点。     

基于共生理论的临空经济区发展机理及其模型构建研究

随着运输方式的变迁和新技术革命的兴起,以临空为指向的各种产业不断聚集,形成了众多临空经济区。将源于生物学研究领域的共生理论引入临空经济问题研究,从临空经济区共生单元的互动机制、共生模式的进化机制和共生界面的媒介机制三个方面,剖析基于共生理论的临空经济发展机理,并通过各要素指标间的相互作用关系构建临空经济区发展机理模型。在临空经济区内共生关系、共生能力与共生界面以创新能力为中介,促进临空经济区内各产业协调发展,各要素融合时产生的共生效应共同推动临空经济区实现发展目标。     

厦门临空产业发展战略研究

基于厦门临空经济发展现状及产业基础环境,以供应链QR理论为指导,提出建立航空物流产业链、汽车制造产业链等十大临空产业链,并阐述了厦门临空经济发展的三个演进阶段。提出需通过发展离岸金融业务、建立高效海关监管政策等措施,以保障厦门临空产业的发展。研究结果对指导厦门发展临空产业具有现实意义。     

发挥联邦快递入驻花都带动效应的对策研究

联邦快递入驻花都将以其强大的物流引擎效应,带动花都临空经济发展,改善花都的投资环境,推动花都成为广州经济增长极,增强广州的国际竞争力。因此,花都应把握机遇,引领趋势,大力发展临空产业,以敢于把区属经济转变为区域经济的胆略和思路,主动融入珠三角/泛珠三角经济发展之中,全面提升花都整体经济水平。     

临空经济对高技术产业集聚的影响研究 ——基于中国省域面板数据的实证分析

临空经济发展使得空港城市成为集聚高端生产要素的承载地,在促进区域经济高质量发展中具有十分重要的作用.选取2004—2019年中国省域面板数据,从区域层面和产业层面,分别探讨临空经济影响高技术产业集聚的时空演变特征及其差异性.研究结果表明:临空经济对中国高技术产业的集聚作用显著,航空货流是促进高技术产业集聚的主要因素;临空经济对高技术产业集聚的影响程度存在地区差异,西部地区的影响系数最大且最显著;临空经济对高技术产业的集聚效应存在产业异质性,其中对电子计算机及办公设备制造业的集聚效应最大;航空客流引发的高端人才流动是高技术产业内部集聚的主要动力源.     

临空经济、区域创新与经济增长

临空经济作为一种新的经济模式，正逐渐成为促进区域经济发展的重要动力。该研究选取2004～2018年中国37个大型空港城市的面板数据，基于技术创新的中介效应，考察临空经济对区域经济增长的影响机理。研究表明：临空经济对区域经济增长具有显著的促进作用；区域创新在临空经济与地区经济增长之间发挥了显著的中介效应；不同规模的临空经济区，对经济增长的贡献以及区域创新在其中发挥的中介效应有所差异，大型临空经济区对区域经济增长的促进作用更显著，且其区域创新的中介效应更大。     

临空经济对区域经济发展的影响研究

结合上海具备航运中心、航空枢纽双重建设目标,及其作为全国唯一＂一市两场＂的城市发展临空经济的构想,提出上海临空经济发展应做到促进临空经济与上海区域经济的耦合发展;推动产业升级;推进临空经济区的产业规划。     

内陆临空经济区建设与政策探究 ———主导航空公司的作用机制分析

临空经济区是不沿海、不沿边的内陆地区对外开放、发展经济的利器。近年来,我国各地临空经济取得了较快发展,但在如何开展临空经济区建设上,地方政府更多地将重点放在引进临空产业、直接创造税收上,而对临空经济区所要临的"空"着墨不足,特别是对开通国际长航线、构建航空枢纽、发挥主导航空公司作用等方面更是缺乏深入的研究,有的甚至出现了无"空"可临的窘境。引入"源创新"理论,对成熟临空经济区进行全面分析归纳,对内地临空经济区的现状及存在的主要问题进行梳理,并以重庆临空经济区建设为案例进行剖析,指出建设好内陆临空经济区必须选择、培育主导航空公司,推动其扎实建设航空枢纽、积极开辟国际长航线,使临空经济区有"空"可临,进而建好航空大都市,实现地区经济"走出去"的目标。     

华东地区江苏民航市场产业竞争力比较研究

江苏民航产业竞争力弱的原因在于江苏民航市场所处环境竞争激烈,且自身市场开发不足;江苏内部各地区民航市场发展不均衡,二级城市机场生产规模落后;江苏民航机场布局不合理,现有机场覆盖能力较弱;江苏以高速公路为主的机场集疏运网络不够完善。发展江苏民航市场的战略构想为：加强机场建设,整合地面资源;加强航线建设,整合空域资源;审时度势,客货并举;发展临空经济,加快空港产业发展;加快民航人才培养和软件建设;解放思想,转变观念,有所为有所不为。     

穗、深、港港口和航空物流与区域经济增长的关系研究

根据1990～2007年广州、深圳、香港港口、航空物流及三地的GDP和包括港澳在内的大珠三角城市群GDP数据，借助计量分析软件Eviews 5．0进行分析，揭示穗、深、港三地的港口物流、航空物流之间及其与当地和珠江三角洲城市群经济增长的关系，为合理布局珠江三角洲地区港口和航空物流产业、促进区域物流产业与经济增长的协调发展提供科学依据。     

企业家和消费者信心差异性对疫后经济复苏的影响

新冠肺炎疫情席卷全球,理顺企业家信心、消费者信心和产业发展之间关系,对疫后经济政策合理制定,推动中国经济平稳运行至关重要。基于国家统计局2001—2019年的季度统计数据,从信心和产业双重视角出发,构建向量自回归(VAR)模型,通过脉冲响应分析和方差分解,比较企业家信心和消费者信心对二、三产业影响的差异性。结果表明,企业家信心对中国第二产业的影响大于第三产业,而消费者信心短期内对第三产业的影响大于第二产业,随着时间的推移,消费者信心对第二产业的影响效果也愈发明显。相较企业家信心,消费者信心对产业发展的影响更为持久,而且消费者信心对第二产业产出的影响相对滞后。政府应注重对市场预期的引导,结合区域间产业结构差异和不同产业对信心变化的敏感度制定信心刺激政策;兼顾产业未来发展方向和疫情对产业的影响差异,改善信心对相关产业的偏向;结合企业家和消费者信心作用效果的时间特征,制定协同配合的长短期经济政策。     

主导产业选择与区域经济协调发展:基于我国省级面板数据的研究

本文通过对我国1997-2007年东中西三大区域产业发展的面板数据分析,发现东中西三地在选择主导产业上存在着异质性,具有梯度性与层次效应,即从总体上来说,东部地区因其良好的产业基础和优越的区位条件,在产业发展中渐趋形成或体现出了以金融业为表征的新兴产业为主导,中部地区以其固有的工业基础优势形成了以制造业为表征的现代产业为主导,而西部地区由于缺乏资源资金或技术设施落后等原因,大部分省区市依然较为落后,表现为以农业为表征的传统产业为主导。区域间产业发展的差异性可以为区域间的产业转移以及实现区域经济的协调发展提供经济基础。     

环黄渤海地区经济发展与合作的战略构想

中日韩三国作为环黄渤海地区最重要的经济体,注重地缘经济的互补性,对国家战略进行调整,都把环黄渤海地区作为21世纪国家经济发展战略重点地区。随着环黄渤海地区各国间经济依存度进一步提高,需要采取多层次、多交叉的合作形式。从环黄渤海地区经济发展与合作的角度,提出了区域合作的战略构想,并在此基础上提出了具体产业合作方案：加强海、空港物流领域交流与合作;促进造船、机械、汽车等产业交流与合作;加强高新技术领域交流与合作;发展产业集群,扩大区域合作;扩大教育、医疗、休闲、购物、旅游等领域交流与合作等。产业合作将加快21世纪环黄渤海地区经济发展与合作的步伐。     

产业发展阶段和耕地利用变化的关系研究——以江西省为例

文章根据产业结构变化和土地利用结构变化的内在联系,在综合分析改革开放以来江西省的产业结构、耕地面积及其利用方式等数据资料的基础上,对产业发展演化的阶段性及其对耕地利用变化影响的规律性进行了研究和探讨。研究结果表明,随着社会经济的发展和产业结构的不断升级演化,可以将产业发展划分为不同的阶段或时期,在不同的产业发展阶段,耕地面积和利用方式均呈现明显的规律性变化。在以第一产业为主,第二、三产业发展缓慢的工业化预备阶段,耕地主要用于种植粮食作物,仅有少量的耕地用于种植经济作物,且耕地占用量少,转化速度缓慢;在以第一产业比值快速下降,第二、三产业比值稳步上升的工业化早期阶段,耕地的复种指数不断提高,利用强度不断加大,部分原来种植粮食作物的耕地逐步转化为种植收益更高的经济作物,致使用于种植粮食作物的耕地大幅减少,而用于种植经济作物的耕地增加迅速,且耕地面积占用和减少幅度明显加快;在第二产业比值迅速上升的由工业化早期向工业化中期转型的过渡阶段,虽然耕地总面积急剧减少,但用于种植蔬菜的耕地却仍然保持较快的增长速度。     

新媒体技术下文化产业的核心竞争力

文化产业在国民经济发展中的重要性日益凸显,成为许多国家经济的支柱性产业。发展文化产业,既要遵循文化生产的自身规律,又要重视高新技术的引进。作者以新媒体技术为研究背景,探讨新环境中文化产业的新兴核心竞争力。     

以空港优势推进成都自贸区建设

随着世界经济格局的逐步演变,自由贸易区正以更加开放的视角向内陆延伸,形成内陆空港自贸区。成都拥有枢纽机场、综合保税区等区位优势,新兴高端产业也初具规模,因此,成都应积极探索政府职能改革,发挥临空经济区位和资源禀赋以及独特的平台优势,参与全球价值链分工,建设内陆自由贸易区,发展IT、电子商务等高技术、高附加值产业。     

我国经济发展方式转变与战略性新兴产业的发展

加快转变经济发展方式、调整经济结构已经成为＂十二五＂规划的基本逻辑,而加快培育和发展战略性新兴产业,则是转变经济发展方式、调整经济结构的重要途径：一方面,战略性新兴产业对经济社会发展具有较强关联带动作用,是推动社会生产和生活方式发生深刻变革的重要力量;另一方面,战略性新兴产业具有市场风险高、技术不确定性和初始投资高等特征。要充分认识和把握战略性新兴产业发展的客观规律,在高度重视技术创新的同时,需要因地制宜,正确处理技术引进、吸收和创新的相互关系,正确处理发展战略性新兴产业与提升、发展传统产业之间的关系,谨防陷入忽视风险、贸然进入、盲目投资、跟风炒作等发展误区。     

战略性新兴产业发展新领域:与海洋产业的结合

《十二五规划》明确提出发展战略性新兴产业的战略举措,而海洋产业恰好是现代新经济的一个重要代表,通过海洋产业与战略性新兴产业的结合,发展海洋新能源产业、海洋高端制造业、海洋生物材料产业以及海洋经济与其他战略性新兴产业相结合的其他战略性新兴海洋产业,利用科技进步与科技创新引领我国未来海洋经济的发展,必将成为我国未来海洋经济发展的重要方向。     

突破带动型高新技术产业的经济联动性及形成过程研究

如何评价高新技术产业的经济联动效应是发展高新技术产业的关键问题,基于技术创新、产业联动效应、经济效益和社会效益四个维度的突破带动型高新技术产业经济联动性评价指标体系,可以相对科学地评价不同高新技术产业经济联动性的强弱。而从评价结果来看,发展高新技术产业的先后着力点可适当地考虑从电子及通信设备制造业、医药制造业、医疗设备及仪器仪表制造业,再到电子计算机及办公设备制造业、航空航天器制造业。同时,在突破带动型高新技术产业形成过程研究中发现,国家需求、产业创新和经济联动是突破带动型高新技术产业形成过程的三大要素,其主要影响因素存在于产业创新过程中,包括政策系统、市场系统和技术系统,因此,发展突破带动型高新技术产业应重点关注制度创新、组织创新和技术创新问题。