规制视角下的综合运输体制法规体系建设：基本立场与发展展望

综合运输体系是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按照技术经济特点组成分工协作、有机结合、连结贯通、布局合理的交通运输综合体系。通过探讨综合运输体制的制度变迁、环境影响、政策促进以及法律需求,建立对于交通法律法规的新型认识,着重围绕交通法的发展趋势——综合运输法律体系的基底问题提出一些新的看法。     

大力发展长江水上集装箱运输

周恩来总理早在1973年就提出“三年改变港口面貌”,并主张发展集装箱运输业。周总理的远见卓识,不仅抓住了水运事业的关键,而且为我国水运现代化指出了明确的方向和可行的道路。党的十二大提出了本世纪末能源和交通是我国战略重点,意义十分重大。能源和交通是国民经济发展的重要物质基础,也是我国实现四个现代化的重要前提条件。能源问题是四化建设的首要问题,这个问题解决的不好,整个国民经济就难以前进,而能源问题在一定程度上取决于交通运输问题的解决,交通运输必须走在前面当好先行官。也就是说搞好经济建设,交通运输必须先行。目前我国运输已经十分紧张。在本世纪末,工农业总产值要翻两番,货运量将相应增长。要满足“翻番”的运输需要。决不是哪一种单一的运输方式所能承担的。从综合运输观点看,铁路、公路、民航,管道运输无疑都是需要发展的,但是如何把长江这条“黄金水道”充分利用起来却具有重大战略意义。只有这样,它将为缓和我国交通运输的紧张局面,为我国经济腾飞将发挥出不可估量的作用。     

向服务业转型中的综合运输体系的可持续发展

在交通运输由传统产业向现代服务业转型的历史阶段，为构建着眼于可持续发展的综合运输体系，采用系统分析的方法对综合运输体系构建框架与途径进行研究。分析认为：可以通过建立统一的行政主管部门、加强统一规划、按照经济区划来布局交通发展和扶持交通运输企业等措施来优化综合运输体系的结构，完善综合运输体系的功能，从而实现综合运输体系的可持续发展。     

交通运输系统资源整合效果评价

在中国朝着综合运输体系发展的背景下,提出对中国交通运输系统资源整合效果进行评价。在给出交通运输系统资源整合的含义后,构建了交通运输系统资源整合效果评价的指标体系,并建立了交通运输系统资源整合效果评价的模型,最后对中国2002年的交通运输系统资源整合的效果进行了实例计算。     

基于三维综合交通运输理论视角下中国 综合交通运输发展的思考

针对三维综合交通运输理论的产生和发展问题,结合近年来综合交通运输发展的实践经验,从运输需求角度对该理论的研究框架进行了拓展与延伸,并在此框架下探讨中国综合交通运输未来发展的路径。研究认为,从运输需求角度完善后的三维综合交通运动理论包括功能、结构、运作3个维度,其具有明确的问题导向性和分阶段的战略观特征;综合交通运输的基本任务在功能维度能厘清运输需求的最优计划信息,在结构维度能在竞争格局下优化各交通运输方式、不同层面的供给数量和结构比例,在运作维度能实现不同运输方式间的高效一体化协作;当前中国综合交通运输发展在功能维度上需要进一步完善城际间完整高效的运输网络,在结构维度上需要充分发挥各运输方式的协同作用,在运作维度上需要真正理顺综合交通运输管理的工作机制。     

"一带一路"交通运输指数编制方法和发展

为全面、及时反映"一带一路"成果,特别是在综合运输方面的发展成效,构建"一带一路"交通运输指数体系的框架结构,优选最佳的指数编制方法,为我国交通运输类指数发展提供理论参考;采用理论和实证相结合的分析方法,模拟试算得出海运指数的编制结果,具有较强的现实指导性和可操作性;分析"一带一路"交通运输指数的现实意义和应用方向,为进一步加快指数应用提出可行性建议.     

交通运输学院

交通运输学院创建于1956年，其前身是唐山铁道大学铁道运输系，1985年更名为运输工程系，1998年成立交通运输学院。随着专业及学科的不断发展，学院现包含交通运输规划与管理、安全技术与工程两个学科点；有交通运输规划与管理博士学位授权点和交通运输工程博士后流动站；交通运输规划与管理、安全技术与工程两个硕士学位授权点；交通运输、交通工程、物流工程、     

交通运输系统演化机理与发展趋势

梳理交通运输演化规律,把握其发展趋势,旨在推动交通运输行业的可持续发展。根据不同运输方式的特性,从运输需求维度出发,结合资源、环境等约束要素,分析交通运输系统发展的内在机理。分析结果表明：不同经济发展阶段,交通运输系统呈现不同的主导运输方式,主导运输方式之间的转化过程,也是交通运输系统发展的过程;同时表明,现阶段中国交通运输系统的发展目标是构建现代综合运输体系,“增量”建设带动“存量”优化是其建设的指导原则。     

可持续发展与我国交通运输体系结构合理化刍议

本文论述了可持续发展在交通运输系统中的意义 ;分析比较了各种运输方式的能耗、占地、安全可靠性及对环境的污染 ;阐述了发达国家交通运输发展的经验教训 ;提出了我国交通运输体系结构原则应是大力发展铁路和水路运输 ,积极而适度地发展公路、航空和管道运输     

我国转变国际运输服务贸易发展方式分析

中国国际运输服务贸易存在逆差逐年增大、竞争力偏弱、企业经营状况堪忧以及运输能力无法满足货物贸易发展的问题,服务运输业基础设施建设薄弱、运输方式衔接微弱和运输企业发展瘦弱等是制约国际运输服务贸易发展的主要影响因素.转变中国国际运输业发展方式应该全面推进综合交通运输体系建设,改善落后地区交通运输条件;转变政府职能,促进国际运输产业改革;以信息技术为核心发展动力,推进现代物流产业信息化和标准化建设.     

中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响

中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善,基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的交通运输体系.陆路交通在罗马古干道的基础上修建了许多新道路,形成了以伦敦为中心辐射全国的城乡道路系统;水上运输依托优越的自然条件,内河航运与沿海运输相结合,构成了相互交错、四面通达的水路交通网络.交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展,推动了英国社会的深刻变革.     

新常态背景下我国城市交通运输规划策略探究

随着经济的不断发展,我国已经逐渐进入新常态时期,在新常态下城市转型发展是基本的发展规律,而城市交通规划作为对城市未来发展存在极大影响的公共政策也必须要做出对应的调整。尤其是随着"十三五"的到来,我国城市发展方式、产业结构、发展环境等都会出现较大的转变,在此背景下,城市交通规划必须要以交通环境承载力为基础,促进低碳交通运输的全面发展,实现集约运输,建立现代化的城市交通运输系统。本文对新常态下我国城市发展的基本特征进行了分析与研究,并以此为基础,提出了具体的城市交通运输规划策略。     

内蒙古综合运输需求预测

本文运用灰色系统模型和指数平滑方法对内蒙古地区近12年相关运输数据进行分析，预测出内蒙古地区未来5年综合运输需求的客运总量和货运总量。2010—2015年内蒙古地区综合运输需求总量将继续保持上升趋势，综合运输发展具有较大潜力。     

基于运输化理论的区域交通运输与社会 经济发展耦合关系研究

运输化理论将经济发展中的运输化过程分为前运输化、运输化和后运输化三个阶段,区域交通运输与社会经济发展以运输需求为耦合的交链点,以集聚效应和扩散效应为能量传送的影响机制,在运输化过程的三个发展阶段分别呈现出弱需求与弱支持、强需求与支持、相对弱需求与优化支持的阶段特征。以相关数据进行的量化实例分析一方面支持了区域交通运输与社会经济发展的耦合特征,另一方面启示区域交通运输在发展后期应着重准备应对完整运输化和后运输化阶段的不同要求。     

交通运输企业兼并的动因分析

企业兼并作为一种企业重组和扩张的手段，是市场经济发展的客观必然现象。本文从运输市场、最佳运输规模、运输企业发展和交通运输现状方面，对交通运输企业兼并的动因进行了分析，以便引导交通运输企业兼并的经济行为。     

交通运输企业兼并的动因分析

企业兼并作为一种企业重组和扩张的手段，是市场经济发展的客观必然现象，本文从运输市场、最佳运输规模、运输企业发展和交通运输现状方面，对交通运输企业兼并的动因进行了分析，以便引导交通运输企业兼并的经济行为。     

广州花都内河港口发展对策研究

内河水运是综合运输体系的重要组成部分,是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。改革开放以来,随着广州社会经济的快速发展,花都内河航运迎来了难得的发展机遇,在健全综合运输体系、优化产业布局、促进花都经济发展中的重要地位日益提升。本文通过对广州花都内河港口现状及外部环境分析,深入剖析花都内河港口发展面临的突出问题和矛盾,在...     

交通强国的内涵及评价指标体系

交通强国建设根本上是服务国家经济社会发展的,脱离这一基本目的来建设交通强国,则会在发展导向、发展路径等方面产生根本偏差。交通强国需要二三产联动、多产业协同,促进现代化经济体系建设。对交通运输业自身而言,交通强国建设要以高质量运输服务为核心,以提高交通运输服务的效率和效益为目标,以快速、经济、安全、绿色、自主五大特征为指向。运输服务供给能力和运输服务质量是评价交通强国两个基本方面:运输服务供给能力要满足经济社会对资源时空配置的要求,即交通运输供给能力与运输需求基本平衡;运输服务质量要满足人们对美好出行的基本预期,并在国际竞争中能够领跑世界并具有可持续性。我国交通基础设施和运输服务规模多项指标位居世界前列甚至第一,这仅仅是与我国人口、经济总量和国土面积的世界地位相匹配而已。根据本文构建的交通强国评价指标体系,定性与定量相结合分析,我国距离交通强国还有差距。     

论综合运输市场的划分

市场分析是运输系统分析理论、运输经济理论的基础,运输市场随综合运输体系、运输消费结构的变化而呈现新的变化,本文运用系统分析方法,按照不同的对象、层次,将综合运输市场划分为不同特征、系列的子市场.     

基于能源消耗的综合运输结构优化

为充分考虑综合运输结构优化的过程中能源消耗的因素,在运用完全分解模型对影响综合运输能耗的因素进行因子贡献率分析、利用SPSS软件对GDP和运输周转量进行回归分析的基础上,采用情景分析法,通过设定不同的综合运输结构,构建了基于能源消耗的综合运输结构优化模型;以陕西省为研究对象对构建的模型进行了验证,验证了模型的可操作性和正确性,可为陕西省综合运输的发展方向提供借鉴。