基于供给侧结构性改革的低碳交通体系研究

推进交通行业低碳化发展,是交通运输业供给侧结构性改革的重要方面,是解决我国交通行业诸多问题的系统性、战略性考量,为此要坚持“综合交通、绿色交通、智慧交通、平安交通”的发展理念,从基础设施、运输装备、公共交通服务、公路货运、智能交通、交通治理能力建设等低碳交通发展的关键领域,采取实现交通运输体系低碳化发展的具体措施和发展对策,促进我国交通行业转型升级、结构升级.     

北京交通大学首批入选交通运输部交通运输新型智库联盟

2020年1月,北京交通大学首批入选交通运输部交通运输新型智库联盟成员单位,并当选为副理事长单位,是9家副理事长单位中唯一一所高校。作为交通运输部交通运输新型智库联盟成员单位,北京交通大学以服务交通强国建设、服务部党组科学决策为宗旨,以学校"双一流"建设重点领域"智慧交通"为依托,以"交通运输体制机制与政策研究"、"交通运输规划、管理与服务"为研究方向,致力于为国家重大交通战略问题和公共政策提供咨政服务,在咨政建言、理论创新、舆论引导、社会服务、国际合作等方面充分发挥高校智库的优势和特色,做好交通运输部的智囊团、参谋部、思想库,为推进交通强国建设提供高质量智力支持。     

马克思交通运输观与新时代交通强国建设

习近平关于交通运输重要论述是马克思交通运输观的最新成果。坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,就需要从理论源头上深入研究马克思交通运输观。采用文本分析等方法分析马克思交通运输观的基本思想内容,结合中国交通强国建设具体国情,研究马克思交通运输观的时代价值。马克思交通运输观是在创立唯物史观和剩余价值学说过程中逐步形成的重要理论体系,在内涵上包括:交通运输是按照一定目的改变人与物“位置变动”的活动,是独特的物质生产部门,是生产力发展的重要范畴,是导致生产关系变革的重要因素,是现代工业发展的先驱,是需要合力建设的行业,是无产阶级实现团结的重要条件等思想内容。马克思交通运输观具有重要时代价值:是交通强国建设的重要理论依据; 在新时代应以投融资机制改革为切入点,充分发挥交通运输先行官作用; 牢牢把握扩大内需战略基点,深化交通运输供给侧结构性改革; 推进基础设施网络建设,构建现代化综合交通运输体系; 发挥交通运输的文化交流作用,增强国家话语权。     

大力发展长江水上集装箱运输

周恩来总理早在1973年就提出“三年改变港口面貌”,并主张发展集装箱运输业。周总理的远见卓识,不仅抓住了水运事业的关键,而且为我国水运现代化指出了明确的方向和可行的道路。党的十二大提出了本世纪末能源和交通是我国战略重点,意义十分重大。能源和交通是国民经济发展的重要物质基础,也是我国实现四个现代化的重要前提条件。能源问题是四化建设的首要问题,这个问题解决的不好,整个国民经济就难以前进,而能源问题在一定程度上取决于交通运输问题的解决,交通运输必须走在前面当好先行官。也就是说搞好经济建设,交通运输必须先行。目前我国运输已经十分紧张。在本世纪末,工农业总产值要翻两番,货运量将相应增长。要满足“翻番”的运输需要。决不是哪一种单一的运输方式所能承担的。从综合运输观点看,铁路、公路、民航,管道运输无疑都是需要发展的,但是如何把长江这条“黄金水道”充分利用起来却具有重大战略意义。只有这样,它将为缓和我国交通运输的紧张局面,为我国经济腾飞将发挥出不可估量的作用。     

现代物流理念下的运输发展理论创新问题

现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求 ,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要 ,为此 ,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步 ,即要求实现货物运输的现代化 ,所以 ,以现代化为宗旨的现代货运的发展 ,就成为运输发展理论创新的根本所在。     

我国港口布局原則的初步探討

交通运输是国民經济中的先行部門,对工农业生产起着积极的促进作用。在我国工农业生产持續大跃进和生产地理配置日益改进的形势下,对交通运輸业提出了許多新的任务,使交通运輸一时赶不上形势发展的需要,成为国民經济各部門中的薄弱环节。因此,一方面要加强改造现有交通运輸,另方面也要着手对远景的运输問題进行规划研究,从而迅速改变交通运输的落后面貌。     

我国转变国际运输服务贸易发展方式分析

中国国际运输服务贸易存在逆差逐年增大、竞争力偏弱、企业经营状况堪忧以及运输能力无法满足货物贸易发展的问题,服务运输业基础设施建设薄弱、运输方式衔接微弱和运输企业发展瘦弱等是制约国际运输服务贸易发展的主要影响因素.转变中国国际运输业发展方式应该全面推进综合交通运输体系建设,改善落后地区交通运输条件;转变政府职能,促进国际运输产业改革;以信息技术为核心发展动力,推进现代物流产业信息化和标准化建设.     

网购物流运输服务质量的感知形象评价实证分析

针对网购物流运输环节中服务质量问题,在对感知形象整体满意度等级要求相对苛刻的条件下,采用灰色关联系数法对所调查的客户对本地网购物流运输环节的相关服务质量进行总体评价和具体分析。分析认为：客户对网购物流运输环节服务质量的感知形象总体评价结论为差;服务质量管理中存在的问题突出地表现为信息、票据、收款方式、配送人员的专业化程度、服务态度、沟通能力及按需送达的要求不能满足。分析结果表明：物流运输经营者要全方位思考;采取现代物流服务的动态管理方式,抓住重点,解决疑难,实现一切满足于客户需求的长远目标。     

不同理论视角下的农村公共服务研究述评

学术界对农村公共服务研究的理论视角主要包括经济社会结构转型论、供给需求化、福利多元主义论。公共财政论、社会资本论以及乡村治理论等。这些研究涉及农村公共服务的供给背景、供给主体、供给目标以及影响供给效果的经济、社会、政治等因素,积累了丰富的成果。同时,在如下几个方面需要深入探讨：加强农村优势月受务资源的挖掘;加强服务输送过程的动态研究;加强服务可及性的研究;加强服务质量需要满足的研究。     

浅议在新农村建设中落实科学发展观

当前我国新农村建设面临很多难题,这些问题成为我国社会经济快速发展的障碍。科学发展观是指导我国经济社会全局发展的行动纲领,也是指导我国新农村建设的强大思想武器。在新农村建设中贯彻落实科学发展观应从以下几方面努力:体现以人为本——满足农民的基本物质需求、满足农民的科技文化精神需求、完善农村社会保障制度;坚持可持续发展——合理利用农业资源、保护和改善农业生态环境;城乡协调统筹——创新城乡人口管理制度、城乡公共物品供给制度。     

交通运输专业人才培养模式改革探索

遵循通识教育与专业教育基本理论,在充分分析交通运输行业人才需求趋势的前提下,西南交通大学交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想,启动了创新型工程应用与研究型人才培养体系的改革,从人才培养目标、培养方案、实践教学体系三个方面进行了培养方案的优化重构,并实施了教育教学研究、专业团队和精品课程、教材体系建设及科研成果向教学资源转化等五项保障措施,使交通运输专业人才培养具有了个性化、多样化,满足了不同层次、不同规格的用人需求,很好地适应了交通运输科技发展的需要,效果显著。     

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输资源是从事运输活动的条件和手段,包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源,以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源.交通区位是交通行为与交通资源的聚集地.交通规划的目的,应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应,以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要.交通运输资源的数量与质量,以及其形成与使用的效率,不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率,也决定着整个社会经济体系的运转状态,因此必须提高交通资源的形成和使用效率.对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义.     

建设新时代生态综合交通强国——基于绿色发展理念的思考

中国交通运输的阶段性迈进支撑了社会经济的发展,在进入生态文明体制改革的关键时期,迫切需要回答在新时代怎样建设交通强国这一关键问题,为交通体制规划与创新提供理论的引领与支持,解决政府、企业在交通决策方面遇到的现实问题。基于文献研究法和FSO三维综合交通运输理论,回顾了生态综合交通体系的理论发展,总结了1949年以来综合交通体系的发展改革历程,提出了综合交通体系的阶段论,构建了生态综合交通体系的理论框架。研究认为,生态综合交通体系是综合交通发展的高级阶段,其理论内涵是从功能、结构和运作3个维度符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系;构建生态综合交通体系,需要贯彻绿色技术创新与绿色管理创新,掌握好交通产品创新、交通工艺创新、交通市场创新、交通资源配置创新和交通组织创新,注重交通发展与生态发展的协调性,为交通强国提供绿色驱动力;只有构建生态综合交通体系,推动国际、城际、城市交通的绿色发展,促进交通企业组织、硬资源、软资源的绿色发展,推进规划、映射、弹性机制的绿色发展,才能把中国建设成一个绿色发展的交通强国。     

重视基于交通运输资源的运输经济分析

交通运输资源是从事运输活动的条件和手段，包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源，以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的，应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应，以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量，以及其形成与使用的效率，不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率，也决定着整个社会经济体系的运转状态，因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。     

沿海开发中南通大交通网络建设思考

正江苏省南通市是全国首批沿海开放城市之一,靠江靠海靠上海,改革开放以来,南通交通事业快速发展,公、铁、水、空主体交通网络基本成型,运输结构不断优化,运行能力大幅提升,交通经济全面加速,服务能力不断提高,有力地促进了区域经济发展。面临长三角一体化发展和沿海开发两大国家战略的重要机遇,南通交通建设理应先行一步,以率先发展的姿态为南通经济腾飞提供有力支撑。     

中世纪晚期英国交通运输的发展及其对社会变化的影响

中世纪晚期英国的交通运输条件不断改善,基本形成了全国性的水陆结合的较为完善的交通运输体系.陆路交通在罗马古干道的基础上修建了许多新道路,形成了以伦敦为中心辐射全国的城乡道路系统;水上运输依托优越的自然条件,内河航运与沿海运输相结合,构成了相互交错、四面通达的水路交通网络.交通运输能力的提高促进了英国社会经济的发展,推动了英国社会的深刻变革.     

我国交通基础设施建设对城市化的影响及政策建议

新时期我国交通基础设施建设规模和质量显著提升,多层次城镇交通网络建设加速,城市综合交通运输体系逐渐完善.这些变化将对我国城市化质量和空间格局的演变产生重要影响,包括有效促进人口向城市聚集、引导城市空间拓展、带动沿线地区城镇化和工业化发展、促进城市群城镇体系职能分工与协作、促进城市可持续发展和城市化质量提升等.未来我国交通基础设施建设,一要强化城镇密集地区的交通联系,提高城镇体系承载人口和经济活动的整体能力;二要科学理性地规划建设交通基础设施,在满足城市扩张产生公共服务需求的同时,避免投资过度和浪费;三要充分发挥公共交通集约高效、节能环保的优势,将公共交通建设作为城市公共政策实施的重点领域.     

基于三维综合交通运输理论视角下中国 综合交通运输发展的思考

针对三维综合交通运输理论的产生和发展问题,结合近年来综合交通运输发展的实践经验,从运输需求角度对该理论的研究框架进行了拓展与延伸,并在此框架下探讨中国综合交通运输未来发展的路径。研究认为,从运输需求角度完善后的三维综合交通运动理论包括功能、结构、运作3个维度,其具有明确的问题导向性和分阶段的战略观特征;综合交通运输的基本任务在功能维度能厘清运输需求的最优计划信息,在结构维度能在竞争格局下优化各交通运输方式、不同层面的供给数量和结构比例,在运作维度能实现不同运输方式间的高效一体化协作;当前中国综合交通运输发展在功能维度上需要进一步完善城际间完整高效的运输网络,在结构维度上需要充分发挥各运输方式的协同作用,在运作维度上需要真正理顺综合交通运输管理的工作机制。     

社会主义文明强国建设的意蕴与路径

建设社会主义文明强国是本世纪中叶建设社会主义现代化强国的重要内容。文明强国意味着思想影响力引领世界、理论创新深刻改变人类发展，意味着文化繁荣发展，高质量文化供给能够充分满足人民群众日益增长的美好生活需要，意味着人们的文明素质高度发达，全社会的道德水平大大提升。     

公路隧道常见质量问题与检测技术的探讨

公路是经济的血管。一个地区的经济发展,离不开便利的交通运输,而公路是最广泛、最便捷的运输渠道。随着我国公路建设的快速发展,山区、丘陵等复杂地形路段的隧道工程也越来越多,公路隧道的建设成为现代交通建设中一个重要项目。本论文分析了公路隧道的常见质量问题,并针对各种隧道检测技术进行了探讨研究。