铁路货运量价格敏感度研究——以市场供需因素为基础

目前国内铁路货运运价已初步形成面向市场的国家与行业双层管理体制,因而基于市场供需因素对铁路货运展开分析是非常必要的。铁路货运量价格敏感度模型表明:铁路货运量对宏观经济、铁路供给能力、铁路运营价格以及季度因素的敏感度依次降低,而运价并非唯一的最重要的影响因素。因此,铁路货运政府指导价、铁路运输企业价格的制定均应充分考虑市场供需以及其他因素的影响,以提高铁路货运的市场竞争力。     

铁路货物运价改革相关问题浅析

长期以来,我国铁路货物运价一直处于国家的严格控制下,随着我国社会主义市场经济的不断完善,这种以行政命令而非市场信息定价的机制严重影响了铁路货运部门参与货运市场的竞争力和积极性。分析铁路货物运价形成机制和铁路货物运价形成的各种影响因素,指出现行铁路货物运价体系中存在的问题,提出了建立实行政府管制下的适度灵活的铁路货运定价机制,实现运价与物价联动的观点。     

公路货运价格与需求动态关系的实证分析

为从理论上探索经济转型时期公路货运价格形成机制,基于2006年1月至2007年12月中国公路货运行业的运价和运输量时间序列数据,运用时间序列分析方法实证分析了中国公路货运行业运价与需求之间的动态关系,包括长期趋势、季节变动以及货运需求与运价之间的相互作用关系。统计分析表明,平均运价是一个常数,不随货运需求和供给而变化;季节因素是造成运价短期波动的主要因素,产业生产成本特性、需求的数量和质量是影响运价与需求量之间作用关系的重要因素。     

我国运价规制与竞争的制度变迁——以铁路运价为例

随着经济体制的转轨,政府对交通运输业的管制开始逐步放松,交通运输业也逐步由垄断走向竞争.同时,运价改革也取得了进展,其显著特点表现在国家对运价规制的放松和运价管理权限的转移.以铁路为例,对运价的管制也在逐步放松.目前看来,铁路运价存在形成机制、结构、价格调整滞后等问题.为促进竞争,应在铁路系统内部适度引入竞争机制,保证铁路运营的效率;实行"网运分离",重塑铁路行业的组织结构;建立相应的法规体系和监管制度,开放市场,鼓励竞争,规范企业的市场行为.为进一步完善竞争机制,可以采取下列措施:建立新的铁路运价规制体系框架,加强政府对铁路的宏观调控;改革铁路现行运价的定价制度;对自然垄断性业务实行激励性的规制方式,等.     

货运与经济发展协整关系的实证分析

应用协整方法研究我国交通运输系统规模与宏观经济发展之间的动态关联,对于把握交通系统的发展方向,合理规划交通系统,并使其与经济的发展相适应,具有重要意义。应用协整方法分析、检验了我国货运规模与经济发展之间的协整关系,定量分析了主要相关因素对货运发展的影响,建立了描述货运周转量由短期波动向长期均衡调整的动态过程的误差修正模型。分析结果表明,我国货运周转量与工业生产总值和运价之间存在唯一的长期稳定关系,短期预测模型不仅具有令人满意的拟合效果和预测能力,而且结构具有稳定性。     

中国铁路运价水平动态调节模型研究

在对中国铁路进行投入产出分析的基础上,根据产品价格变动模型以及利率、工资变化与直接消耗系数变化之间的关系构建了中国铁路运价动态调节模型,并给出该模型的求解方法与计算流程.     

浅谈铁路货运电子商务系统的构建

作为我国综合运输体系中重要的运输方式,铁路货运面对我国经济结构的调整和社会需求结构的变化,表现出明显的不适应性,存在着经营组织协调性、集约化不强,未充分使用先进信息技术与信息系统等问题。国外发达国家的经验表明,设立营销中心,应用先进信息技术,开展电子商务,发展现代物流是铁路货运发展的必然趋势。铁路货运电子商务是铁路货运服务过程中商务活动的电子化,为了实现铁路货运中信息流、商流、物流、资金流的融合,应构建铁路货运电子商务的平台和载体,即建设铁路货运电子商务系统。电子商务系统既能基于互联网为客户提供铁路货运信息服务渠道和商务交易平台,也能为内部人员提供电子商务模式下的业务操作与管理平台,从而真正实现铁路货运的信息化。     

中国铁路运价水平动态调节模型研究

在对中国铁路进行投入产出分析的基础上，根据产品价格变动模型以及利率、工资变化与直接消耗系数变化之间的关系构建了中国铁路运价动态调节模型，并给出该模型的求解方法与计算流程。     

铁路基础设施使用费若干问题探讨

铁路运输体制无论是"网运分离"还是"区域公司"模式,铁路客运、货运、路网分帐核算是必需的基础性条件.而要实现"客、货、网"分帐核算,铁路基础设施如何收费是其中的关键问题.因为一方面基础设施收费水平的高低、收费方法的不同将直接关系到客运和货运的运输成本以及路网的收入,从而也就关系到客、货、网的运营成果.另一方面,基础设施如何收费也是建立铁路运能供给与运量需求良好匹配和良性循环关系,提高铁路运输整体效率的重要手段.本文尝试从基础设施收付费制度的本质属性,以及基础设施使用费的收费水平、收费方法等方面作一探讨.     

从铁路政策看东北地方政府的治边思路

"九·一八"事变前的民国时期,是东北自建铁路发展最快的时期。其间,东北地方政府坚持自主筹资、自主设计、自主管理的铁路政策,以及铁路修成后实行铁路联运、减免货运、客运价格等运输政策,推动了东北边疆的经济开发与社会稳定。从这些政策中,可以清晰地看出东北地方政府抵抗侵略、保证路权、维护主权、维护民族利益的"以路治边"思路。     

重塑市场主体 推进铁路股份制改革

《交通强国建设纲要》提出了不断深化铁路管理体制改革,"推动国家铁路企业股份制改造"的改革方向,而这要以构建出能够独立面向市场经营的铁路运输市场主体为基础。国铁集团现行统一调度指挥的合理性是以铁路局管辖范围过小为前提的,以铁路局不能成为独立面对市场的经营主体和失去活力为代价。现行18个铁路局负责各自局管内的和国铁集团负责全路的两层次统一调度指挥体系,导致了统一调度指挥的碎片化。这种碎片化的统一调度指挥是造成铁路货物运输效率低下,不能适应货运市场需求的主要原因。国铁集团似已明确了区域铁路公司的改革方向,目前可进行扩大铁路局管辖范围的试点,如组建东北铁路局和西北铁路局。     

新型高铁列车推进高铁运输与现代物流的融合问题

现代物流已逐渐成为企业创造利润的主要途径,也是企业核心竞争力的具体体现,保障了整个国民经济的高效运行。国民经济的发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。高铁货运具有成本低、耗时短、准时率高等诸多优势,也不像航空货运极易受冰冻雨雪等天气因素的影响,因而实施高速铁路货运是经济社会发展的必然产物,可以大幅提高货物的运输效率,是实现铁路运输与现代物流的融合与发展的关键路径。由于中国庞大的货运需求及铁路自身的限制因素,高铁货物运输存在供需矛盾及自身的结构性矛盾。采用定性及定量分析相结合的方法,从中车公司开发的3X餐货两用车的特性和优势入手,通过定性分析指出该系列动车组是解决现存货物运输问题的有效途径; 以京沪高速铁路线为算例,定量地分析后认为在主要高铁线路运行新型餐货两用车预期带来的经济效益。研究结果表明:中车公司研发的3X新型高铁列车的投入运营,不仅在客运方面具有巨大的经济效益,在货运方面也会积极推进高铁运输与现代物流的融合,是适应中国国情及铁路发展前景的铁路产品,能够为社会带来巨大的经济和社会效益。     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

道路货运企业在市场竞争中的博弈分析

日益激烈的市场竞争已严重威胁到道路货运企业的发展，怎样应对和避免价格战的威胁已成为．道路货运企业关注的焦点。以博弈论为工具，运用Bertrand寡占模型，分析建立道路货运企业联盟的效益，通过一系列得益矩阵对道路货运企业在市场竞争中的策略选择进行研究，符出建立非价格竞争的差异化发展策略指导下的道路货运企业联盟，是道路货运企业应对市场竞争的有效选择。     

铁路运输经济的若干问题

近年，中国铁路铁路的快速发展，取得了很多成就，引起国内外的广泛关注。但同时我们也应看到，铁路企业经营效益不容乐观。资产负债率逐年攀升，货运量大幅递减，市场份额不断下降。在铁路建设加快发展的同时，铁路运输经济出现了哪些亟待解决的问题，需要进行深入的探讨和研究。主要问题包括铁路投资经营问题、铁路运输市场问题、铁路运价管理问题、铁路收入清算问题、铁路人才队伍问题。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

基于关联度的铁路集装箱与货物运输生产的关系研究

分析我国铁路集装箱运输目前的发展状况，及一些问题出现的原因，并说明了铁路集装箱运输发展的重要性。随后，选取了一些铁路货物运输生产指标及铁路集装箱运输指标，借助关联度模型，根据得出的结果，简要的分析了铁路货物运输生产与铁路集装箱运输之间的关系，指出铁路集装箱运输的发展与铁路货物运输生产状况有密切联系。     

基于国民经济大系统下的铁路货物运输量预测方法的研究

铁路运输是一个复杂的系统 ,国民经济对其有巨大影响。本文在国民经济对铁路运输影响的定性分析基础上 ,选取了国内生产总值指数、第二产业比重、原煤产量、钢产量、港口货物吞吐量、基本建设投资、铁路市场份额、铁路货运量 8个指标作为影响因素指标 ,运用BP神经网络模型建立它们与货运量之间的联系 ,并依此对铁路的货运量进行预测 ,取得了满意的结果     

西部大开发背景下扶贫铁路的影响研究

渝怀铁路作为西部大开发战略的标志性工程和典型的扶贫铁路,研究表明渝怀铁路的建设大大降低了途径区县的交通成本,极大促进了沿线铁路客货运的全面增长,且表现出客运发展势头强于货运的特点:铁路建成后客运量总计年均增长25.2%,客运量周转总计年均增加30%;货运量总计年均增加3.2%;货运周转量总计年均增加24.4%。另外,铁路的建设为农村剩余劳动力的转移提供了便利条件,并在一定程度上促进了这些地区旅游业的大发展。     

中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为：公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。