港口繁荣与区域经济发展的关系研究 ——基于面板向量自回归模型的实证分析

港口物流作为一个综合物流体系和与外部经济互动的窗口,在区域经济发展和转型升级中具有非常重要的作用.本文通过建立面板向量自回归模型,并利用方差分解分析和格兰杰因果关系检验等方法,对港口繁荣与区域经济之间的动态关系进行了实证分析.结果表明,港口物流与区域经济发展之间存在显著的相互促进关系.相对而言,港口物流与港口城市经济发展之间存在较为显著的双向促进作用,但港口物流与港口腹地之间的相互促进作用相对较弱,且二者之间并不存在双向因果关系.这反映了目前我国港口对区域经济发展带动辐射作用的发挥还不够充分,同时港口腹地与港口之间的联系还不够紧密.未来应进一步拓宽港口综合功能,大力发展港口经济,推动港口与区域经济共同高质量发展.     

港口（城市）-腹地关系与山东区域发展战略研究

自近代以来,港口(城市)-腹地关系始终主导着山东的经济增长与发展,特别是港口城市与区域中心城市形成的双核结构,对区域空间结构的演变产生了重要影响,促成了核心与外围区域的分化.随着日照港、兖石铁路和济宁复合城市群互动关系的加强,日照一济宁双核结构正在成长为鲁南区域增长的横轴.崛起的鲁南经济带将与胶济、沿海经济带共同构成"π"形战略布局.     

港口基础设施与区域经济发展研究动态——基于国内研究文献梳理

论文利用文献综述方法研究了港口基础设施与区域经济发展的关系.综述选择了港口与区域经济关系研究的视角、港口基础设施发展与广大腹地经济发展关系实证研究、港口基础设施发展与临港城市经济发展关系实证研究、港口基础设施与腹地经济发展作用机理研究四个角度.通过对相关研究文献的综述,进一步诠释了港口基础设施与区域经济发展的基本关系,港口基础设施是区域经济发展的依托,区域经济发展是港口基础设施发展的基础.论文最后还对未来的研究工作提出几点展望.     

秦皇岛在“大北京”“大上海”视角中的位置——在区域经济新格局中港口城市发展战略的思考

秦皇岛的经济发展在历史上与京、沪有着重要的关系,在“大北京”“大上海”区域经济新格局中具有独特地位和作用。以区域经济的战略,以“大北京”“大上海”的广阔视角找准秦皇岛的位置,并占据这个位置,关系到港口城市发展的未来。为此,必须构建区域经济格局中的港口城市体系。     

基于协整分析的港口物流与区域经济发展——以广东茂名为例

利用2000-2012年统计数据对广东茂名港口物流与经济发展的关系进行实证研究的结果显示,港口物流和区域经济发展存在单边的格兰杰因果关系,脉冲响应分析也得出同样的结果:经济发展促进茂名港口物流的发展,反之则不成立。促进港口物流与区域经济协调发展,应以滨海新区建设为契机,以港区联动为推手,通过完善基础设施建设,构建港口物流综合服务体系,将港口作为发展物流的突破口,带动经济发展。     

港口与区域经济互动的影响机理

港口发展会带来区域经济繁荣，区域经济发展也会带来港口吞吐量增长。对港口与区域经济之间关系的研究结果表明，区域作为港口货源生成地、港口发展空间和各类服务提供者对港口发展产生重要影响；而港口的发展从直接贡献和间接贡献两方面对区域经济产出、就业等产生正向影响，同时港口发展带来的资源争夺、污染等也会对区域发展产生负面影响。     

港口投资与港口城市经济增长关系实证分析

港口投资影响港口城市经济增长,但两者长期与短期影响关系并不明确。选取1978—2011年上海港固定资产投资及上海市国内生产总值时间序列数据,运用单位根检验、协整检验及格兰杰因果检验验证港口固定资产投资与经济增长之间的长期及短期关系。实证结果表明:港口固定资产投资与经济增长之间存在短期因果关系,并且经济增长是港口固定资产投资的长期原因得到证实,但是港口固定资产投资是经济增长的长期原因不能得到证实。     

上海港口城市文化遗产的历史地理内涵研究

港口城市文化遗产是海洋文化遗产的重要组成部分,上海港口城市文化遗产往往被只关注近代而忽视其古代历史内涵,在我国港口城市历史及其文化遗产研究中很有典型意义。早在隋唐时期,以吴淞江为出海主航道,以苏州地区为经济腹地,上海地区就先后形成了华亭港、青龙港等贸易港,并完成了由内河港口到河口海港的转移。上海地区贸易港的发展在宋代达到高潮,青龙港被誉为“江南第一贸易港”。南宋末年,港区移至吴淞江入海口的支流上海浦,形成上海浦港。在上海地区港口的早期发展过程中,不同时期港口的位移与发展,都影响了社会经济政治及文化的发展,带动了社会形态的变迁。     

关于大连创建东北腹地综合服务功能区的战略推进论证——基于后危机时代到来之际的大连城市发展战略取向

在后金融危机时代到来之际,为进一步加快东北区域经济的一体化进程,要努力在东北第一港口城市——大连建立一个具有示范意义的综合服务功能区。为此,应对大连创建东北腹地综合服务功能区做出科学的对策创意：扩大城市体量和经济总量,为创建腹地综合服务功能区打基础;深度挖掘港口内在潜力,建立协调共赢合作机制;提升现代服务业发展水平,创建多元化服务功能区;大力发展腹地外向型经济,深化海陆产业联动模式。     

对接三条战略通道 繁荣泉州港口经济——泉州市发展港口经济的调查与思考

泉州市应抓住重要战略机遇期,把发展港口经济作为全面建设宽裕型小康社会的战略选择,率先基本实现现代化.为此,应瞄准目标,抓住机遇,采取措施,建设现代化工贸旅游港口城市.     

港口竞争中连云港港口发展格局研究

统计分析1999年至2008年连云港港口发展与临港城市经济,与日照港口发展与临港城市经济的地区差异,研究发现,临港城市经济与港口发展具有相同的变化趋势,近些年,日照的港口发展与港城经济都要快于连云港的港口发展与港城经济。在港口竞争中,连云港港口发展面临着巨大的压力。文章提出了一些提升连云港港口竞争力的政策与建议。     

港-城经济互动关系研究进展述评

港-城之间存在着相互依存、相互作用的关系,研究港-城经济互动,文章对港口本身、港口城市的发展都具有重要意义。文章对港-城经济互动关系的研究进展,从港-城互动的基础条件、动力机制、空间结构演变、互动模式与互动效应等五个方面进行回顾与评价,为该领域的研究提供借鉴与参考。     

国外港口物流发展对连云港港口物流发展的启示

连云港港口物流的发展对连云港市及所在区域经济的发展具有重要的促进作用。本文立足连云港独特的地缘优势,分析了连云港目前的物流发展现状,在借鉴鹿特丹港和新加坡港的物流发展模式及相关经验的基础上,提出连云港应以加快港口与加工业联合发展,积极发展物流增值服务,完善集疏运体系为物流发展的重点方向。     

国外港口物流发展对连云港港口物流发展的启示

连云港港口物流的发展对连云港市及所在区域经济的发展具有重要的促进作用。本文立足连云港独特的地缘优势,分析了连云港目前的物流发展现状,在借鉴鹿特丹港和新加坡港的物流发展模式及相关经验的基础上,提出连云港应以加快港口与加工业联合发展,积极发展物流增值服务,完善集疏运体系为物流发展的重点方向。     

重庆开埠与城市近代化

开埠是资本主义列强用武力强加给重庆的病态的开放,是重庆沦为半殖民地化城市的开始,却在客观上成为重庆城市近代化的契机。开埠促进了重庆城市功能的转变、城市地域的拓展和城市规模的扩大,促使城市社会结构、城市文化环境和城市社会生活等都发生了变化。     

宁波市港口与城市的协调发展研究

实现港口与城市的协调发展是实现港城互动、提升港口城市竞争力的重要途径。通过建立港城系统的评价体系和协调发展度的评级模型,运用主成分分析方法,测定了宁波城市和港口的综合得分,进而计算得出宁波港城的协调发展度。研究表明,1993-2008年间,宁波的港城协调发展水平虽然不同的年份有波动,但总体水平还是很高的。最后提出了促进宁波港城协调发展的对策。     

加快河北省临港工业发展的必要性和重要性

临港工业已成为发达国家经济实力的基本栋梁,又促进了国际化大生产方式的形成。依托港口城市加快发展临港工业是实现“以港兴市、以市促港、港城互动”的临港城市经济重要发展战略的保证,是河北省全面奔小康的首要选择。该文从不同的角度论述了加快河北省临港工业发展的必要性和重要性。     

城镇化与港口物流协调发展的实证研究--以广东省为例

现代港口发展对港口服务功能的要求越来越高,而使城镇（市）与港口的关系变得越来越密切,可以认为城镇化和港口物流发展之间是一种相互促进、协调联动发展的关系。广东省的实证结果表明城镇化与港口物流具有较强的关联性,因此,为促进两者协调发展,首先,应做好港口物流发展规划,以推动港口物流和城镇化协调发展;其次,应大力发展金融业,为港口物流和城镇化协调发展提供资金支持;第三,应加大固定资产投资力度,完善港城交通、运输、邮电等基础设施,助推港城联动协调发展;第四,应通过滨海发展战略的实施来提升广东省的城镇化水平;最后,应解决城镇化和港口物流发展过程中所需人才的问题。     

港口物流与区域产业结构优化--基于湛江市的实证

基于2004-2014年的数据,采用灰色关联度和线性回归模型对湛江市港口物流与区域产业结构优化效应进行分析。结果显示：港口物流两大指标与湛江市 GDP 及三大产业的平均关联度均超过0.7,回归分析亦得到同样的结果,说明发展港口物流对区域经济增长和产业结构优化有重要作用。优化湛江市产业结构,可以从做好临港产业发展规划,引导钢铁和石化产业集聚;完善港口物流基础设施,大力发展集装箱运输;积极推进内陆无水港建设,拓宽内陆经济腹地;大力推进"保税物流中心"建设,推动区港联动发展等几个方面进行。     

新疆伊犁霍尔果斯口岸外向型经济发展方略

位于新疆伊犁河谷谷口的霍尔果斯口岸是我国西部地缘、人文优势突出,水土光热资源匹配的综合性陆路口岸,得天独厚的通商条件和中国与中亚各国经贸联系的客观需要,使以国际合作为核心的外向型经济发展成为口岸得以充分利用的经济资源,对外贸易、进出口加工、国际商务旅游为主导的产业格局初显端倪,国际边境合作中心、国际物流中心、工业园区、城市中心商务区(三大发展支柱、一大发展辅柱)四位一体的国际城镇化经济格局逐渐确立,向西陆路开放桥头堡的口岸功能在推进新疆及沿边地带经济繁荣和社会稳定战略中活力无限。