基于DEA模型的全国快递业效率评价

以快递网点数量、快递固定资产投入和快递从业人数作为投入变量,快递业务收入和快递业务量作为产出变量,采用DEA-BBC模型对全国31个省市自治区快递业效率进行评价.结果表明,全国快递业平均综合技术效率为0.823,规模效率为0.905,纯技术效率为0.911,效率还有待于提高;且区域快递业发展不平衡,其中沿海发达地区的快递效率要高于内陆地区,特别是青海、西藏、宁夏、广西等西部地区效率偏低.此外,全国大部分内陆地区快递网点数量冗余较多,而快递业务收入不足.     

当前我国快递业的发展及问题的探讨

快递业作为我国新兴产业,有力地促进了经济贸易的发展。快递业务使企业在销售、物流、库存、生产和客户服务等各个层面的企业竞争力大大加强,从而帮助企业赢得了市场和投资。但是与此同时,快递业也陷入了发展的困境,如何处理好快递业所带来的问题使其更好更快的发展成为当前重中之重。     

快递业价值创造模式研究

互联网与快递业融合发展,推动了快递业价值创造模式持续变革。分析当前快递业三种价值创造模式,应用供需网(SDN)理论,提出快递业SDN价值创造模式。研究表明,快递业SDN价值创造模式相较于当前模式,其动态稳定的合作方式和淘汰机制创造了动态价值,完全开放的合作对象与网络平台创造了开放价值,多功能的组织形式和业务内容创造了共享价值。SDN模式以动态网络组织方式完成多样化快递业务需求,实现了物流效率的提升和服务水平的提高,是快递业未来价值创造模式可能选择。     

快递业人力资源支撑体系研究

本文在把握快递业人力资源现状的基础上,分析了快递业人力资源支撑体系建设中存在的若干问题,然后从建立人才培养的院校、企业、社会培训机构等基本人才培养单元,构建明确的快递人力资源的分层体系,合理规划快递从业者的职业发展路径等方面提出快递业人力资源支撑体系。     

我国快递业如何在竞争中谋求发展

以高科技、快捷性、优质服务为特征的快递业正在我国蓬勃发展 ;同时世界快递巨头凭借雄厚资本、技术实力 ,迅速抢占快递市场份额。面对强大的对手 ,尚处于起步阶段的中国快递企业必须在建立现代企业制度的基础上 ,通过资产重组实现规模经济 ,并通过市场细分 ,做好目标服务     

博弈模型下快递包装的回收激励机理

近年来,电子商务和网络购物的快速发展促进了快递业的飞速前进,而快递业务大量增长的同时也带来快递包装滥用、环境污染加重、物流成本增加等诸多负面影响.为解决快递包装给社会环境带来的一系列问题,结合现实情况分析快递包装在回收利用等方面存在的问题,并综合逆向物流理论知识,建立一个基于博弈模型的具有激励机制的回收方案,以解决快递包装回收问题,保障电商快递行业的绿色化和低碳化运营,为国民经济可持续发展提供有力支撑.同时,本文也为国家制定逆向物流的法律法规提供了理论参考.     

我国快递业人才需求状况调查与分析

我国快递业正实现从劳动密集型向技术密集型的转变,企业转型升级成功的一个关键因素是人才需求的配套与满足。本文从调研与分析快递行业典型企业的人才需求状况入手,对我国快递业人才需求的数量、规格以及岗位需求进行了分析,旨在为我国快递企业发展提供参考价值。     

电子商务快递服务质量提升的三方进化博弈分析

电子商务快递业中存在服务质量低下等问题,不利于我国快递业和电子商务的发展,研究如何提高快递行业的服务质量具有重要的现实意义。文章首次将"电商平台"引入到共同提高快递服务质量的体系中,运用进化博弈动态思想探讨快递企业、电商企业和电商平台三者间通过合作提高快递服务质量过程中的利益博弈问题。研究结果表明:通过加大电商企业、快递企业的违约金,增大信誉损失,提高电商平台的监管罚金,有利于促进电商企业和快递企业间的合作,进一步提供高质量的快递服务;通过降低电商平台的监管成本,同时增大电商平台不监管造成的损失,有利于推动电商平台监管的积极性。     

中国快递业发展状况——基于内、外资的对比研究

本文利用2013年第三次全国经济普查资料和国家统计局、国家邮政局的相关数据,对我国快递业总体发展状况和内外资竞争状况进行了分析,认为目前我国快递业规模迅速扩大,市场集聚度较高;内外资快递企业在服务网络、服务质量上仍有一定差距;外资的进入既带来了先进的快递技术、管理和服务理念,也加剧了市场竞争.本文通过相关数据计算,得出外资进入后我国快递业的市场绩效处于上升通道的结论.     

基于Logistic模型的电子商务与快递业融合共生模式研究

在分析电子商务和快递业历史发展指标基础上,运用灰色关联理论计算电子商务与快递业关联系数;运用生物学领域中的共生理论,利用Logistic模型对电子商务与快递之间的共生关系进行研究,定量研究电子商务与快递之间的融合共生模式,利用共生模型研究两者之间的相互作用关系.研究表明,目前两者之间更加符合非对称性互惠共生.     

关于运输企业向物流服务企业转变的探讨

物流企业是市场经济条件下的产物,其经营目标是在既定的顾客服务水平下,以最低的物流总成本赚取最大的利润。随着竞争的日益激烈和社会分工的细化,一些专门为生产企业提供仓储、运输等物流链中一部分活动的物流服务企业应运而生。物流服务在美国、日本、英国等发达国家的国民经济中发挥了巨大作用。市场经济条件下,我国的运输企业如何更好地发挥其在国民经济中的作用并提高自身的活力,意义非常重大。本文阐述了运输企业向物流服务企业转变的必要性,并提出了实现转变应注意解决的问题。     

新时期中国可持续交通发展战略与政策选择

新时期中国可持续交通发展挑战与机遇并存,如何实现交通的可持续性发展成为当前的热点问题。从经济可持续、社会可持续、环境可持续三个方面,对当前中国可持续交通进行了深入研究,综合探讨了当前中国可持续性交通发展的紧迫性,充分借鉴国际可持续交通发展的经验,提出了可持续性交通发展的战略和政策选择的建议:分阶段完善综合交通管理体制;利用经济手段促进可持续交通的发展;提倡节约型和环保型交通,使交通与自然和谐统一等。     

不同交通方式技术经济特性可比性研究框架设计

为有效配置综合交通资源、构建综合交通体系提供理论依据，运用综合交通经济分析和系统学的基本理论，采用纵向比较和横向比较的方法，分析了中国综合交通的发展战略趋势、不同交通方式技术经济特性可比性研究的理论基点、研究边界、研究框架和研究内容等。分析认为，不同交通方式技术经济特性可比性研究必须从社会经济发展的视角，兼顾综合交通网络、综合运输通道、综合交通枢纽交通资源配置的要求，以综合运输通道布局规划与资源配置为重点，结合静态技术经济特性、动态技术经济特性、通道条件3个方面，运用逻辑判断和构建定量计算模型的方法，在充分考虑存量的基础上，重点从增量的角度构建比选平台。     

中国道路货运市场结构优化途径与对策

技术经济特性是决定一个行业市场结构的重要因素。在阐述道路货运行业的技术经济特性及其对市场结构演变影响的基础上,分析了中国道路货运市场结构优化过程中存在的障碍因素:市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等,并指出中国道路运输市场结构优化的根本途径在于通过改善行业管制环境、完善市场机制和政府干预机制来促进运输企业成长。     

基于DEA的沪深两市运输物流板块上市企业绩效评价

以2010年沪深两市16家总资产超过5×10^9元的运输物流板块上市企业为研究对象,运用数据包络分析法（DEA）对其经营绩效进行了评价。分析认为：中国大型运输类物流上市企业总体绩效并不理想,样本中60％以上的企业处于规模收益递减状态,并针对分析结果给出了相应的建议：提高技术效率、进行资产重组等。     

交通现代化与人的行动自由之拓展 ——理解交通发展的另一种视角

交通现代化可以看作是人的行动自由不断扩展的过程,从人的行动自由的视角审视和衡量交通发展情况是一个需要拓展的问题。运用历史和逻辑相统一的方法,通过理论和现实的相比照,对交通现代化和人的行动自由的内在逻辑进行了分析。研究认为,行动自由是人的本质要求,人对行动自由的追求是无限的,但人类自身的有限性和时空障碍却制约着人的行动自由; 交通的本质是人的行动自由的外在表现形态,交通发展是克服人自身的有限性和时空障碍,拓展人的行动自由能力的重要途径; 交通现代化建设是社会主义现代化建设的应有之义,是人民日益增长的美好生活需要的本质内涵和基本诉求。新时代中国交通现代化建设应以科技创新为有力支撑,以平等自由为价值导向,全面推动交通强国建设,降低出行成本,不断提升人的行动自由的能力。     

中国铁路跨越式发展的机会窗口

科技制高点是跨越式发展的动力源泉,中国经济特别是中国铁路要实现跨越式发展,占领下一时代的科技制高点是关键。铁路一直是我国交通运输的骨干力量,但与其它运输方式相比,又有自身的缺点。轮轨高速铁路和磁悬浮铁路都可作为近期中国铁路跨越式发展的目标,但这两种模式即使算是跨越,也只是相对跨越。真空管道运输系统拥有现有几种交通运输方式的优点,同时克服它们所有的不足,因此,它是中国铁路跨越式发展的科技制高点和机会窗口。     

交通强国铁路先行促进中西部综合交通运输体系优化研究

针对中西部地区交通运输存在的发展不平衡不充分现象,统计了2010～2019年东部地区与中西部地区的铁路网、高速公路网的密度,使用区位熵判别方法,对东部和中西部地区的经济发展空间演变进行分析,对中西部地区交通运输和经济发展的协调度进行研究。研究发现,中国区域协调发展战略取得了明显的效果,但东部与中西部地区区域间发展存在一定程度的不平衡问题,中西部地区各省区市之间也存在一定程度的经济发展不平衡不充分现象,区际间经济的辐射、带动效益有待提升; 中西部地区应构建以铁路为支撑的现代综合交通运输体系,利用“高铁+”新业态发展高铁经济,促进各类要素合理流动和高效聚集,形成优势互补、高质量发展的区域经济格局; 强化西部地区交通运输体系补短板,推动中部地区大通道大枢纽建设,主动承接东部地区产业转移,优化中欧、中亚班列组织运营模式和枢纽节点,打通微循环建立通达全球的寄递服务体系,构建全方位开放新格局和深度融入“一带一路”建设。     

论交通运输业的优势“最大化”与劣势“最小化”

本文从交通运输业的自身特点、在国民经济发展全局中的地位和作用及其对资源环境产生的负面影响的实际出发,理论联系实际,从努力实现交通运输业部门优势的“最大化”和部门劣势的“最小化”两个方面辩证统一的高度,多视角地论证了交通运输业的发展及其与环境保护的和谐共赢。     

基于城乡一体化的道路运输发展模式

城乡一体化的道路运输发展模式以满足社会经济发展和居民出行需求为出发点.分析了城乡道路运输一体化的内涵,研究了城乡道路运输基础设施、布局结构、运力配置和信息化等方面资源一体化的问题,探讨了城乡道路运输组织管理、经营管理和生产管理的一体化,构建了综合评价城乡道路运输一体化发展水平的指标体系,提出了推进城乡道路运输一体化的思考和建议.