International Trade Inoperability Input-Output Model (IT-IIM): Theory and Application

The inoperability input-output model (IIM) has been used for analyzing disruptions due to man-made or natural disasters that can adversely affect the operation of economic systems or critical infrastructures. Taking economic perturbation for each sector as inputs, the IIM provides the degree of economic production impacts on all industry sectors as the outputs for the model. The current version of the IIM does not provide a separate analysis for the international trade component of the inoperability. If an important port of entry (e.g., Port of Los Angeles) is disrupted, then international trade inoperability becomes a highly relevant subject for analysis. To complement the current IIM, this article develops the International Trade-IIM (IT-IIM). The IT-IIM investigates the resulting international trade inoperability for all industry sectors resulting from disruptions to a major port of entry. Similar to traditional IIM analysis, the inoperability metrics that the IT-IIM provides can be used to prioritize economic sectors based on the losses they could potentially incur. The IT-IIM is used to analyze two types of direct perturbations: (1) the reduced capacity of ports of entry, including harbors and airports (e.g., a shutdown of any port of entry); and (2) restrictions on commercial goods that foreign countries trade with the base nation (e.g., embargo).     

辽宁沿海港口群协调发展的模式选择及对策研究

辽宁共有六个主要港口,是东北三省重要的出海通道和对外开放口岸,对区域经济发展起到重要的推动作用。辽宁沿海经济带建设的深入发展,对港口间的竞争合作提出了更高的要求,而港口间发展不均,重复建设,分工不明,盲目竞争等问题也愈发严重,不仅浪费了资源,也严重阻碍了辽宁沿海经济带的发展。目前,世界上许多地区,尤其是发达国家和地区在港口群建设方面取得了许多成功经验,建立起较为完善的区域性港口群协调发展模式,有效提升了整个港口群的核心竞争力。辽宁港口群以地方政府主导型的港口联盟形式,打破行政壁垒,建立强有力的合作协调机制和高效运行机制,是关系辽宁港口群发展的关键因素,也是推动辽宁沿海经济带建设,甚至促进东北三省经济发展的前提条件。     

基于粗糙集理论的港口耦合测度研究

针对国际环境变化下港口间盲目竞争的现状,提出港口问特别是港口群内港口间应该选择协同发展保持竞争力.为了更好地帮助港口进行功能定位和资源优化配置,在阐述港口耦合度与协同发展水平关系的基础上,构建了港口群系统耦合测度模型,依据耦合度大小描述了港口群内港口的不同耦合模式;并利用基于信息熵的粗糙集约简方法定量对系统序参量指标属性权重和属性重要性进行求解;最后通过对山东半岛港口群系统进行实证分析,测度了港口群内港口间耦合状态和协同发展水平,验证了藕合测度模型的有效性.     

重化工业对港口城市可持续发展的影响及对策

港口城市的重化工业厂商通过区位选择决策而不是生产决策，就可获取既定的区位利益。这种发展模式对于生态与环境而言，具有比内陆地区更大的双刃性。应该通过区位优势利益外部性的发挥与引导，处理好区位利益双重性之间关于可持续发展的矛盾关系。工业结构的高度化、产业结构优化和产业结构的信息化等，是港口城市工业结构重工业化的优选发展方向。     

港口放松规制与民营化框架下的劳工问题：国际经验

劳工问题是世界范围内港口放松规制和民营化改革中的一项重要内容。私人运营商基于效率导向会削减原公共港口部门的劳工规模，从而需要对富余港口劳工妥善安置。本文主要分析了港口劳工制度改革的背景、内容和促进因素，并依据国际经验提出民营化条件下劳工问题的解决方案。     

自开商埠近代企业的创建及工业化程度分析

自开商埠经过清末民初的短暂发展,在进行商业贸易的同时,创建了一批近代工矿企业,武昌、济南、哈尔滨等主要自开商埠甚至跻身同期中国最重要的工业城市之列,对中国近代工业发展作出了一定的贡献。但是从工业资本的投入、工商业资本的构成状况、工业门类的齐备程度以及工业产值等方面考察,整体而言,自开商埠的工业化程度尚十分低下。与条约口岸比较,这种状况显得尤为突出。工业基础薄弱、市场所能提供给工业发展的空间相对狭小、外国资本的压抑是造成这种状况的基本原因。但作为"后发型"的自开商埠近代工业,能在极其艰难的国际竞争形势下发展到这一境况,洵属不易。     

发展北仑旅游经济之我见

旅游业在现代经济发展中具有重要的地位．北仑应该发挥旅游资源的优势,加强对旅游业的规划管理,加快旅游基础设施建设,以旅游业带动港区经济的全面发展．     

国外港口物流发展对连云港港口物流发展的启示

连云港港口物流的发展对连云港市及所在区域经济的发展具有重要的促进作用。本文立足连云港独特的地缘优势,分析了连云港目前的物流发展现状,在借鉴鹿特丹港和新加坡港的物流发展模式及相关经验的基础上,提出连云港应以加快港口与加工业联合发展,积极发展物流增值服务,完善集疏运体系为物流发展的重点方向。     

近代天津城市发展对周边地区经济作物种植的影响(1860-1937年)--以天津郊县为考察范围

近代天津开埠以后,迅速发展成为北方最大的工商业港口贸易城市和经济中心.城市的发展极大推动了华北腹地商品性农业的发展.种植业结构随之发生了改变.棉花、花生等经济作物的种植面积大量增加.作者以天津郊县为考察范围,对上述地区经济作物的种植情况进行了具体考察,并将其与整个河北甚至是华北地区经济作物的种植情况进行了比较.在此基础上得出上述距离天津较近地区的经济作物种植增长幅度虽大,但在种植面积占总播种面积的比例方面总体而言并不如整个河北地区的结论.追根溯源也发现上述地区深深陷入发展机遇与农业生产条件相对恶劣制约种植业结构调整的尴尬与无奈的境地.同时,也正因为距离天津较近,上述邻近天津地区的经济作物种植结构显示出一些独特之处.     

港口发展与区域经济发展关系探究——以徐州港为例

从探究港口与区域经济关系的角度出发,以徐州港“十一五”期间的发展为例,得出港口和城市的关系——港城互动,港口城市成长为区域经济中心,港口通过港口城市的中心带动作用推动区域经济的发展。